>>>>>>La seguridad ante todo, parte 2

[Oscar Javier]

La geometría en el automóvil

La aplicación de una de las más antiguas ciencias a nuestro coche es poco conocida por el gran público pero se trata de un aspecto muy interesante, especialmente por lo que atañe a la seguridad.

Las medidas y proporciones de un vehículo afectan de forma radical a su comportamiento. El hecho de que un deportivo sea corto, ancho y bajo no es ni casualidad ni cuestión de imagen. Existen unos fundamentos físicos muy complejos en los que se basa el diseño de un automóvil.

La distancia entre las ruedas de un mismo eje se denomina vía, mientras que la distancia entre el eje trasero y delantero es la batalla. Una vía ancha aporta mayor estabilidad en las curvas, mientras la batalla gana estabilidad para el vehículo cuando es más larga y hace al coche más ágil y "nervioso" cuando se acorta.

El principio físico que origina estos comportamientos es el de la transferencia de cargas entre los ejes durante las aceleraciones, frenadas y entre las ruedas en los pasos por curva. El fabricante elegirá las proporciones para el chasis de su vehículo de acuerdo al carácter que le quiera aportar en su futura conducción.

Otra aplicación de la geometría que garantiza nuestra seguridad es la convergencia. Se trata de inclinar ligeramente las ruedas delanteras hacia el interior del vehículo para asegurar una trayectoria recta. Incluso, si accidentalmente soltamos el volante con el automóvil en marcha, este ángulo impidirá que nos desviemos de nuestra trayectoria.

En este efecto también influye el pivote de la dirección, la pieza que se fija a la rueda y sobre la que el brazo y la leva de dirección ejercen fuerza para hacerla girar. Habitualmente se coloca con un pequeño ángulo respecto al diámetro horizontal de la llanta y una ligera inclinación hacia el eje. Estas medidas han de ser cuidadosamente calculadas por los ingenieros, ya que pequeñas variaciones en los ángulos pueden suponer importantes mejoras o deficiencias en la estabilidad.

Sin embargo, ninguna de estas medidas será efectiva si nos falla el elemento de contacto con el suelo: el neumático. Cuando la rueda gira no lo hace exactamente en la dirección que le correspondería según el ángulo que le aplicamos. La elasticidad del caucho, la presión de la cámara de aire y el dibujo de la superficie provocan una pequeña deformación que hace que la rueda gire un poco menos de lo que debería.

Los técnicos lo denominan ángulo de deriva y es mayor cuanta más distancia exista entre el límite de la llanta y el punto de contacto de la rueda con el suelo, es decir, lo que se conoce como perfil. Es por esta razón que los vehículos deportivos calzan neumáticos de perfil bajo, sacrificando comodidad, al disponer de menos cámara de aire para amortiguar las irregularidades de la carretera, a cambio de precisión en el giro a altas velocidades.

Cuando un neumático está bajo de presión se deforma en exceso en las curvas al estar "más blando" y por tanto, el ángulo de deriva es mayor y la conducción se torna imprevisible con el peligro que ésto conlleva.

Algunos aficionados al automóvil suelen cambiar las ruedas originales de su automóvil por otras de diferentes medidas, en muchas ocasiones por una simple cuestión de imagen, sin saber que unos pocos milímetros cambian sustancialmente estas medidas y ángulos que son fundamentales para la seguridad. Por esta razón, cualquier modificación en nuestro automóvil, ya sea en la dirección, ruedas o potencia del motor, debe ser supervisada por un especialista y homologada para su uso en las vías públicas.

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]

***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

El coche en invierno: Hay que prepararlo para las nuevas condiciones climatológicas

La dureza del tiempo repercute directamente en el vehículo, el cual debe someterse a una revisión para afrontar el periodo invernal con garantías.

Lo primero a tener en cuenta es el sistema de refrigeración. Se compone de agua con componentes químicos que permiten que ésta no se congele en el bloque del motor. Hay que comprobar su estado, independientemente de la época del año.

De la iluminación hay que verificar el estado de los faros, la altura y dirección. Las lámparas con óxido en los reflectores son deficiencias que han de solventarse.Los neumáticos no deben estar desgastados, ni con presiones irregulares, o con la goma en mal estado, ya que haría que el auto se deslizara al quedarse bloqueadas las ruedas. Para evitarlo, las llantas deben tener el dibujo y la presión adecuada.

