Aviones de la Segunda Guerra Mundial

[dragonfly]

Aqui vengo de nuevo, con uno de los mas increibles aparatos aereos de la segunda guerra, por supuesto, tenia que haber sido hecho por alemanes...


No era tan bonito no Jud?... pero de no haber sido por tantos problemas, la historia seria otra. Hay un video mudo de este avion en conocida pagina de videos... quiza valga la pena para algunos verlo.

Saludos a todos, nos vemos

Templar

Bueno bueno, que algo he aprendido eh?... Cómo diría mi Ari, con esas especificaciones para qué performance... Y si, ta' bonito también, claaroo, nada como mi Spet jejeje.

[Gaetano]

Aunque decepcionante como caza, el curtiss P40 se hizo famosísimo por ser el aparato usado en el teatro oriental por los famosos TIGRES VOLADORES.

El 12 de mayo de 1939 el US Army Corps firmó con Pegaso un pedido de 524 ejemplares del P40 de serie, contrato excepcional para un caza. El hecho de que una de las versiones precedentes fuese la primera en superar los 480 km/h fue el detonante de ese acuerdo. En setiembre de 1940 se entregaron los primeros 200 ejemplares.

En abril de 1940 francia hizo un pedido de 185 aparatos, pero su entrega no fue posible por la derrota francesa, así que estos aviones fueron desviados a Inglaterra demostrando no ser muy buenos en el combate. Las versiones posteriores fueron dotadas por la RAF (conocidas como Tomahawk) de un armamento más potente y un mejor blindaje lo que incrementó el peso y con ello un detrimento de las prestaciones. A partir de 1941 apareció una nueva versión, el Kittyhawk, que iban dotados con un motor de 1200 CV, blindajes mejorados y un armamento de 4 a 6 ametralladoras.

Estos cazas fueron empleados en misiones de asalto gracias a que podían llevar una bomba de 225 kg. Se construyeron y cedieron a Gran Bretaña unos 1.500 aparatos en virtud de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. Antes 100 aviones volaron con los mercenarios de Chennault en China contra los japoneses.

[Gaetano]

Messerschmitt Me 163

Me-163

Descripción
Misión Caza interceptor
Tripulación 1
Primer vuelo agosto de 1941
En servicio 1944
Constructor Messerschmitt
Dimensiones
Longitud 5,7 m
Altura 2,7 m
En*****dura 9,3 m
Superficie alar
Pesos
Vacío
Cargado
Máximo al despegue
Pasajeros Ninguno
Planta motriz
Motor Cohete HWK 509A-2 de dos propelentes
Potencia
Rendimiento
Velocidad máxima 960 km/h
Alcance en combate 100 km.
Alcance máximo {{{alcance_max}}}
Techo de servicio
Velocidad de ascenso
Armamento
Cañón 2 Mk108 de 30 mm
Carga de combate Ninguna

Hay quien considera al Me163 Komet (en español cometa) de aspecto futurista como el primer avión cohete de la historia aeronáutica que entró en combate. El Komet era en realidad un planeador que usaba su revolucionario medio de propulsión sólo durante unos instantes durante el despegue y el ascenso a gran altura.


Historia
Fue el resultado del trabajo de dos grandes ingenieros: Alexander Lippisch, que en 1926 empezó a trabajar en ciertos problemas de control y estabilidad que presentaban los planeadores, y Helmuth Walter, creador del primer motor cohete de carburante líquido. Estos motores cohetes usaban los propelentes T-Stoff (peróxido de hidrógeno concentrado, agua oxigenada) y C-Stoff (hidracina y metanol), altamente corrosivos y volátiles. Esta mezcla era realmente peligrosa y costó la vida a bastantes buenos pilotos : del piloto Joschi Pols sólo se encontraron las gafas y el traje antiácido después de tener un accidente en su Me-163.

