>>>>>>La seguridad ante todo

[Oscar Javier]

<font color="00009f">Diez consejos para el verano </font>

Para la mayoría de los conductores el verano es el periodo del año en el que más uso van a dar a su

automóvil. Conviene, por tanto, revisar los elementos principales para evitar sustos o averías.

Lo mejor es dejar el coche en manos de un taller especializado. Si toca pasar revisión anual, se puede

adelantar unas semanas para llevarlo con la puesta a punto reciente. Si el coche es relativamente nuevo,

aunque no es previsible que dé problemas, siempre es importante prestar atención a varios puntos:

Neumáticos: comprobar la profundidad del dibujo (1,6 milímetros como mínimo) y la presión de

inflado. Si no conoce la presión adecuada, la encontrará en el manual de su vehículo, y en muchas

estaciones de servicio en una tabla junto al manómetro. La revisión debe hacerse con los neumáticos en

frío.

Frenos: los vehículos actuales cuentan con testigo de desgaste en el salpicadero. Si no, observar

el indicador de desgaste en las propias pastillas. Si hay que pisar el pedal del freno hasta el fondo

para que el vehículo se detenga o se balancea hacia un lado al frenar con intensidad, consulte con un

taller.

Amortiguadores: si notamos que el coche "rebota" tras pasar los baches es posible que estén

gastados. Se puede comprobar apoyándonos con fuerza sobre la suspensión del coche en parado, soltando

bruscamente y comparando con otro vehículo igual al nuestro.

Dirección: si el volante tiene holgura o la servoasistencia produce ruidos pueden ser síntomas de

un mal funcionamiento.

Visibilidad: hay que limpiar los faros, los espejos retrovisores, el parabrisas y la ventanilla

trasera. También se debe comprobar el reglaje de los faros. La pared del garaje suele ser un buen testigo

para saber si nuestras luces apuntan en la dirección y altura adecuadas.

Comprobar niveles: aceite del motor, refrigerante y líquido de frenos.

Filtros: de aire, aceite y combustible. Revisar especialmente el de aire, ya que en verano hay más

polvo y por tanto debe estar en buen estado.

Correas: cada vez son más fiables, pero no está de más comprobar que se encuentren tensas.

Bujías: su duración se estima entre 25.000 y 35.000 kilómetros.

Batería: las modernas no precisan mantenimiento. Si el vehículo ha estado parado mucho tiempo en

el garaje, conviene incluirla en la revisión.

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]

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Lírico
El Centurion de la Noche

[Oscar Javier]

<font color="green">Factores fisicos que afectan al conductor</font>

Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser causantes de un accidente. Entre ellos cabe destacar el sueño, o la fatiga.

El sueño

Según numerosos estudios llevados a cabo, el sueño se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las más importantes que tiene el ser humano. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente, el organismo reacciona con toda una serie de desajustes, muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor.

La acumulación de horas de vigilia afecta negativamente a la capacidad de reacción y dificulta el mantenerse atento a la conducción. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos, los músculos se relajan, llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en las piernas. Otro de los efectos de la falta de sueño es la disminución de la agudeza visual, provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular.

Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados "microsueños". Son Una defensa del organismo por no dormir y que hacen que durante un brevísimo lapso de tiempo se pierda la consciencia, respecto de la carretera, señales u otros vehículos. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicación clara y que se producen en tramos rectos, con salida de la vía.

Algunos factores inciden negativamente en el sueño, como es la apnea del sueño, que consiste en múltiples despertares nocturnos, que tienen como resultado un sueño entrecortado y la somnolencia durante el día, debido fundamentalmente a trastornos respiratorios durante el sueño.

Por eso le recomendamos que antes de iniciar un viaje, descanse adecuadamente, y durante el viaje realice paradas frecuentes como máximo cada dos horas, y realice ejercicios de estiramiento de piernas y brazos. Mantenga el habitáculo ventilado, no realice comidas copiosos y mucho menos beba alcohol en las mismas. Recuerde que el café es un estimulante pero que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado será mayor. Si viaja acompañado mantenga una conversación con los restantes ocupantes del vehículo y evite oír música relajante. En cualquier caso, al primer síntoma de somnolencia, deténgase inmediatamente, de preferencia en un lugar donde no resulte molestado y si puede ser habitado, y procure dormir unos minutos, a veces unos pocos minutos permiten una recuperación rápida.

