Ver la versión completa : Aviones de la Segunda Guerra Mundial
Aviones mencionados en este tema (al 22/02/2010)
Junkers Ju-87 Stuka (en este post)
Hawker Hurricane
(http://foros.monografias.com/showpost.php?p=336790&postcount=2)Supermarine Spitfire (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=336813&postcount=3)
Mustang P51 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=337213&postcount=4)
Lockheed P-38 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=337861&postcount=8)
Messerchsmitt Bf-109 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=337898&postcount=11)
Messerschmitt Me 262 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=337967&postcount=12)
Heinckel He-62 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=338577&postcount=14)
Fiat G55 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339345&postcount=16)
Mitsubishi A6M (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339458&postcount=17)
Republic P-47 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339460&postcount=18)
De Havilland Mosquito (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339665&postcount=20)
Ilyushin Il-2 Sturmovik (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339669&postcount=21)
Chance Vought F4U (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339672&postcount=22)
Grumman F6F (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339674&postcount=23)
Avia B.135 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339728&postcount=24)
Ambrosini SAI 207/403 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339730&postcount=25)
IAR 80 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=339735&postcount=26)
Dewoitine D 520 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=340078&postcount=28)
Dornier Do 335 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=340138&postcount=29)
Focke-Wulf Fw 190 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=340139&postcount=30)
Curtiss P40 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=340168&postcount=32)
Messerschmitt Me 163 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=340177&postcount=33)
Gloster Meteor (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341553&postcount=34)
Bell P-39 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341567&postcount=35)
Heinkel He 219 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341576&postcount=37)
Nakayima Ki-43 Hayabusa (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341770&postcount=38)
Kawanishi N1K1 Shiden-Kai (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341773&postcount=39)
Hawker Typhoon (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341776&postcount=40)
Messerchsmitt Me 410 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341779&postcount=42)
Arado Ar-234 Blitz (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341780&postcount=43)
Consolidated PBY Catalina (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341787&postcount=45)
Boeing B-17 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341792&postcount=46)
Douglas C-47 (http://foros.monografias.com/showpost.php?p=341795&postcount=47)
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Los Sturzkampfflugzeug
Los Junkers JU-87 "Sturzkampfflugzeug" ("Bombardero en picada"), más conocidos como "Stuka", fueron concebidos como aviones de ataque al suelo.
Mientras que la Luftwaffe contó con la supremacía aérea en la Segunda Guerra Mundial (SGM), cumplió perfectamente con ser artillería de largo alcance de los Panzer.
Adquirió fama de invencible durante las campañas en Polonia, Países Bajos, Francia y Noruega, pero llegada la Batalla de Inglaterra, fué presa fácil de los aviones aliados, y para que pudiera seguir sus operaciones debió ser fuertemente protegido, o directamente ser retirado.
Este avión alemán, debe ser el que más barco hundió en la historia de la guerra, y el que más tanques destruyó, si no se tiene en cuenta a los Ilyushin IL2 rusos.
http://www.europa1939.com/luftwaffe/apoyo/stuka-2.jpg
http://www.europa1939.com/luftwaffe/apoyo/stuka.jpg
Especificaciones y prestaciones del Ju 87A-1:
Tipo: Ataque al suelo
Planta motriz: 1 Junkers Jumbo 210Ca de 640 HP
Velocidad máxima: 320 km/h
Velocidad de crucero: 275 km/h
Alcance máximo: 1000 kms
Techo de servicio: 7000 metros
Peso vacío: 2315 Kg.
Peso máximo: 3400 Kg.
En*****dura: 13,80 metros
Longitud: 10,78 metros
Altura: 3,89 metros
Superficie alar: 31,90 m2
Armamento: 1 MG de 7,9 mm parte delantera / 1 MG 7,9 mm parte trasera
Carga bélica: 500 Kg.
La principal versión de este avión, fué la Ju-87D, que contaba con un motor Jumbo 211J-1 de 1400 o 1500 HP, y una carga de bombas de hasta 1800 Kg
La versión antitanque Ju-87G-1 contaba con dos cañones Pak de 37 mm.
Otras variantes:
Ju-87A: Primero de producción en serie. Aprox. 200
Ju-87B: Carga de bombas: 1000-1300 kg. - Motor 1200 HP
Ju-87C: Versión naval, alas plegables. Usado en portaviones Graf Zeppelin
Ju-87D-3: Con blindaje aumentado
Ju-87D-4: Versión torpedero
Ju-87D-5: Alas más grandes
Ju-87D-7: Variante nocturna. Cañón MG-151
Ju-87D-8: Dos cañones de 20 mm. Sin frenos de picado.
Ju-87H: Con controles dobles, para entrenamiento.
Ju-87R: Alcance extendido. Bombas de 250 Kg.
.
karlacris
16/01/2008, 14:12
Con tu permiso, Arielo, quisiera agregar este otro avión que se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial...
