Aviones de la Segunda Guerra Mundial

[dragonfly]

Otio... jeje

El Ilyushin Il-2 Sturmovik, fue el mejor avión de ataque soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial, según me dicen. Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo... un regalito para el Caballero Templario, pa' que no diga que me dejo llevar sólo por el "gritón".. Dios mío, que atrevido... jajaja




Los alemanes conocían su eficiencia porque resistía los impactos de lo liiindoo por su estructura de madera, con cabina y motor bien blindados. Punto vulnerable? el radiador ventral de aceite (esto lo aprendí hace poco jejeje)

Le llamaban Shturmovik (“Avión de asalto”) por su clasificación en esta categoría en la Fuerza Aérea soviética, mientras que los pilotos rusos le llamaban “Tanque Volador” por su blindaje. Los soldados alemanes le llamaban “Muerte Negra” y los pilotos de la Luftwaffe “avión de cemento”. Los finlandeses lo llamaban “el tractor”, en referencia a su resistencia y a sus pasadas a baja altura sobre el terreno.

Todos los Il-2 lucharon contra la Alemania nazi. Los rusos citan como una clave de su éxito que este avión pudo debilitar a la poderosa Wehrmacht, destruyendo gran cantidad de blindados e infligiendo numerosas bajas a sus tropas. (Wiki)



Lindo... este lo vi armar, pero muy chiquitín.

[dragonfly]

Okey... aquí de nuevo Lady Lindy jejeje... ahora con otro, americano jajajaja... lo siento, sé que el Caballero dirá algo jajaja...

El Chance Vought F4U Corsair es considerado uno de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial, aunque no fue muy conocido... particularmente ME encanta. Realizó su primer vuelo el 29 de mayo de 1940 y fue el primer caza que superó la velocidad de 644 km/h, además de ser el primer avión con motor de aire comprimido que derribó un reactor Mig de alas en flecha en la guerra de Korea. Por cierto, carecía de piso en su interior, el piloto quedaba colgado dentro de la cabina y si se le caía algo, adiós luz que te apagaste, más nunca jeje.

Fue utilizado en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.



No creo que me puedan contradecir cuando pienso que es lindo (out of the performance, off course)... porque, es lindo. Armado en miniatura se ve más lindo aún jejeje...

Sólo el piloto, motor radial de 8 cilindros, un techo de hasta 12.650 m. Armamento: seis ametralladoras en las alas y en las versiones F4U-IC y 4B cuatro cañones en la mayoría de las versiones, 2 bombas de 454 kg u 8 cohetes de 127mm. (Esto lo saqué de mi enciclopedia particular jejeje)

[Gaetano]

EL GATO INFERNAL

Este avión es uno de mis favoritos.

Grumman F6F Hellcat

El caza Grumman F6F Hellcat (Gato del infierno o gato infernal) fue un caza embarcado estadounidense durante la Segunda guerra mundial.

Grumman F6FHellcat

Tipo Caza - Interceptor
Fabricante Grumman Aircraft Engineering Corporation
Primer vuelo 26 de junio de 1942
Introducido 1942
Retirado 1954
Estado Retirado
Usuarios Armada de los Estados Unidos (U.S.Navy)
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Fleet Air Arm, Marina Nacional Francesa,Armada Nacional (Uruguay)
Producción 1942-1945
Construidos 12275



Fabricado por la compañía estadounidense Grumman, era el sucesor del Grumman F4F Wildcat con el que compartía un aire familiar a pesar de ser un diseño completamente nuevo. El Hellcat, junto con el Vought F4U Corsair, fue el principal caza embarcado de la US Navy (United States Navy, Marina de los Estados Unidos) durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial

El Hellcat demostró ser el caza más exitoso de la historia naval[sin referencias], reclamándose el derribo de 5.163 aviones enemigos por pilotos de la US Navy y del US Marine Corps (United States Marine Corps, Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos), y 52 derribos más siendo pilotados por personal de la Royal Navy (Real Marina Británica). Terminada la SGM (Segunda Guerra Mundial) el Hellcat fue rápidamente relegado del servicio de primera línea, retirandose los últimos cazas nocturnos en 1954