La fatiga

La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. Algunos investigadores consideran que más del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad física, o una mezcla de actividad física e intelectual. Pero también puede ser una fatiga mental, como consecuencia de una fuerte tensión emocional o de trabajo intelectual intenso.

Algunos síntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antelación, como pueden ser cambios corporales, que se traducen en continuos movimientos y cambios de postura, así como parpadeo constante, sensación de pesadez de cabeza, cefaleas, restregarse la cara, estirarse, etc... Se puede observar torpeza, cierta dificultad para mantener y concentrar la atención, menor número de correcciones de dirección, aumento en el tiempo de reacción de las respuestas, etc... Pero también la fatiga produce síntomas como el aburrimiento, la ansiedad, la inestabilidad, una mayor aceptación del riesgo, y sentimientos de agresividad. Todos estos síntomas aumentan progresivamente, en frecuencia e intensidad conforme el conductor se aproxima a su destino.

Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral. Si se conduce de noche es recomendable ir bien descansado, la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa, ya que suele aparecer la combinación fatiga-sueño.

Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km. O bien cada hora y media, y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratación, pero no bebidas alcohólicas y gaseosas, tener el coche ventilado, evitar posturas incomodas al volante y llevar ropas holgadas. Los últimos kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga, por lo que conviene extremar las precauciones en esos casos.

Fuente:
[url="http://www.seguridad-vial.net/"]<font color="gray">Seguridad-vial.net</font>[/url]

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Lírico
El Centurion de la Noche

[Oscar Javier]

Los amortiguadores

Junto a los neumáticos y los frenos, son los elementos de seguridad del automóvil que están sometidos a un mayor desgaste.

El amortiguador complementa el trabajo de la suspensión, evitando las oscilaciones laterales y verticales del vehículo. Su funcionamiento es simple. Consiste en un pistón que se desliza por el interior de un cilindro lleno de aceite o gas. Unos agujeros permiten el paso del contenido entre las dos cavidades que crea el pistón al deslizarse.

Con el uso y las pérdidas de gas o aceite los amortiguadores se degradan progresivamente, pero es difícil detectar cuándo han dejado de funcionar adecuadamente. El comportamiento del coche empeora poco a poco, por lo que el conductor se acostumbra inconscientemente al cambio. El problema para nuestra seguridad reside en que la ausencia de una amortiguación adecuada se hará patente en situaciones complicadas, ya que este elemento es el que garantiza el contacto constante del neumático con el asfalto.

Por esta razón, es conveniente fijarse de vez en cuando en el comportamiento del vehículo. Si tras atravesar un bache el coche se mueve como una barca, oscilando lateralmente y rebotando verticalmente hasta conseguir la estabilidad, conviene una revisión urgente.

Lo mejor es que la haga un taller especializado, aunque podemos realizar una prueba que consiste en apoyarnos con fuerza sobre la carrocería, encima de una rueda, y retirarnos rápidamente. Si el amortiguador funciona correctamente, el vehículo recuperará su posición original de inmediato. Si rebota dos, tres o más veces, es hora de cambiarlo.

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]

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Lírico
El Centurion de la Noche

[Oscar Javier]

<font color="00009f">El "aquaplaning" </font>

Si nuestro coche entra en un charco de grandes dimensiones a gran velocidad puede ocurrir que las cuatro ruedas floten literalmente sobre la superficie del agua y el vehículo se desplace sin control. Es lo que se conoce como "aquaplaning".


¿Por qué se produce?

Los dibujos del neumático "secan" la carretera, evacuando el agua por los flancos, como se puede comprobar mirando el vehículo que nos precede en cualquier día de lluvia. Su capacidad de evacuación, medida en litros por segundo, depende del tipo de neumático y de la profundidad del dibujo.

Cuando entramos en un charco a gran velocidad, las estrías no son capaces de evacuar tanta cantidad de agua en tan poco tiempo y flotan sobre la superficie. El vehículo pierde toda adherencia con el suelo.

¿Cómo reaccionar?

-Mantener la calma en todo momento.