Hawker Hurricane
Este fue el caza (de los años 30) con el que Inglaterra empezó la guerra. Este caza era metálico hasta la cabina del piloto. de ahí al timón, eran maderas recubiertas de tela. Lógicamente resistía bien poco pero si era cosa de uno o dos impactos lo bueno era el bajo coste de reparación y puesta apunto. Era el caza del que se disponía en mayor numero en Inglaterra y fue el que más derribos consiguió de la Royal Air Force, pero se vio eclipsado por su compañero de batalla: el Spitfire, del que se llega a decir que gano la batalla de Inglaterra. El primer Hurricane voló en noviembre de 1935 y se fabricaron un total de 3650 aparatos. La Hawker en 1939 desarrolló el Hurricane Mk II con mejor blindaje, más armamento, más motor y hélice tripala, de este se fabricaron 7.500 aviones. Del Mk II las subvariantes llevaban distinto armamento. Luego fue el Mk IV que consistía en un Mk II con motor Rolls-Royce Merlin 24 o 27 que tenia un mayor blindaje y la llamada ala universal que mejoraba notablemente la capacidad del aparato. Podía llevar dos bombas de 227 Kg, ocho cohetes aire-tierra de 76mm o dos lanza humos. El Mk fue el ultimo e prestar servicio en la RAF y se retiró en 1946.
Esta es una fotografía del Modelo Mk IIB
http://www.aeroplaneart.com.au/Images/JSJ_PC_Hawker_Hurricane.jpg
dragonfly
16/01/2008, 15:14
Esto fue lo más lindo de la Segunda Guerra Mundial, en cuanto a diseño de aviones claro está...
El Spitfire
http://www.diggerhistory.info/images/ww2-pacific/spitfire-oz.jpg
Fue un caza monoplaza británico, aunque cabe destacar que también existió una versión biplaza de entrenamiento, utilizado principalmente por la Royal Air Force y otros países aliados durante la Segunda Guerra Mundial y la década de 1950.
Fabricado por Supermarine, filial de Vickers-Armstrongs, el Spitfire fue diseñado por el diseñador jefe de la empresa, R. J. Mitchell, quien continuó perfeccionando el diseño hasta su muerte por un cáncer en 1937, quien en su lecho de muerte terminó sus últimos bocetos.
Su ala elíptica tenía una sección transversal pequeña que le permitía volar más rápido que otros modelos de la época, tales como el Hawker Hurricane de la misma RAF, además de otorgarle su aspecto característico.
Aquí el original
http://www.diggerhistory.info/images/air-ww2/spitfire-mk8.jpg
El Spitfire entró en servicio durante toda la II Guerra Mundial, combatiendo en todos los teatros de guerra con sus distintas variantes.
http://www.diggerhistory.info/images/air-ww2/bankspit.jpg
Bajo estas lineas, foto con los pilotos del Escuadrón de la Nº 457 llamada "Grey Nurse" , Escuadrón RAAF, que realizaron un vuelo en picada hacia abajo sobre el aeropuerto de Morotai, en una misión contra las instalaciones Japonesas en Halmahera. La insignia del avión era el diseño de los dientes de un Tiburón.
http://www.diggerhistory.info/images/air-recent/raaf-457.jpg
El Sargento Morris, de Brisbane, uno de los pilotos del RAF Spitfire, quien derribara 16 aviones enemigos con uno de ellos.
http://www.diggerhistory.info/images/diggers/spitfire-pilot.jpg
En casa armamos este avión a escala y lo pintamos... es una belleza.
te equivocas dragonfly es el mustang p51 el mas hermoso de todos
El P51-Mustang fue uno de los cazas de combate más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzó cotas sobresalientes. Era un cazabombardero en cuyas mejores modificaciones alcanzó una gran velocidad, capacidad de aceleración enorme y una maniobrabilidad destacada y sencilla, además de contar con unas de las estructuras más tenaces y sólidas de los aparatos aéreos que participaron en el conflicto.
Este caza tuvo su origen en la necesidad de cazas de largo alcance, capaces de escoltar a los bombarderos norteamericanos durante todo su vuelo, que participaban en las incursiones aéreas contra las instalaciones industriales, militares y ciudades de Alemania. Anteriormente las operaciones de bombardeo masivo por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas propias a mano de los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del Mustang en 1940 como prototipo y el inicio de su producción, se produjo la cesión de centenares de estos cazas a Gran Bretaña para defenderse de la ofensiva aérea alemana, ya que necesitaban más cazas de combate.
Durante las grandes incursiones aéreas diurnas por parte de la USAAF, el Mustang demostró ser el caza de escolta y ataque al suelo más completo del conflicto, dotando a las formaciones de B-17 fortalezas volantes (las tripulantes de los bombarderos lo llamaban los «amigos pequeños») de un escolta seguro y fiable frente a las escuadrillas de defensa aérea de la Luftwaffe que demostraron ser sus aparatos (Me-109 y FW-190 en sus distintas versiones) inferiores a los P-51 norteamericanos, además de un gran apoyo para las fuerzas terrestres aliadas.