Otros elementos que deben estar en buena situación son las escobillas del limpiaparabrisas y la de la luneta trasera, llevar lleno su depósito de agua y comprobar el funcionamiento de la luneta térmica trasera y de la calefacción, renovando cada cierto tiempo el aire para no quedarse dormido al volante. Con abrir unos minutos la ventanilla es suficiente.

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]


***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

<font color="00009f">Velocidad</font>

La velocidad es considerada comúnmente como uno de los factores más determinantes en los accidentes con victimas. En más de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50 por 100.

La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación tiene varios aspectos principales:

- Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor reacciona ante cualquier información relacionada con su tarea de conducir (percepción de un obstáculo y la decisión de esquivarlo o frenar).
- Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un vehículo.
- Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta.
- En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la velocidad es menor.
- La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad y los peatones, y de unos 40 km/h para los ocupantes provistos de cinturón de seguridad; la probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55 km/h para el primer grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.
- La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la hora del día, los factores climatológicos, la vía por la que se circula, etc...

Factores que afectan a la velocidad.

El comportamiento del conductor.

El conductor es el que decide sobre la velocidad que lleva el vehículo. Esta decisión está influida por diversos factores, ambientales, características de la vía y del vehículo; pero también y sobre todo por la personalidad, la actitud, y los motivos del conductor. Así sabemos que:

En general, los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media.
Los conductores que llevan pasajeros circulan más despacio que los que conducen solos, sobre todo si son jóvenes.
Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que lo efectúan corto.
Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la familiaridad del conductor con la carretera.

Las características de la vía.

La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de ésta, tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben. El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta, por la sensación de aceleración centrífuga no compensada por el peralte que provoca en el conductor. Sin embargo, una merma de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, los conductores asumen más riesgo.

Las características del vehículo.

El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado.

Las condiciones meteorológicas.

La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas.

La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor distancia para detenerse.

Situaciones más peligrosas.

Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica. La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo la vegetación, deslumbramientos, etc..., unidos todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente.

Distancia de detención.

Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea apróximada de la distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro, envía una orden al pie, y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo, se denomina distancia de reacción, y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a la que circula.

La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehículo, y éste depende de la velocidad a la que se circula, el tipo de clazada, las condiciones de adherencia del suelo, el estado de los frenos del vehículo, amortiguadores, ect.... . La suma de la distancia de reacción y de la distancia de frenado es lo que se denomina distancia de detención.

La velocidad y la gravedad de los accidentes.

La gran mayoría de los estudios realizados sugieren la velocidad inadecuada en la accidentalidad y en la gravedad de los daños. La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando hay una velocidad inadecuada.

Algunos consejos sobre la velocidad.


- Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h.
- Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h.
- En curva, si circula con luz de cruce, reduzca en un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y si existe peligro de hielo un 60%.
- No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.

Fuente:
[url="http://www.seguridad-vial.net/"]<font color="gray">Seguridad-vial.net/</font>[/url]

***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

El sistema hombre-vehículo-medio

Normalmente, el conductor percibe estímulos procedentes de la carretera, del medio ambiente, de las condiciones de trafico y del propio vehículo: vibraciones, aceleraciones, ruidos, informaciones a través de diversos indicadores, etc. Estos estímulos deben ser interpretados antes de adoptar una decisión que puede implicar alguna acción sobre cualquiera de los elementos de control del vehículo como son el volante, pedal del acelerador y del freno.
El vehículo por su parte, recibe del conductor las acciones de control y produce una respuesta en función del comportamiento de sus propios sistemas y de la interacción con el medio como son la calzada y los efectos aerodinámicos.

La respuesta del vehículo se traducirá en un incremento, decremento o mantenimiento de la velocidad; ascensión por una rampa o descenso por una pendiente; modificación de su trayectoria; gestión de curvas; vibraciones o ruidos etc. Esta respuesta es percibida por el conductor, quien podrá decidir nuevas actuaciones sobre el vehículo.

La interacción del vehículo con el medio tiene una influencia muy importante en su respuesta. En cuanto a la interacción rueda neumático-calzada, en ella se producen las fuerzas principales que permiten al vehículo ejecutar las funciones fundamentales relacionadas con sus desplazamiento: fuerzas sustentadoras, de tracción, de frenado y laterales, estas últimas imprescindibles para el guiado del vehículo. Por otra parte, la calzada es la principal fuente de excitación de las vibraciones verticales; estas producen una modificación de la carga dinámica sobre cada rueda, de gran importancia en el comportamiento del vehículo y, a su vez influyen directamente en la comodidad de marcha que percibe el conductor (confort).