-Sujetar firmemente el volante. De nada sirve dar volantazos. El coche está flotando y no cambiará su trayectoria.

-No soltar el acelerador. Cuando el vehículo tome contacto de nuevo con la carretera, las ruedas deben seguir girando a la misma velocidad para procurar un buen control.

-No pisar el freno. Mientras patinan las ruedas siguen evacuando agua. Si salimos del charco con las ruedas paradas se puede producir un brusco derrapaje.

-Si el coche "culea", aplicar un ligero contravolante. Siempre mejor quedarse corto. Su exceso puede provocar un latigazo y hacer perder el control.

-No colocar el dedo pulgar en el interior del volante. Si gira bruscamente al entrar en un charco se puede romper.

-Entrar con las cuatro ruedas. Si no es posible evitarlo, mejor hacer "aquaplaning" con todo el coche. Si entran solo dos ruedas laterales en el charco, el agua produce un brusco frenazo que desequilibra el vehículo y puede producir un trompo.

Si el fenómeno se produce en una curva todavía es más importante aún mantener la calma, el volante firme y acelerar ligeramente. El peso va desplazado hacia el exterior de la curva y cualquier movimiento brusco por nuestra parte forzará un trompo o un latigazo más violento. En cualquier caso, siempre es preferible colisionar controladamente contra el guardarraíl.

Algunos coches están dotados con ASR, un dispositivo electrónico para evitar el patinaje de las ruedas que en caso de "aquaplaning" se activa para mantener el control de la marcha. No obstante, seguiremos los consejos anteriores.Para evitarlo

- Mantener los neumáticos en buenas condiciones. Como medida preventiva, el dibujo debe tener una profundidad superior a 1,6 milímetros.

- Revisar periódicamente la presión de inflado que debe mantenerse en las cifras indicadas por el fabricante

- En días de lluvia, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede.

- Intentar cierta anticipación. Con el asfalto mojado, un coche sin ABS a 120km/h necesitará 150 metros para detenerse desde el momento en que el conductor detecta un obstáculo o peligro.

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]

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Lírico
El Centurion de la Noche

[Oscar Javier]

Sillas infantiles: algunos consejos

Para que el rey de la casa viaje seguro, tendremos que invertir en su seguridad. Una silla infantil adaptada a su peso y talla es lo más adecuado, pero precisa una instalación y uso correctos.

1.- Utilice siempre el asiento de seguridad para su automóvil, incluso en el primer viaje desde el hospital al hogar.

2.- Elija el dispositivo en función del peso y la talla del niño, no de su edad. Los asientos están homologados de acuerdo al peso. La edad que figura en las etiquetas es orientativa.

3.- Se aconseja que los menores de cuatro años viajen en sillas colocadas en sentido contrario a la marcha, es decir "mirando hacia atrás".

4.- Siempre que sea posible, instale la silla infantil en el asiento trasero del coche. Estadísticamente, es el lugar donde viajan más seguros en caso de accidente. Si dispone de airbag de pasajero, es imprescindible que el niño viaje atrás. En caso de accidente la bolsa de aire podría producirle lesiones importantes.

5.- Sea cuidadoso al comprar el asiento. No todos valen para todas las marcas. Incluso, dentro de una misma marca, hay asientos distintos para cada modelo. Desde hace una década se intenta universalizar el sistema de fijación ISOFIX, que sería válido para cualquier asiento y cualquier vehículo, pero no ha conseguido ante la falta de acuerdo entre fabricantes.

6.- Lea y siga con atención las instrucciones de instalación. Un asiento mal colocado es tan inadecuado como no usarlo.

7.- Verifique periódicamente es estado de la fijación del asiento. No debe presentar holguras ni deslizarse fácilmente. Si va a utilizar dos vehículos, es mejor instalar una silla en cada uno.

8.- Revise periódicamente el estado de las correas de sujeción del bebe.

9.- Acostumbre desde un principio al niño a viajar lo más quieto posible. Hágale comprender que el coche no es un sitio para jugar. Es el principio de su educación vial.

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]

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Lírico
El Centurion de la Noche

[Oscar Javier]

Airbag: el salvavidas del coche

Aunque no precisa mantenimiento, sí que es necesario conocer algunos detalles sobre su funcionamiento.