Tabla de contenidos

1 Desarrollo y Diseño
2 Servicio Operativo
3 Especificaciones Técnicas
4 Operadores
5 Referencias
6 Enlaces externos
7 Contenido Relacionado

Desarrollo y Diseño

Mucho antes del ataque a Pearl Harbor y de que los F4F Wildcats entablaran combate con los mucho más maniobrables A6M Zero japones en el Sur del Pacífico, Grumman estaba trabajando en un sucesor del Wildcat. El contrato para la producción del prototipo XF6F-1 fue firmado el 30 de junio de 1941. El F6F fue diseñado originalmente para utilizar el motor Wright R-2600 Cyclone de 1.700 HP y en base a su hermano mayor Wildcat y la experiencia de británica en los combates aéreos de Europa.

Sin embargo, un suceso inesperado obligó a introducirle mejoras. El 10 de julio de 1942 las tropas americanas descubrieron en la isla Akutan un caza Mitsubishi Zero que había hecho un aterrizaje forzoso. Su piloto japonés murió, pero el avión estaba casi intacto y pudo ser probado, comprobándose que este Zero A6M2 Modelo 21 era superior al XF6F-1. La Grumman entonces decidió mejorar el modelo del nuevo caza para que pudiese superar al Mitsubishi Zero, que en ese momento dominaba los aires del Teatro de Operaciones del Pacífico.

Como el Wildcat, el Hellcat fue diseñado para ser fabricado fácilmente y para sostener numerosos daños en combate. Un total de 96 kg de blindaje fueron instalados en la cabina para ayudar la supervivencia del piloto, así como también un parabrisas resistente y diversos blindajes alrededor del tanque de aceite y del refrigerador de aceite.[3] Tanque de combustible que se autosellaban también redujeron la posibilidad de incendios y a menudo permitían que aviones muy dañados regresasen a casa.

El mejor As de la US Navy de todos los tiempos, el Capitan (retirado) David McCampell, obtuvo todas sus victorias pilotando un Hellcat. Una vez, describió al F6F como:

...an outstanding fighter plane. It performed well, was easy to fly and was a stable gun platform. But what I really remember most was that it was rugged and easy to maintain.

...un caza fuera de lo común. Tenía buenas prestaciones, era fácil de volar y era una plataforma de disparo estable. Pero lo que más recuerdo es que era robusto y fácil de mantener.

David McCampell



Después del F6F-3, la variante más común era la F6F-5,que incluía mejoras tales como la constitución de superficies de control totalmente metálicas, el reemplazo de los vidrios traseros de la cabina por blindaje, una mejor visibilidad a través del parabrisas y otras muchas mejoras menores.Otra mejora del F6F-5 era la posibilidad de utilizar armamento mucho más potente que el estándar de 6 ametralladoras de 12,7 mm. Numerosas pruebas con armamento mixto de cuatro ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones Hispano de 20 mm, fueron llevadas a cabo aunque ningún Hellcat fue producido utilizando esa configuración. Sin embargo, algunos cazas nocturnos F6F-5N, equipados con radar, fueron equipados con cañones de 20 mm.

El último Hellcat salió de la cadena de montaje en noviembre de 1945, habiendose fabricado un total de 12.275 aviones, de los cuales 11.000 fueron producidos en tan sólo dos años.[14] Esta asambrosa velocidad de producción fue acreditada al original diseño, que requería mínimas modificaciones una vez que la producción estaba en marcha.