La geometría y la microgeometría de la calzada, constituyen en general, excitaciones deterministas o aleatorias; la naturaleza y estado de la superficie, el diseño y constitución del neumático, que condicionan al rozamiento entre ambos elementos en las direcciones longitudinal y lateral, así como la resistencia a la rodadura, constituyen factores que afectan notablemente al comportamiento general del vehículo: longitudinal, lateral y vertical.

Las acciones del aire sobre el vehículo ejercen igualmente una influencia muy destacada sobre su comportamiento. En primer lugar, el aire produce una resistencia opuesta al movimiento, que a velocidades medias y altas es la principal componente de la potencia consumida. Por otra parte, afectan al comportamiento lateral del vehículo, teniendo influencia, aunque reducida en la estabilidad direccional. Por último, se ejerce una fuerza sustentadora que reduce el peso adherente, en uno o en ambos ejes, con la incidencia negativa en el comportamiento del vehículo que ello comporta, salvo que se instalen dispositivos específicos que hagan cambiar el sentido a dicha fuerza sustentadora. Las acciones laterales y vertical, adquieren valores de importancia a altas velocidades, esta última es considerable en vehículos de competición.

Finalmente, debe tenerse en cuenta que la extraordinaria influencia que el medio (superficie de rodadura, aire, condiciones ambientales) ejerce sobre el vehículo, aconseja establecer ciertas hipótesis de uso a la hora de diseñar un automóvil, buscando que su respuesta sea óptima en ciertas condiciones previamente definidas. Si el vehículo opera fuera de tales condiciones, es previsible que su comportamiento se aleje del deseable.

En cuanto al hombre, su capacidad de percepción y respuesta quedan afectados por un gran número de variables asociadas a cada persona y su estado psicofisico: carácter, capacidad auditiva, de visión y otras; nivel de cansancio y de atención, conocimientos técnicos relacionados con el vehículo, experiencia de conducción etc. Mediante estudios en simuladores de conducción y carretera se pueden caracterizar diversos tipos de conductores a través de algunos rasgos de comportamiento como puede ser el tiempo de reacción ante un suceso imprevisto que aconseje modificar las condiciones de marcha del vehículo. De todos modos, la forma de reaccionar cada conductor, incluso un mismo conductor en diferentes momentos, puede ser tan distinta que existe una gran dificultad para modelizar matemáticamente el sistema completo.

Fuente:
[url="http://www.cea-online.es/"]<font color="gray">© COMISARIADO EUROPEO DEL AUTOMÓVIL</font>[/url]

***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

<font color="green">Consejos de Seguridad para Conducir </font>


Antes que decidas cambiar las llaves de tu auto por un pase de autobús, debes saber que existen varios procedimientos muy sencillos que te pueden ayudar a evitar accidentes y pueden ayudarte a mantener tu record de manejo limpio:


Mantente alerta y relajado

<u>Si estás cansado, no manejes</u>. Si tuviste un día difícil en el trabajo, intenta calmarte antes de comenzar a manejar. Cuando manejas, tu estado anímico influye directamente en cómo lo haces, así que procura estar tranquilo y alerta. Mantén un agarre seguro pero relajado en el volante. No pienses que simplemente poner tu muñeca sobre el volante con una sola mano va a darte control real del vehículo. Asegúrate de estar cómodo, pero siempre manteniendo buen control y dominio del volante. Los controles en el tablero del auto deben estar fácilmente a tu alcance.


Utiliza tus sentidos

Si fijas tu mirada sólo en el auto que está frente tuyo, lo más seguro es que termines en un accidente. Mira hacia diferentes lugares en la carretera; mira lo que viene más adelante con anticipación y observa también lo que está detrás tuyo. Si necesitas cambiarte de carril, planéalo con tiempo. Mantente alerta de sirenas, bocinas o neumáticos chirriando. Pero, lo más importante de todo, utiliza tu sentido común: si piensas que otro conductor se puede meter en frente tuyo, frena un poco y déjalo pasar. Si ves que un auto se te aproxima por la parte trasera, no hagas movimientos inesperados.