El proyecto del Me 163 comenzó en 1938 cuando Lippisch empezó a trabajar en un nuevo y secreto motor cohete para uno de sus últimos planeadores, el DFS-40. En 1939 el equipo de Lippisch inició sus actividades en la fábrica Messerschmitt A.G. de Augsburgo, llegando a crear en 1941 un prototipo sin motor que necesitaba ser remolcado por un Bf-110. En agosto del mismo año tuvo lugar el primer vuelo con motor en la base secreta de Peenemünde. El piloto de pruebas era Heini Dittmar, que alcanzó por primera vez en el mundo la velocidad de 0.84 match en dicho prototipo. En 1942 voló el primer Me163 B, pero los resultados aún no eran satisfactorios, lo cual desembocó en un incesante trabajo de investigación, pruebas y correcciones. Pero igualmente arduo fue el entrenamiento de los pilotos, cosa que resultó muy complicada y accidentada. Por fin, El 13 de mayo de 1944 tuvo lugar el primer enfrentamiento con bombarderos aliados cerca de Merseburgo entre Wolfgang Spate en el Me-163B V41 y unos P-47 Thunderbolt. Las siguientes apariciones en combate tampoco fueron muy provechosas. Es difícil parar un raid de 1000 bombarderos con sus cazas de escolta con sólo 6 aviones.

El Komet era un pequeño avión monoplano armado con dos cañones en las alas y cuyo fuselaje alojaba al piloto, el motor y parte del carburante (cosa que provocó numerosos accidentes). En el despegue se utilizaba un tren de aterrizaje que se desprendía en vuelo, y en el aterrizaje se usaba el patín vertical, que iba anclado en la parte inferior del casco. En su inmensa delicadeza había que soltar el tren de aterrizaje a una altura no superior a 5 metros, ya que podía rebotar y dar al avión.

Alemania consiguió desplegar 300 unidades de este aparato, la mayor parte del modelo Komet B-1a. El Komet resultó excepcional en su cometido y consiguió notables éxitos a pesar de su breve tiempo de servicio, pero padeció graves defectos que no pudieron ser subsanados como, por ejemplo, la dificultad de apuntar con exactitud debida a la excesiva velocidad respecto a los lentos bombarderos.

Su armamento era muy potente: los cañones Rheinmetal Mk108 de 30 mm disparaban unos proyectiles capaces de destruir a un caza de un solo impacto y causar graves daños a un bombardero e incluso derribarlo con 3 o 4 impactos, pero la cadencia de estos cañones era muy baja, y escasa su munición, apenas 60 proyectiles. Cuando el Me-163 entraba en combate contra los bombarderos, superaba en casi 400 km/h la velocidad de estos, teniendo apenas tiempo para soltar una pequeña ráfaga, y posiblemente por la baja cadencia de tiro, el objetivo quedaba entre los dos proyectiles lanzados, saliendo indemne, y no pudiendo hacer más que unas pocas pasadas dada su corta autonomía de tan sólo unos 5-6 minutos.

Entonces, una vez acabado el combustible, se convertía en un planeador y en un blanco muy fácil para los numerosos cazas que escoltaban los raids de bombardeo.

Pero existían otros problemas en esa fase de la guerra que fueron decisivos para el Komet: la falta de combustible, las dificultades en la producción en serie y, ante todo, la falta de tiempo para poner a punto el avión y un mejor entrenamiento de los pilotos. Debido todo ello a la imperiosa necesidad de desplegar los Komet cuanto antes e intentar defenderse de los numerosos bombardeos aliados.

La guerra terminó antes de que este extraordinario avión pudiese afectar al curso de la guerra, aunque ciertos expertos opinan que, de haberse puesto en servicio un año antes, podría haber cambiado drásticamente el resultado de la batalla aérea en los cielos alemanes.

[dragonfly]

¿Qué pasó chicos?... veamos si se entusiasman después de éste... que aún faltan algunos.

Les traigo el primer avion jet de combate...
Gloster Meteor.
Sólo semanas después del Messerschmitt Me 262, en agosto de 1944, la RAF lo pone en serivicio, aunque se empezó a desarrollar en 1940.
Para producir el Meteor Mk. I se cambió el propulsor a un diseño Whittle W.2, y luego a Rolls-Royce. El turbojet W.2B/23C producía 7,56 kN de impulso, dando a la nave una velocidad máxima de 670 km/h a 3.000 m, con un radio de 1610 km. Tenía un peso vacío de 3.690 kg, y cargaba hasta 6.260 kg. La construcción era de metal con alas de bajo perfil convencional. Los turborreactores estaban medio-montados en las alas. Estaba armado con cuatro cañones de 20 mm Hispano montados en el fuselaje. Como el resto de los primeros jets, sufría de problemas de estabilidad a altas velocidades transónicas (cercanas a la del sonido). El avión experimentaba cambios de vibración, altas fuerzas en la palanca de control y efectos de serpenteo debidos a los flujos de aire sobre las superficies gruesas de la cola.