La idea de instalar una bolsa plegada en el volante y la guantera del vehículo que se infle en el momento del accidente comienza a desarrollarse en los años 60 con un sistema que accionaba una botella de aire comprimido.

El principal problema por entonces era su lentitud. El impacto de los viajeros con el salpicadero del vehículo tiene lugar en las primeras cien milésimas de segundo y el sistema de inflado debía ser inmediato. Así se llegó al sistema actual, en el que un cartucho pirotécnico explota en el momento del accidente liberando repentinamente una mezcla de nitrógeno y oxígeno para llenar la bolsa. Pero, ¿Cómo se detecta el momento de la colisión?

La respuesta está en la electrónica. Un sensor detecta las deceleraciones del vehículo. Si es muy brusca manda una señal eléctrica que hace explotar el cartucho pirotécnico. Para prevenir un corte de electricidad provocado por el impacto, dispone de un condensador que guarda la energía suficiente para activarlo.

A mediados de los ochenta los automóviles de lujo lo introducían como opción. Diez años después llegaba a los vehículos más económicos y en la actualidad no se concibe un coche que no disponga de, por lo menos, dos airbag para el conductor y el acompañante. En la gama alta encontramos hasta una docena de airbag en ventanillas, asientos y cabezales que, literalmente, convierten el interior en una mullida burbuja de aire en caso de accidente.

Su implantación no ha estado exenta de problemas. Los estudios de las autoridades de tráfico de Estados Unidos detectaron casos de lesiones en la cara y tórax producidas por el airbag, tanto por el impacto de la bolsa al inflarse como por ahogamiento, al no desinflarse con rapidez. Pero la tecnología ya se ha puesto manos a la obra para solucionarlo y los últimos modelos de airbag están provistos de orificios de evacuación del aire, desinflándose en apenas dos segundos.

Por otra parte, se están implantando los denominados 'generadores híbridos de gas', que no sólo inflan la bolsa gradualmente en función de la gravedad del impacto, sino que consiguen reducir la temperatura del aire, evitando así posibles quemaduras. La modificación de las costuras de las bolsas hacen que la apertura se dirija hacia arriba para no impactar en la cara.

Los airbag son ahora más seguros y más efectivos, pero de poco sirve si el conductor o los pasajeros no llevan puesto el cinturón de seguridad.

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]

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Lírico
El Centurion de la Noche

[Oscar Javier]

Su seguridad depende del cinturón

· En Estados Unidos, las colisiones de vehículos constituyen la principal causa de muerte entre los jóvenes de 5 a 24 años.

· En Japón, los accidentes de carretera se cobran más del doble de víctimas que el cáncer de mama y cuatro veces más que el cáncer de próstata.

· En Europa, se produce el cuádruple de muertes por accidente automovilístico que por homicidio.

ESTOS datos alarmantes resaltan uno de los peligros que conlleva viajar en automóvil: el exceso de velocidad, que puede matar, y combinado con el alcohol, asesinar. Afortunadamente, el riesgo de sufrir un accidente o recibir lesiones puede reducirse. ¿De qué forma?

Para empezar, hay que acostumbrarse a conducir con prudencia. Algunos expertos en seguridad afirman que 9 de cada 10 accidentes podrían evitarse. Unos cuantos ejemplos de hábitos peligrosos en la conducción son exceder el límite de velocidad estipulado, zigzaguear por entre el tráfico, pegarse al vehículo de delante, hallarse bajo los efectos de las drogas o el alcohol y conducir un automóvil al que no se le ha dado el mantenimiento adecuado. El respeto a la vida y la consideración con los demás deberían impelernos a adoptar una actitud prudente y responsable con respecto al manejo de un vehículo.

Los cinturones de seguridad son otra medida de precaución sencilla, pero que a menudo se pasa por alto. Según Tim Hurd, portavoz del Departamento de Transporte de Estados Unidos, "el uso del cinturón de seguridad es el método más eficaz para salvar la vida en una colisión. Duplica las posibilidades de sobrevivir". En el caso de los niños, el índice de supervivencia casi se triplica si van en asientos de seguridad infantiles.