Quédate en un solo lugar:
Las personas que se cambian constantemente de carril son más propensas a tener accidentes. Y aún peor, ellos hacen que los accidentes ocurran con más frecuencia.


Conduce un auto, no un teléfono celular:
Si el auto está encendido, el teléfono celular debe estar apagado. Si estás manejando con niños a bordo del auto, mantén tu atención en la carretera y no en los niños. No hay nada más importante al conducir, que conducir.


Comparte la carretera:
La regla de oro se aplica al manejar también - es más, debería ser una ley. Cuando compartes la carretera, todo el mundo se pone de buen humor, se evitan accidentes, y llegas a tu destino a salvo y con una actitud amigable. Haz la prueba: la próxima vez que alguien se te atraviese bruscamente por querer cambiar de carril a última hora, sé amable y déjalo pasar primero. No sólo evitarás un accidente, sino que también habrás hecho un acto de bondad. ¡Felicitaciones!



Fuente:
[url="http://www.autoweb.com"]<font color="gray">www.Autoweb.com</font>[/url]

***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

<font color="blue">Seguridad en el tránsito </font>


Si las condiciones que existen son buenas, guíe:

- No más rápido del límite de la velocidad fijado.
- No más despacio del mínimo del limite de la velocidad fijado.

No importa cual es el límite de la velocidad fijado, nunca guíe más rápido del que permita hacerlo con seguridad, la carretera, el tránsito, y el tiempo. Reduzca su velocidad cuando se reduce la visibilidad.

Permita por lo menos 3 segundos del tiempo que el vehículo delante de usted pasa un indicador (tal como un signo de carretera o un árbol) hasta que usted pase el mismo indicador. Permítase más tiempo para guiar si existen malas condiciones por el tiempo.

Muchos vehículos sólo vienen equipados con bolsas de aire que lo protegen en choques frontales severos. Es necesario usar sus cinturones de seguridad también además de las bolsas de aire. Sus cinturones también ayudarán a protegerlos en todo tipo de choque.

Frenos tipo antitraba no hacen que el exceso de velocidad sea más seguro y no hacen que su vehículo frene más rápidamente que con otros tipos de frenos.

Ignore a conductores descorteses. Nunca busque como vengarse, como usar el auto para juegos, ni siga a otro vehículo demasiado cerca de una manera peligrosa. Si usted cree que otro conductor lo ha hecho objeto en una situación de "ira en la carretera" trate de cambiar de calle tan pronto pueda hacerlo con la mayor seguridad possible.

- Deje que los que siguen su auto demasiado cerca lo pasen a usted.
- Use la carrilera de la derecha al pasar otro auto.

Cinturones de Seguridad y Asientos de Seguridad para los Niños

Los niños de menos de 5 años y que pesan menos de 40 libras deben estar asegurados en un asiento de seguridad para niños. Los niños deben estar en el asiento trasero cuando sea possible. El asiento de seguridad para niños no debe ponerse en el asiento delatero cuyo vehículo tiene bolsas de aire laterales, si el vehículo no tiene un interruptor que puede apagarse manualmente. Si es possible no use ni compre un asiento de uso. Un asiento de segunda mano puede que haya estado en un accidente automovilístico y haya sido averiado. Algunos asientos de seguridad para niños y portadores de niños han recibido avisos de revocación por los fabricantes y pueden tener defectos.

Cuando instale su asiento de seguridad para autos, siga las instrucciones del fabricante y también las intrucciones en el manual para dueños de su propio vehículo.

Cuando un Policía Lo Pare

Hay varias leyes y órdenes del tránsito en efecto para asegurar que las vías y las carreteras de Charlotte-Mecklenburg sean lugares seguros para viajar. La aplicación de estas leyes puede causar tensión en el conductor del auto así como en el oficial de la policía.

Cuando lo Pare la Policía en el Tránsito

- Sepárese lo más hacia la izquierda que pueda. Esto permite que el oficial de la policía pueda caminar hacia su auto con menos peligro.
- Apague el motor.
- Prenda las luces interiores si la detención ocurre de noche.
- Coloque las manos en la rueda del timón hasta que el oficial pueda hacer una evaluación de la seguridad mientras él o ella se acerca a su auto.
- Evite hacer movimientos bruscos o de alcance de algo.
- Favor de quedarse en su vehículo si el policía no le pide que salga de éste.
- Si tiene consigo un arma de fuego, dígale al policía de que tiene una y dónde está.
- Siempre siga las instrucciones del oficial de la policía.