Servicio Operativo

Grumman F6F Hellcat aterrizando en el USS Yorktown (CV-10)El primer combate en el que participaron aviones F6F tuvo lugar el 1 de septiembre de 1943, cuando cazas del USS Independence (CVL-22) derribaron un hidroavión de reconocimiento japones. Poco después, el 23 de noviembre de ese mismo año, los Hellcats entablaron combate con aviones japoneses sobre el Atolón de Tarawa, derribando 30 Zero y perdiendo solamente un F6F. El 11 de noviembre de 1943, en los cielos de Rabaul, aviones Hellcats entablaron combates durante todo el día con numerosos aviones japoneses reclamando más de 100 victorias aéreas y la pérdida de 5 F6F.

Los Grumman F6F se vieron involucrados en prácticamente todos los encuentros con el poder aéreo japones desde ese entonces. Los F6F de la US Navy y del US Marine Corps volaron 66.530 salidas de combate (45% de todas las salidas de caza de la guerra, 62.386 salidas fueron hechas desde portaaviones[15] ) y destruyeron 5.163 aviones enemigos (56% de todas las victorias aéreas de la Marina de la Segunda Guerra Mundial) con un costo de 270 Hellcats (ratio de 19:1; cada 19 aviones derribados se perdía 1 Hellcat).[16] El aeroplano demostró superar a todos sus oponentes japonese con un ratio de 13:1 contra el A6M Zero; 9,5:1 contra el Nakajima Ki-84; 28:0 contra el Kawanishi N1K-J; y 3,7:1 contra el Mitsubishi J2M durante el último año de la guerra.[17] En cuanto a ataques al suelo, los Hellcats lanzaron 6.503 toneladas de bombas.[16]

El F6F se convirtió en el principal avión productor de Ases (al menos 5 victorias aéreas) del inventario estadounidense, con 306 ases de Hellcat. Fue el principal caza de la US Navy que participó en la Batalla del Mar de Filipinas, donde fueron derribados tantos aviones japoneses que las tripulaciones de la US Navy llamaron la batalla The Great Marianas Turkey Shoot (La gran cacería de pavos de las Marianas). El F6F obtuvo el 75% de las victorias aéreas de la US Navy en el Teatro del Pacífico. Los escuadrones de cazas nocturnos equipados con radar comenzaron a ser operacionales a principios de 1944.

La Royal Navy británica recibió 1.263 bajo el Lend-Lease Act (programa de créditos y arriendos) y lo apodó Gannet (Alcatraz en inglés, un tipo de ave marina). Aunque en 1943 se lo volvió a denominar Hellcat por razones de simplicidad, el F6F-3 siendo designado Hellcat F I, el F6F-5, Hellcat F II y el F6F-5N, Hellcat NF II. Los Hellcat británicos estuvieron en acciones en el teatro nouego, el Mediterráneo y en Asia. Los F-6F británicos fueron reemplazados rápidamente después de la guerra por aviones de producción británica.

Luego de la guerra, el Hellcat fue eclipsado por las prestaciones del Grumman F8F Bearcat, avión que fue desarrollado durante la guerra pero que no llegó a actuar en ningún teatro operativo, por lo que muchos ejemplares realizaron tareas de segunda línea, incluyendo su utilización como entrenadores avanzados.

La Aéronavale (aeronaval) francesa también fue equipada con F6F-5 Hellcats y los utilizó en Indochina. La Marina de Uruguay también los utilizó hasta retirarlos del servicio activo a principios de la década de 1960.

Especificaciones Técnicas

En*****dura: 13,06 m
Longitud: 10,24 m
Altura: 3,99 m
Superficie alar: 31 m²
Planta motriz: (Motor Radial Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp") refrigerado por aire y 18 cilindros: 1
Potencia unitaria: 2.000 Hp
Peso en Vacío: 4.190 kg
Peso máximo al despegue: 5.714 kg
Velocidad Máxima: 605 km/h (376 mph) a 5.273 m (17.300 pies)
Alcance máximo (autonomía): 1753 km (1.090 millas)
Techo de servicio: 11.704 m (38.400 pies)
Velocidad de ascenso: 1.068 m/min (3.500 pies/min)
Carga alar: 184 kg/m²
Relación peso/potencia: 2,72 kg/HP
Armamento:
Ametralladoras:
6 x ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (calibre .50) ó
4 x ametralladoras de 12,7 mm (calibre .50) más
Cañones:
2 x cañones de 20 mm
Bombas, Cohetes y Torpedos:
1.800 kg de bombas, torpedos, tanques auxiliares y 2 x cohetes Tiny Tim de 298 mm (11,6 pulgadas) ó
6 x cohetes de 127 mm (5 pulgadas)