Con todo, los estudios indican que en Estados Unidos casi la tercera parte de los ocupantes de los vehículos de pasajeros no utilizan el cinturón de seguridad. Si usted es padre, ¿se asegura de que sus hijos estén debidamente sujetos en sus asientos antes de salir a la carretera? Merece la pena tomarse el tiempo necesario para abrochar los cinturones de seguridad.


La Administración Nacional para la Seguridad Vial, de Estados Unidos, advierte: "Los asientos infantiles que se orientan hacia la parte trasera del vehículo no deben colocarse en el asiento delantero si el automóvil está equipado con bolsa de aire en el lado del pasajero. El impacto de esta en la sillita infantil al desplegarse podría lesionar al niño".

Fuente:
[url="http://www.watchtower.org/"]http://www.watchtower.org/[/url]


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[Oscar Javier]

Circulación por túneles

Ningún conductor deberá entrar en un túnel o paso inferior si es previsible que la situación de la circulación pueda dejarle detenido dentro del mismo.


El nuevo Reglamento de Circulación, vigente desde el 1 de enero de 2004, ha modificado las normas para transitar por túneles y pasos inferiores. Las disposiciones, reflejadas en sus artículos 96 y 97, son las siguientes:

- Un conductor no deberá entrar en un túnel o paso inferior si la situación de la circulación puede, previsiblemente, dejarlo detenido dentro del mismo.

- En el interior del túnel o paso inferior deberá utilizar el alumbrado correspondiente y obedecer la señalización, los semáforos y los paneles de mensaje variable.

- Está prohibido parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha, marchar hacia atrás y adelantar invadiendo el sentido contrario.

- Cuando no se pretenda adelantar, hay que mantener una distancia de seguridad con el vehículo precedente de al menos cien metros o un intervalo mínimo de cuatro segundos. Para vehículos de más de 3500 kilos, la distancia será de 150 metros o intervalo mínimo de seis segundos.

- En caso de avería, el conductor deberá encender las luces de emergencia y:

· Si la avería le permite continuar, deberá salir del túnel y parar en un lugar seguro.

· Si no puede continuar, dirigirá el vehículo hacia la zona reservada para emergencia más próxima en el sentido de su marcha y, si no existe, lo más cerca posible al borde derecho de la calzada. Posteriormente colocará los triángulos de señalización y solicitará auxilio en el poste SOS más cercano.

- Si el vehículo queda detenido por circunstancias de la circulación dentro de un túnel lo que hay que hacer es:

· Conectar temporalmente las luces de emergencia para avisar a los vehículos que vienen por detrás.

· Detenerse guardando una distancia prudencial con el vehículo precedente.

· Parar el motor.

· No abandonar el vehículo. Tanto el conductor como los pasajeros deben permanecer dentro del coche.

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]


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[Oscar Javier]

<font color="00009f">Esenciales para la seguridad: amortiguadores</font>[/b]

Los amortiguadores no dan señales visuales o sonoras de su desgaste, ni pierden eficacia de repente, por lo que la mayoría de los automovilistas olvidan revisarlos. Como media pueden unos 60.000 kilómetros, aunque esto varia en función de la carreteras por las que circulamos

Cómo examinarlos

Estos son los puntos que debemos examinar para conocer el estado de los amortiguadores:

- Anclaje. Hay que comprobar si están dañados o rotos. Ojo con los ruidos al arrancar o al frenar, pueden provenir de unos anclajes en mal estado.

- Cuerpo deformado. Si el cuerpo amortiguador se encuentra deformado o con golpes, puede que el pistón no se deslice con normalidad por el interior.

- Fugas. Son fáciles de ver. El amortiguador está cubierto de aceite o pringoso.

- Vástago. Acceder al vástago es más complicado, ya que hay que levantar el guardapolvos superior. Si lo conseguimos, debemos mirar el estado del vástago en busca de arañazos por los que pueden salirse el aceite del interior.

- Desgaste. La mejor manera de conocer el desgaste del amortiguador es acudiendo a un taller especializado, donde poseen la maquinaria adecuada.

Por nuestra cuenta podemos intentarlo ejerciendo presión sobre cada una de las esquinas del coche después de circular con él. Si antes de recuperar su posición inicial da más de un rebote es que están en mal estado. Una vez ejercida la presión hacia abajo debe volver a su posición en un solo movimiento, y mejor si es lento.