El ser detenido por la noche, particularmente en una extensión oscura de la carretera, puede aumentar el ansia sentida por un motorista así como por un policía. A los oficiales de la policía no les importa si los motoristas proceden hacia el área bien alumbrada más cercana. Simplemente indíquele al policía esto, prendiendo sus luces centellantes y conduciendo el auto a una velocidad reducida.

Si le piden que salga del auto, camine hacia la parte trasera del auto del lado separado del tránsito, o como se lo indique el oficial, usando el auto como una barrera entre usted y el tránsito en dirección hacia usted.

El policía le pedirá dos documentos importantes de información: su licencia para conducir y prueba del registro de su vehículo. Le informarán del por qué fue parado.

Por favor no trate de tener un argumento con el policía. Esto sólo puede aumentar la tensión en la situación existente.

Según la razón del por qué el policía pensó que era necesario que lo parara, pueda que reciba o no una cita con el juez o una advertencia. Si recibe una cita con el juez le informarán sobre una fecha para el juicio lo que le da a usted la oportunidad de presentar su caso a un juez. Ciertas violaciones del tránsito pueden que resulten en que sea arrestado y llevado a la cárcel del condado para presentarse ante un juez.

Cuando concluya su conversación con el oficial de la policía, debe unirse, con cautela, al flujo del tráfico.

No se dé por supuesto que el oficial de la policía sabe que usted es un ciudadano que obedece las leyes. La profesión de hacer cumplir las leyes es un trabajo muy peligroso. Los oficiales de la policía deben mantenerse cautelosos en todo momento.

Fuente:
[url=" http://www.charmeck.org/"]<font color=gray">Charmeck.org</font>[/url]

***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

Seguridad en el auto: Cuidado con los chicos malos

Esta es una serie de consejos no sólo para evitar accidentes, robos y peligros, sino también costos innecesarios y dolores de cabeza.

Prevenir siempre será mejor que lamentar. Y eso lo han comprendido las compañías de seguros, las cuales buscan ahora generar conciencia para que sus clientes sean precavidos.

No dar ‘papaya’ y aprovechar cualquier ‘papayaso’ es el undécimo mandamiento de la ley de incautos y avivatos, quienes -religiosos o no- deben hacer mucho más que rezar para combatir la inseguridad en un mundo que parece de locos. Los timadores se aprovechan de la ingenuidad y falta de precaución de algunas personas que caminan por las calles de nuestro país como si lo estuvieran haciendo por la misma Suiza.

No se trata tampoco de dejarse invadir por la paranoia y el desespero. Simplemente, ser más precavidos, tomando ciertas medidas para evitar desagradables sorpresas. Nunca se debe subestimar la imaginación de los pícaros, los trucos y artimañas que día a día utilizan para despojar a las personas de sus pertenencias asombran y enfurecen.

Si se deja el vehículo en la calle o en aparcaderos públicos, se deben adoptar las siguientes medidas para dificultar la acción de los ladrones:

No dejar objetos que puedan verse desde el exterior y si se tienen, procurar esconderlos antes de llegar al lugar donde se va a estacionar.

Mientras se conduce un auto, es importante llevar cerradas todas las puertas con seguro y los vidrios arriba.

Prestar atención a las motos que se encuentran cerca del carro. Una forma común de robo es el golpe contra el vidrio con el casco de protección del ‘parrillero’, quien luego introduce sus manos y roba bolsos o maletines dejados en el puesto del copiloto o, inclusive, en el de atrás.

Al quedar el auto varado, es conveniente solicitar ayuda a personas que trabajen en algún establecimiento cercano y no aceptar colaboraciones de extraños que aparezcan súbitamente (como caídos del cielo).

Dejar el radio debajo del asiento o en la guantera no evitará que sea robado, los ladrones no son tontos.