Operadores

F6F aterrizando durante la Batalla del Mar de Filipinas Francia: Aviación Naval
Paraguay
Reino Unido: Fleet Air Arm de la Royal Navy (Arma Aérea de la Flota de la Real Marina Británica)
Estados Unidos: US Navy, US Marine Corps
Uruguay: Armada de Uruguay

[Arielo]

He vuelto... y con otro avión del eje... Eso sí, es más "lindo" que el mamotreto con alas que trajo Jud (hablo del Corsair) ... es broma...

Este es de origen checoslovaco.
Es el Avia B.135 Lyastovica:


Con similares prestaciones a los BF-109 o a los Spitfires, voló por primera vez en 1938.
Llegaba a los 550 Km/h, con un techo de operaciones de 9500 metros, y un rango de 940 kilómetros.
Tenía un motor Avia-Hispano-Suiza 12 Ycrs de 860 CV
Armas: 1 cañon de 20 mm + 2 Vickers-Zbrojowka de 7,92 mm

[Arielo]

...y, al igual que el Súper, también traigo un avión italiano.
Este es muy similar al checoslovaco en apariencia.
Se trata del Ambrosini SAI 207/403



Motor: Isotta-Fraschini RC21/60 V-Engine (750 CV)
Armamento: 4x12,7 mm Breda-SAFAT MG o
2x12,7 mm Breda-SAFAT MG y 1 cañón 20 mm MG151/20
Velocidad máxima: 650 Km/h
Techo de servicio: 10000 metros.
Rango: 937 km
Primer vuelo: 1943

[Arielo]

y, a ver qué opinan de este avión rumano.
Es el IAR 80


Motorizado con un IAR K14-IV C32 refrigerado con aire, 14 cilindros y 960 CV
Armado con 4 Browning de 7.92 mm
Desarrollaba una velocidad máxima de 510 Km/h
Techo de operaciones: 10500 metros.
Rango: 940 km
Voló por primera vez en 1938

[Espartacus]

Qué buen tema. Me hizo acordar cuando le sacaba el libro de la 2da. Guerra
a mi tío, y pasaba horas leyendo, jajaja.

[Templar]

Bueno y que les parece un Frances...

DEWOITINE D 520

Una de las historia "tristes", el D520 surgio como solicitud del ministerio del aire frances a la demanda de un caza capaz de llegar a una velocidad de 520 km/h y una excelente moniobrabilidad... todo esto en una solicitud de 1936, para el año 1938 Emile Dewoitine ya tenia su primer prototipo del D520, solo que el motor considerado en el prototipo no cumplio con las exigencias de velocidad. Poco tiempo despues Dewoitine construyo un par de prototipos mas, con un nuevo motor, hispano Suiza, en esta ocación alcanzo las espectativas. Los altos funcionarios del Ministerio del Aire quedaron impresionados con las capacidades de este nuevo avion, el primer pedido fue por 200 unidades era ya el año de 1939, la produccion se retraza y para enero de 1940 solo se habian construido 36 unidades... el 10 de mayo de 1940 Alemania invade Francia. Hasta la ocupación total de francia solo habian construido 437 unidades... no importa que tan bueno fuera, no importa que tan rapido fuera, no importa que tan maniobrable fuera... no fue rival por su desventaja numerica. Alemania lo utilizo en como un entrenador en su mayoria y en algunas pocas ocasiones fue enviado como suplemento a escuadrones de ataque...