El primer avión se entregó a la Royal Air Force el 1 de junio de 1944 al No. 616 Squadron RAF. El Meteor fue el primer jet de combate del mundo en entrar en servicio en un escuadrón regular aunque algunos Me 262 habían sido los primeros en actuar en combate. Esto ha sido motivo de controversia sobre quien fue el primero. Los Meteor MK I del 616 entraron en acción por primera vez el 27 de julio de 1944 operando contra las bombas volantes V-1, destruyendo 14 V-1. El Meteor nunca entró en combate aéreo contra la Luftwaffe a pesar de participar en misiones limitadas de vuelo sobre Alemania en Enero de 1945, usando la variante Mk. III desde bases en Bélgica.

Después vengo con más...
Saludos chicos...
Lady Lindy is waiting...

[Gaetano]

No tan rápido Dragon que acá sigo en la pelea

Bell P-39 Airacobra

P-39 Airacobra (21 de septiembre de 1943)
Descripción
Misión Caza
Tripulación 1
Primer vuelo 6 de abril de 1938
En servicio 1941
Constructor Bell Aircraft Corporation
Dimensiones
Longitud 9,19 m
Altura 3,61 m
En*****dura 10,36 m
Superficie alar
Pesos
Vacío 2.540 kg
Cargado 3.800 kg
Máximo al despegue
Pasajeros Ninguno
Planta motriz
Motor Allison V-1710-83
Potencia 1200 CV.
Rendimiento
Velocidad máxima 590 km/h
Alcance en combate 1.300 km
Alcance máximo
Techo de servicio 9.800
Velocidad de ascenso
Armamento
ametralladoras 4 Browning de 12,7 mm
Cañón 1 T9 de 37 mm
Carga de combate 200 kg de bombas o 6 cohetes.



El Bell P-39 Airacobra fue un avión de caza estadounidense que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Su diseño giraba en torno al cañón de 37 mm, lo que muestra un diseño basado en un armamento potente y una gran resistencia. Con un cañón de esta potencia, dispuesto para disparar por el centro de la hélice, no había sitio para el motor que por tanto iba alojado en la parte trasera, tras el piloto. La transmisión de potencia a la hélice se hacía por un sistema instalado bajo el piloto. Todo esto provocaba un problema con el centro de gravedad, particularmente en el aterrizaje, por lo que fue instalado un tren de aterrizaje en triciclo.


Historia El proyecto comenzó en 1937 encargado por el US Army Air Corps, realizando el primer vuelo el 6 de abril de 1938, y tras las pruebas que se hicieron en las 12 series experimentales del diseño se encargaron 80 ejemplares. En 1941 675 P39 fueron enviados a la Gran Bretaña para servir en la RAF que los denominó Model 14. Resultaron algo inadecuados para combatir con los cazas alemanes, sobre todo por sus pocas prestaciones a altas cotas, así que fueron sustituidos por los Spitfires.

El avión no gustaba a los pilotos americanos y británicos, de modo que 4700 P39 fueron enviados a la Unión Soviética, donde gozaba de mejor fama entre los pilotos, que exprimieron su potente armamento al máximo. En 1943 entró en servicio una de sus mejoras, el Bell P-63 Kingcobra, que en su mayoría, unos 2400 aparatos, fue a parar también a la Unión Soviética.

El P39 Airacobra sirvió en muchos frentes, Norte de África, Europa, Océano Pacífico...; con muchos cometidos, ataque a suelo, caza... hasta que aparatos más potentes lo sustituyeron en 1944. Fue un avión que usaron posteriormente otros países como Italia, Portugal o Francia, siendo construidos un total entre 10000 y 12900.