[url="http://eltiempo.terra.com.co/"]<font color="gray">REVISTA CREDENCIAL - ELTIEMPO.COM</font>[/url]

***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

Cronología de la seguridad en el automóvil

1901 La firma Oldsmobile ofrece por primera vez un cuentakilómetros

1902 Se otorga la patente para los primeros frenos de disco accionados mecánicamente

1903 La patente de los cinturones de seguridad se experimenta en la aviación

1905 La marca Rochester aplica por vez primera los frenos de disco

1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho

1924 Una nueva lámpara de Osram facilita la combinación del alumbrado en una sola lámpara para luces largas

y cortas

1925 Delco presenta el primer limpia parabrisas que se mueve a intervalos iguales movido por el motor

1930 BMW presenta el primer parabrisas con cristal de seguridad

1932 Se inaugura la primera autopista con dos carriles para cada sentido entre las ciudades alemanas de

Bonn y Colonia

1940 Buick introduce el primer coche con intermitentes eléctricos

1940 Nace el primer neumático sin cámara

1950 Chrysler presenta los frenos de disco para las cuatro ruedas

1952 BMW sitúa el depósito de combustible fuera de la zona de deformación

1954 Volvo incorpora difusores antivaho en el parabrisas

1956 Volvo introduce los cinturones de seguridad en los asientos delanteros

1960 Merecedes y Volvo incorporan cinturones de seguridad en los asientos traseros

1965 Bosch comienza a estudiar un ABS electrónico

1966 Volvo presenta el bloqueo de las puertas para los niños

1967 Mercedes alumbra la columna de dirección deformable

1967 Volvo ofrece cinturones de tres anclajes en los asientos traseros

1968 Los vehículos de Volvo y Mercedes ofrecen reposacabezas

1969 El Instituto de Tráfico norteamericano exige los reposacabezas

1970 Porsche realiza pruebas de inflado para el airbag

1972 Volvo desarrolla los primeros asientos de seguridad para niños

1973 Volvo ofrece la columna de dirección deformable

1974 GM produce los primeros airbag

1977 Bosch consigue unos dispositivos explosivos para el airbag

1978 Volvo introduce la luces antiniebla traseras y delanteras

1978 El estado norteamericano de Tennessee se convierte en la primera jurisdicción del mundo en aprobar una ley

para la seguridad de los niños

1980 Bosch fabrica en serie el airbag

1981 Mercedes saca al mercado los primeros coches equipados con airbag

1984 Nueva York, primer lugar donde se obliga a llevar el cinturón de seguridad

1984 Mercedes presenta el cinturón de seguridad con pretensor

1985 Mercedes y Ford ofrecen, en el Clase C y el Scorpio respectivamente, los primeros ABS

1985 Se presentan los parachoques de plástico, más ligeros y seguros

1986 Vollvo pone en el mercado la tercera luz de freno

1987 Mercedes ofrece el airbag para el acompañante

1992 Chrysler introduce los primeros asientos para niños integrados en vehículos

1993 Mercedes pone barra de protrección lateral en sus modelos

1994 Volvo introduce los primeros airbag laterales

1999 Los airbag en asientos laterales se ofrecen ya para varios modelos de las marcas Audi, BMW, Ford, GM,

Hyundai, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan,Porshe, Saab, Volkswagen y Volvo

1999 Cadillac lanza el primer sistema de visión nocturna

2000 La compañía BFGoodrich presenta el Smartbelt o cinturón de seguridad con airbag

Fuente:
[url="http://www.roadsafety.cl/"]<font color="gray">Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito</font>[/url]

***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

En solo cinco segundos ¡podría salvarle la vida a su hijo!

WARWICK, RI--(HISPANIC PR WIRE - BUSINESS WIRE).-- Usted trabaja arduamente para que sus hijos puedan disfrutar del futuro más brillante posible. ¿Sabía que tomándose cinco segundos más cada vez que entra al automóvil, aumentan las posibilidades de que sus esperanzas y sueños se hagan realidad?

La técnica: asegurarse que todos los pasajeros se hayan puesto sus cinturones de seguridad antes de arrancar el vehículo. "De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), las lesiones por accidentes de tráfico son la principal causa de muerte en los Estados Unidos", señaló Cathy Rein, Presidenta y Directora General de MetLife Auto & Home.

"Lo que resulta más alarmante entre la población hispana, es que los choques automovilísticos son la principal causa de muerte desde el nacimiento hasta los 24 años. La falta de uso del cinturón de seguridad es el principal causante. En efecto, se estima que los cinturones de seguridad salvan 9.500 vidas en los Estados Unidos todos los años. Aún así, mucha gente se olvida de incorporar esta rutina a su vida diaria".