Fue el mejor caza a principio de la guerra y pudo haber sido uno de los mas grandiosos ... algunos pocos escaparon cuando la ocupación fue total...


Planta Motriz: 1 motor Hispano-Suiza HS 12Y-45 de 12 cilindros refrigerado por líquido y de 930 hp
Vel. Máx.: 540 km/h a 7,020 mts
Techo: 10,500 mts
Tiempo de Subida a 4,000 m.: 5 minutos y 45 segundos
Autonomía: 890/1,530 km
Armamento: 1 cañon Hispano-Suiza HS 404 de 20 mm y 4 amet. MAC 1934 M39 de 7.5 mm


"Uno de los que pudieron ser .... "







"Cualquier parecido al Mustang ... es solo coincidencia..."


Saludos, espero que les haya gustado, despues les presento otro.


Templar

[Templar]

Aqui vengo de nuevo, con uno de los mas increibles aparatos aereos de la segunda guerra, por supuesto, tenia que haber sido hecho por alemanes...

Dornier Do 335
Nombre clave (Pfeil - Flecha)

Originalmente fue la base del diseño de un bombardero de alta velocidad, su diseñador y padre Claudius Dornier trabajaba en ello en el año 1939 el proyecto era denominado P59 y Dornier baso su experiencia en modelos suyos de la primera guerra, el diseño montaba dos motores en una misma linea, llamado "Tandem" es decir, uno detras del otro, montados de espaldas ... con esta configuracion se pretendia eliminar algunas deficiencias del motor unico montado en la nariz o bien los motores en las alas, ya que todos ellos se basaban en el principio de "traccion" (en otras palabras, que las helices del motor jalaban o arrastraban en avion) ... Dornier ademas de montar un motor con esta configuración de "traccion", instalo uno mas que se basaba en el principio de "Empuje" (es decir, que las helices montadas en la parte de atras, empujaban el avion), la combinacion de ambas configuraciones daba como resultado una aereodinamica muy superior a la convencional, disminuyendo las turbolencias. El avion se comportaba como un avion de un solo motor pero con el empuje de uno de dos.

PRIMER PROBLEMA... en 1940 Hermann Göring ordena la cancelación de todos los proyectos que no pudiesen terminarse en el plazo de un año, dejando este proyecto X de Dornier en el armario...

SEGUNDO PROBLEMA... en mayo 1942 Dornier responde a una convocatoria de la Luftwaffe demandando un bombardero de alta velocidad, el prototipo de Dornier era el P231, una version ligeramente modificada del Do 335 o (P59), Dornier gana el contrato, pero en otoño del mismo año, la Luftwaffe declara que ya no es necesario el bombardero de alta velocidad jajajajaja... que ahora necesitaban un caza multioperacional que usara la misma configuracion.

Dornier regresa al modelo base, con mejoras en cuanto a planta motriz, y finalmente termina el diseño de caza pesado multioperacional y presenta un prototipo en el año 1943, los pilotos de pruebas quedan sorprendidos por la enorme capacidad de aceleracion, giro, elevacion y velocidad maxima... era algo no antes visto.

TERCER PROBLEMA... Hitler finalmente y desesperado en el año 1944 ordena que su produccion sea prioridad, pero la planta de produccion designada por Dornier estaba en Manzel y esta y muchas mas zonas cercanas fueron terriblemente bombardeadas por los aliados en marzo del mismo año, con lo que Dornier tuvo que desplazar su linea de producción a otro punto mejor protegido.

CUARTO PROBLEMA... Finalmente se entregan los 10 primeras unidades a finales de 1944 y se hizo una ultima modificacion en los motores y empezaron la produccion y entregas hasta enero de 1945... pero, en abril de ese año, el ejercito de USA toma las fabricas de produccion del Dornier Do 335 en su nueva ubicación.

El destino hizo que este formidable avion, no marcara la diferencia a favor de alemania... malas decisiones y retrazos inecesarios.