[dragonfly]

Jajajaja... me encanta cuando reaccionan...
Bello aparato este mi Gatus, parece un torpedo.
Veamos con qué salen ahora los otros dos... en un ratín vengo con otro...
Lady Lindy al ataque...
Por favor, en este epígrafe, NO soy dragón jejejejeje

[dragonfly]

Bueno, aquí voy con otro... este es un regalito Alemán para Templar jejeje...

El Heinkel He 219 Uhu(EL Buho)... el mejor caza nocturno, según algunos, de la WWII... de la Luftwafe, construido casi a finales de la guerra.



Un avión relativamente sofisticado, se especula que habiendo estado disponible en grandes cantidades, el Uhu pudo haber tenido un efecto significativo sobre la ofensiva estratégica del bombardero de la RAF. Aunque unos centenares de aviones entraron en servicio y golpearon con dureza a la RAF, el impacto inicial del He 219 no tuvo transcendencia sobre el curso de la guerra.

La construcción del prototipo comenzó en febrero, pero sufrió un serio revés en el proceso, cuando Daimler dijo que el motor DB603G no estaría listo a tiempo. En lugar entregarían un motor DB603A con un nueva relación de engranaje a las hélices con la nueva designación DB603C. Incluso, se tomaron hasta agosto para la entrega, así el prototipo no voló sino hasta el 15 de noviembre de 1942. Cuando Kammhuber vio que era el prototipo número diecinueve, decidió inmediatamente empezar la producción, pasando por encima de las objeciones de Milch, que había rechazado el proyecto del avión en enero.








Problemas de la estabilidad fueron descubiertos en el prototipo, pero Heinkel superó el problema ofreciendo un premio del efectivo a los ingenieros que arreglaran el problema. Otros cambios fueron realizados al armamento; los cañones defensivos posteriores -que probaron ser ineficaces- fueron quitados. El armamento delantero fue aumentado a dos cañones de 20 milímetros en las raíces alares y cuatro cañones más montados en la bandeja ventral. Los prototipos de la producción entonces fueron pedidos como el He 219 A-0 (aviones de las serie V) y desarrollados rápidamente al punto donde V7, V8 y V9 fueron entregados a las unidades operativas en junio de 1943 para su evaluación.

Las entregas iniciales del caza fueron a parar al I/NJG de Venlo, en inmediaciones de la frontera holandesa. El He 219 encontró el éxito temprano como caza nocturno: En la noche de del 11 al 12 de junio de 1943 en su bautizo de fuego, el piloto Wener Streib voló el V-9 (He 219 A-0 identificado G9+FB)y derribó cinco bombarderos. Pero este éxito inicial tuvo su cuota de sacrificio, puesto que el piloto, al regresar a su base se estrelló. Aún así el piloto y navegante del caza salienron ilesos del accidente. En los siguientes diez días los tres aviones derribarían un total de veinte aviones de la Royal Air Force, incluyendo seis De Havilland Mosquito, considerados previamente invulnerables.

Su formidable armamento, maniobrabilidad y equipo de caza nocturno hacían de este avión un duro contendor para bombarderos y escoltas Aliados y mostraban con claridad lo que el RLM no veía, que el avión debía continuar su producción. Un Ala de Caza Nocturno armada con este avión, en lugar de la terca utilización de un caza pesado anticuado y bombardero mediano adaptado, habría ejercido una oposición más considerable y fuerte en contra de la RAF.