Consecuencias de los amortiguadores gastados

- Aumento de las distancias de frenado, Frenadas más inestable y mucho más largas con los amortiguadores en mal estado.
- Comportamiento incierto en curva, dificultar para controlar el vehículo y necesidad de disminuir la velocidad de paso por curva.
- Aquaplanning. Aparece a menor velocidad que con amortiguadores nuevos. Un 10 por ciento menos de velocidad en un coche con los amortiguadores al 50 por ciento, circulando sobre una superficie con 6 mm de agua.
- Fatiga Unos amortiguadores gastados provocan mayor fatiga al conductor y se estima que el tiempo de reacción se incrementa en un 25 por ciento.
- Deslumbramiento. Las oscilaciones de la carrocería debido a unos amortiguadores en mal estado produce deslumbramiento a los conductores que se acercan en sentido contrario.
- Otras averías Unos amortiguadores gastados incrementan el deterioro de otras piezas mecánicas de la dirección, cojinetes de ruedas y cajas de cambio.

Fuente:
[url="http://www.virtual-automovil-club.com/"]<font color="gray">http://www.virtual-automovil-club.com/</font>[/url]

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[Oscar Javier]

Airbag: ¿de verdad es efectivo?

Un reciente estudio del Real Automóvil Club de España (RACE) concluye que este dispositivo de seguridad reduce en un veinte por ciento la probabilidad de sufrir lesiones mortales.


En los años ochenta y principios de los noventa, informes procedentes de Estados Unidos alertaban de lesiones producidas por el impacto de los 'airbag' especialmente en la cara y tórax de los conductores y acompañantes. La difusión de estos resultados en los medios de comunicación europeos extendió una alarma injustificada, al no explicarse que la legislación de aquel país exigía un tamaño mucho mayor y un inflado más rápido del dispositivo para proteger a los conductores de algunos estados donde el cinturón de seguridad no era aún obligatorio. No obstante, un sector de la población se ha mostrado reticente desde entonces a pesar de sus indudables ventajas.

Las asociaciones europeas de automovilistas, ante la falta de estudios similares en Europa, unieron sus fuerzas hace unos años para realizar un estudio estadístico fiable. A través de cartas personalizadas y anuncios en sus revistas solicitaron a los socios que compartieran sus experiencias en colisiones donde el airbag hubiera actuado. En total han recogido más de 700 encuestas en toda Europa y las conclusiones generales han cuantificado lo que la lógica preveía: el airbag reduce un 20 por ciento la posibilidad de sufrir lesiones graves y mortales, tanto para el conductor como para el acompañante.

Solo el cinturón de seguridad bate esta marca de efectividad en cuanto a protección. Como comparación, RACE recuerda en su informe que un dispositivo tan popular como la luz trasera de freno ha contribuido ha reducir los alcances traseros en un 8 por ciento.

Otra conclusión fundamental es que el airbag cuida, principalmente, nuestra zona más sensible. Los ocupantes protegidos por el cinturón y el airbag se lesionan gravemente con más frecuencia en las piernas o en el tórax que en la cabeza. Los datos de la encuesta no han apreciado lesiones relevantes derivadas del uso de gafas o en el caso de fumadores.

Incluso en los casos que funciona mal no produjo daños importantes. Se trata de colisiones a baja velocidad donde cargas electrostáticas o golpes en los bajos del automóvil confundieron a los sensores activando el sistema a pesar de que no era necesario.

A la vista de estos resultados RACE considera necesario incluir el airbag de conductor y pasajero como elemento de serie en todos los vehículos. Para reducir costes y hacerlo posible, propone reducir el IVA a este y otros elementos de seguridad capaces de ahorrar dinero a la sanidad pública: 'mejor recaudar algún impuesto menos que tener que destinarlo más tarde a pagas facturas de hospital', concluye.

La asociación de automovilistas sigue recogiendo datos para ampliar la encuesta. Si ha tenido alguna experiencia con el airbag, puede aportar su opinión en [url="http://www.seguridadvial.org/HTML/encuesta_airbag.html"]http://www.seguridadvial.org/HTML/encuesta_airbag.html[/url]

Fuente:
[url="http://www.consumer.es/"]<font color="gray">Consumer.es</font>[/url]

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