Solo se entregaron 11 aparatos que entraron en servicio, mas dos entrenadores sin armamento.

Designación: Caza pesado multioperacional.
Motores: 2 Daimler-Benz DB 603A 12 cilindros en V invertida de 1,726 hp unitarios.
Velocidad maxima: 765 km/h
Autonomia: 1,160 km
Techo de servicio: 11,400 mts
Armamento: Un cañon de 30 mm MK 103 y Dos cañones de 20 mm MG 151, mas 1000 kg en bombas.




En una unica vez, el As frances P. Clostermann, informo que en una patrulla al norte de alemania, observaron este avion y al reconocer las insignias intentaron interceptarlo... aunque estaban equipados con uno de los aviones mas rapidos de la epoca, el Hawker Tempest, simplemente no lograron alcanzarlo.



En una anecdota, ya capturadas las bases alemanas cercanas a Munich donde estaba la base de este avion, un equipo aliado realizo una prueba, volando desde su base hasta un aerodromo en Cherburgo (francia)... sus escoltas 2 Hyperveloces Mustangs..., el Do 335 llego 45 minutos antes que su escoltas.



No era tan bonito no Jud?... pero de no haber sido por tantos problemas, la historia seria otra. Hay un video mudo de este avion en conocida pagina de videos... quiza valga la pena para algunos verlo.

Saludos a todos, nos vemos

Templar

[dragonfly]

Okey okey... este se les va a gustar...

Es el Focke-Wulf Fw 190, conocido como "Dora", avión monoplaza de la Luftwaffe, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial a partir de 1941. Producidos en Alemania y los países del Eje.

Apareció en 1941, para sorpresa del bloque aliado, especialmente de los Británicos. Dicen las malas lenguas que fue superior a mi amado Spetfire, mmm, cómo discutirle a la historia. Su superioridad fue confirmada en 1942 al ser capturado uno de estos por los aliados y estudiarlo. Poseía una velocidad superior, potente armamento, era más pequeño y con una cabina con mayor visibilidad. Los aliados tardaron 2 años en superar este caza.



La empresa Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. con el ingeniero Dr. Kurt Tank al mando del equipo de diseño, ingeniero Ludwig Mittelhauber y jefe de construcción Andreas von Fahlman, idearon un compacto monoplano de ala baja con motor radial refrigerado por aire de 18 cilindros en doble estrella BMW-139 de 1.550 CV a nivel del mar, con una cilindrada de 55.400 cc, el cual solo era el resultado de la unión de 2 BMW-132 unidos por un cigüeñal. El BMW-132 era un Pratt & Whitney Hornet construido bajo licencia desde 1926.La elección de este tipo de motor fue una de las principales razones por la cual este diseño fue elegido ganador, pues la gran mayoría de los aparatos en función utilizaban motores en línea del tipo Junkers Jumo 211 y Daimler-Benz DB-601. (Wiki) Estas especificaciones me superan, debo confesarlo, pero sé que a los varones les agrada y pues ahí se las dejo jejeje.
Otra razón es que, al no tener un complicado sistema de refrigeración, lo hace menos propenso a los daños en combate y, por último, que en ese momento eran mucho más potentes que cualquier motor lineal construido.
Estaban dotados de explosivos en las alas para destruir los bombarderos mediante el choque.



Bello el aparatico...

Algunos detallitos...

Longitud 9 m
Altura 3,95 m
Superficie alar 18,3 m²
Peso Cargado 4.417 kg
Máximo al despegue 4.900 kg
Motores 1 BMW 801, 14 cilindros en doble estrella refrigerado por líquido, sobrecompresor mecánico de 1 velocidad
Rendimiento
Velocidad máxima 656 km/h
Alcance de combate 800 km
Techo de servicio 11.410 m
Ametralladoras colspan=2 x 13 mm MG 131 475 rondas/arma1
Cañones colspan=4 x 20 mm MG 151/20 E 250 rondas/arma