Descripción
Tripulación 2
Primer vuelo [url="http://es.wikipedia.org/wiki/15_de_noviembre"]15 de noviembre[/url] de [url="http://es.wikipedia.org/wiki/1942"]1942[/url]
En servicio [url="http://es.wikipedia.org/wiki/1942"]1942[/url]
Constructor Heinkel AG
Dimensiones Longitud 15,54 m (con antenas)
Altura 4,10 m
En*****dura 18,50 m (Serie A)
Superficie alar 44,5m²
Pesos Vacío 11200 kg
Cargado 15200 kg
Máximo al despegue 15200 kg
Pasajeros Ninguno
Planta motriz Motor 2 [url="http://es.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz"]Daimler-Benz[/url] [url="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=DB_603_G&action=edit"]DB 603 G[/url] de 12 cilindros en V invertida refrigerados por aire (Versión A7/R1)
Potencia 1900 HP
Rendimiento Velocidad máxima 670 km/h
Alcance en combate 2000 km
Alcance máximo
Techo de servicio 12200 m
Velocidad de ascenso 550 m/min
Armamento cañón 2 cañones MK 108 de 30 mm con ángulo de elevación de 65° en disposición Schräge Musik cañon 2 cañones MG 151 de 20mm en las raíces alares cañon 2 cañones MK 108 de 30 mm en la bandeja ventral '
'
'
Carga de combate
Esto para ustedes chicos, ya saben que de aquí, entiendo la mitad jejeje (Wiki)



Bello para armar jeje...
L.L

[Gaetano]

Nombre en clave aliado: OSCAR
La palabra Hayabusa significa "halcón peregrino"

La palabra" hayabusa" en castellano significa "halcón peregrino" El Hayabusa fue el caza de mayor producción en Japón. El equivalente del Mitsubishi Cero, en el Ejército y pesaba menos además de tener una mejor maniobrabilidad que su compañero el A6M2 (Zero), con el que compartía muchas de sus ventajas e inconvenientes. Los pilotos de la marina imperial japonesa, sabían aprovechar muy bien todas las características del Hayabusa. Sin embargo contaba con un inconveniente que residía en su armamento montado en el morro, que tenia menos de la potencia necesaria incluso después de que se cambiaran las ametralladoras que al principio eran de 7,7 mm por otras de 12,7 mm en el modelo mejorado lib. Los Hellcat Corsair y P-38 podían usar su mayor velocidad Y Potencia de fuego para enfrentarse con éxito al Hayabusa, pues bastaban unos cuantos impactos para reducir este ágil aunque frágil caza a un montón de chatarra en llamas. Sin embargo el punto fuerte del Hayabusa, era el frontal ya que el motor radial servia de escudo protector contra la artillería enemiga.

[Gaetano]

Nombre en clave aliado: GEORGE
Las palabras Shiden-Kai significan relámpago violeta

El Shiden, fue uno de los mejores cazas de los que disponía la marina imperial e las ultimas fases de la guerra, tenía un rendimiento superior al al de cualquier caza aliado en cuanto a velocidad, lo que aumentaba el radio de los giros y armamento ya que disponía de cuatro cañones de 20mm del tipo 99 y lanzadores para cuatro bombas de 60Kg o dos de 250. En el modelo original, el NiK1 Shiden, los problemas debidos a la baja fiabilidad del motor y la mala disposición del tren de aterrizaje (demasiado largo, situado en el centro del ala y no muy resistente) se equilibraban con estos elementos. Los planes para la producción en serie del modelo NiK2-J Shiden-kai (mejorado) se detuvieron ante el avance Aliado sobre el impero de Japón, por lo que finalmente sólo se llegaron a fabricar 400 de estos cazas avanzados. Por la falta de pilotos experimentados, algunos de estos excelentes aviones fueron sacrificados en misiones kamikaze. Cualquier piloto que tuviera que enfrentarse a un "George" mejorado no podía descuidarse ni un instante.

[Gaetano]

El Thyphoon (viene a leerse como tifón) fue seguramente el mejor avión de ataque al suelo de los ingleses en la segunda guerra mundial. No solo se uso de ataque a tierra sino que fue le mejor interceptor de bombas volantes "Fiesler V-1" en la variante Tempest. (El tempest es una variante del Thyphoon con distinto motor.) El Typhoon se proyectó como caza de intercepción y fue un fracaso ya que no lo cumplió y se tuvo que desarrollar rl Tempest. La mejor versión se alcanzo con la Mk IB en la que las ametralladoras se cambiaron por cuatro cañones de 20 mm con 140 disparos por cañón. La carlinga deslizante se sustituyó por un modelo con una puerta e el lado derecho (tipo P-39 Airacobra). Se fabrico una versión del Thyphoon como caza nocturno llamada Nf.Mk IB y otra de reconocimiento llamada FR.Mk IB .