Las medidas para aumentar las posibilidades de que usted y los suyos salgan ilesos de un accidente potencialmente fatal incluyen:

Abróchese siempre el cinturón de seguridad, aunque vaya a un lugar cercano. El setenta y cinco por ciento de los accidentes automovilísticos ocurren dentro de un radio de 25 millas del hogar.

Colóquese correctamente el cinturón de hombro sobre su pecho y hombro. No estará completamente protegido si el cinturón del hombro está gastado detrás de la espalda o debajo del brazo.

Use siempre el asiento de seguridad y/o cinturón de seguridad para los niños. La policía puede ayudarle a colocar el asiento de seguridad. Los niños menores de 12 años deberán ir en los asientos traseros.

NUNCA permita que los niños se sienten en los asientos delanteros del vehículo, especialmente si tiene doble bolsas de aire, ya que éstas pueden inflarse y ocasionar graves lesiones a los niños.

Sea un ejemplo para sus hijos. Es más probable que usen el cinturón de seguridad si los adultos en quienes confían lo hacen.

Tomado de
[url="http://www.invertia.com/"]<font color="gray">Invertia.com</font>[/url]

***

« Liriçous »

[Oscar Javier]

Seguridad en el automovil:
Consejos siempre útiles... sobre todo en época de vacaciones!


1. Procure dejar su vehículo en un estacionamiento vigilado o, al menos, en un lugar bien iluminado.

2. Cuando circule por la ciudad, mantenga las puertas de su vehículo con los seguros. Evitará más de un susto.

3. Instale un dispositivo de seguridad o antirrobo, puede hacer uso de barras metálicas ajustadas al volante desde los pedales, útilice cadenas de seguridad.

4. Si quiere mejorar la seguridad de su coche, coloque cerraduras especiales en puertas y maletera, instale un dispositivo electrónico (alarma) de bloqueo de encendida y corriente eléctrica.

5. Cada vez que salga de su coche, saque la llave de contacto, deje el volante bloqueado y cierre bien las puertas, ventanillas y maletera.

6. Procure no dejar objetos de valor en el interior de su vehículo, ni tarjetas de crédito, ni otros documentos importantes.

7. Es recomendable grabar en los cristales de las ventanillas y en el parabrisas, el numero de matrícula de su coche; existen fabricantes de automóviles que ofrecen este servicio al entregar el coche, y hay casas especializadas que lo realizan.

8. Es importante que el deposito del combustible esté protegido por una buena tapa con cerradura, con ello impedirá que le sustraigan la gasolina y utilicen indebidamente su coche, tendrán que abandonarlo al no poder cargar combustible..

9. Utilice el cinturón de seguridad.

10. Verifique los puntos de mayor riesgo al salir y entrar al estacionamiento y lugares de detención obligado, deje un espacio con respecto al vehículo que se encuentra delante, para que le permita moverse rápidamente en caso de detectar posibles asaltantes.

11. Tome las precauciones debidas al momento de salir o llegar a su domicilio, sin dejar encendido el automotor para abrir la puerta del garaje.

12. Recuerde que los puntos de mayor riesgo son al entrar o salir del estacionamiento de su domicilio.

13. Al llegar a los semáforos, tenga precaución de las personas que en forma sospechosa se acercan al vehículo.

14. Al estacionar su vehículo no deje las llaves al interior, este olvido facilita y alimenta el robo.

15. Preferentemente estacione el vehículo en los parqueaderos que otorguen ticket para el retiro del mismo.

16. No deje los documentos del vehículo en el mismo, acostúmbrese a llevarlos consigo; en caso de robo permitirá al delincuente contar con toda la documentación, dificultando la detención en los controles policiales.

17. No tome como pasajeros a personas extrañas que le hacen detener en las vías, especialmente mujeres.

18. No transite por vías obscuras o frecuentadas por delincuentes, especialmente en la noche.

19. No ingiera alimentos ni bebidas proporcionadas por personas desconocidas.

20. No conduzca cuando se encuentre en estado de embriaguez, cuide su vida y la de sus semejantes.

21. Jamás entregue información sobre su recorrido desde teléfonos expuestos al publico.

22. En el momento de ser asaltado no ponga resistencia, trate de conservar la calma, fíjese en rasgos que le permitan dar una descripción del asaltante y trasládese al puesto de policía mas cercano, o solicite su ayuda vía telefónica .

Fuente
[url="http://www.seguridad-vial.net/"]<font color="gray">Seguridad-vial.com</font>[/url]

***

« Liriçous »