De este caza surgieron al inicio los modelos P-51A y más adelante P-51B y P-51C. En total, más de 15.000 P-51 Mustang fueron construidos entre 1940–1945.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c1/North_American_P-51_Mustang.jpg
dragonfly
17/01/2008, 18:13
Sisisisisi... muy bello el cuentico de performance y habilidad y todo... te lo creo te lo creo... pero nada como el Spitfire... claro, estoy hablando de lo bello, de lo hermoso... de sus lineas etc jejejejeje... lo siento, cuando amo, soy fiel hasta el final, con todo y fallas jajajajajaja
Si mi gatus... lo sé... algo de eso me informaron en una oportunidad y lo vi luego en Historia de Aviación en History Channel... el desempeño de esta navecita siempre sale a la palestra, hasta tuve un ataja perros con mi ex por eso jijiji... pero me gusta la cara del otro jejeje
... lástima, Jud, que una batalla aérea se gana con performance y no con belleza ...
dragonfly
18/01/2008, 16:42
Y si es cierto, nunca lo he negado... pero no me lo digas sólo a mí... mi Gatus puso, y cito: "te equivocas dragonfly es el mustang p51 el mas hermoso de todos"... por eso fue mi comentario, y aclarando lo del performace eh? jejeje Uiiisshhh... estos niños... :drama:
Otro extraordinario avión es el P38, mejor conocido como EL DIABLO DE COLA DE HORQUILLA.
Lockheed P-38 Lightning
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P-38 lighting, uno de los más famosos aviones de la segunda guerra mundialEl Lockheed P-38 Lightning fue uno de los cazas estadounidenses más importantes de la Segunda Guerra Mundial, así como también uno de los más famosos, rápidos y poderosos. Su forma es muy característica y a ella le debe gran parte de su fama.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/Lockheed_P-38_Lightning_USAF.JPG
Diseño [editar]Lockheed diseñó el P-38 en respuesta a la petición de la armada de Estados Unidos de un interceptor para gran altitud, con la capacidad de 580 km/h a una altura de 6,100 m. A pesar de que los primeros prototipos causaron desafortunados accidentes, la US Army creyó en el proyecto y fueron incorporados a esta arma. Las esperanzas puestas en este avión pronto fueron bien fundadas, convirtiéndose en el terror de los cazas japoneses y avanzadas. El P-38 fue apodado como el diablo de dos colas por sus antagonistas. Este avión fue usado en la llamada Operación contra Yamamoto en 1943 para eliminar al famoso almirante japonés.
País: Estados Unidos.
Tripulación: 1, algunas versiones 2
Dimensiones: (p.38f)
en*****dura: 15,85 m
longitud': 11,53 m
Velocidad máxima: 636 km/h
Techo de servicio: 11,890 m
Alcance: 1,448 km y 2,816 km con tanques lanzables.
Armamento: un cañón 37 mm y cuatro ametralladoras 12,7 mm, 454 kg en bombas, torpedos o sistema lanzahumo.
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning"
En esta oportunidad me tomé la molestia de colocarles una recreación de un combate aereo de este legendario caza. Se encuentra en inglés pero dragonfly sabe de este idioma y estoy seguro de que le encantará. Aquí lo tienen:
http://es.youtube.com/watch?v=ITRLk9b9AcY
dragonfly
18/01/2008, 22:54
Gracias mi Gatus :love: jejeje... ya lo voy a ver.
¿Han chequeado la página de Gorci de los avioncitos a escala? ¿Han armado alguno? Quisiera saber si esta gente tiene sucursal o algo aquí donde los pueda adquirir, ya que gracias a nuestra política cambiaria ya se hace cuesta arriba mandarlos a pedir por Internet... :(.
dragonfly
19/01/2008, 02:22
Bueno, bueno a ver... ya que fui atacada por aquello del performance, here I go...
Tan buenos serían mis amados Spitfire, que no en valde cuando Hittler le llama la atención a Göring porque los están haciendo papilla (tanto así que Galland dimitió como Inspector de caza) éste regordete afeminado increpa a sus comandantes aéreos humillándolos, a lo que estos le replican: "If you want to win the war, give us Spitfires"... esto es historia eh?
Y no olvidemos la famosa frase de Churchil: ..."nunca en el campo de los conflictos humanos, tantos le debieron tanto a tan pocos" refiriéndose a los pilotos con sus Spitfires... jejeje...
dragonfly
19/01/2008, 02:42
Y bueno, para complacer a uno que anda husmeando por ahí y que también babea por los aviones, pongamos otra belleza
El Messerschmitt Bf 109
El famoso avión que piloteara Adolf Galland, como diría mi husmeador, The Ace of Ace's... jejeje
http://www.diggerhistory.info/images/air-ww2-enemy/mess109.jpg
Este es el Bf 109-G6
fue un caza ligero alemán diseñado por Willy Messerschmitt en 1934. Su prefijo de identificación no es el estándar alemán de "Me" para los aviones fabricados por Messerschmitt, debido a que cuando fue diseñado, Willy Messerschmitt trabajaba en las Fábricas Bávaras de aviones (Bayerische Flugzeugwerke), de ahí que su prefijo sea "Bf" en lugar de "Me", como se hizo común más tarde.
El primer prototipo, el Bf 109 V1, voló por primera vez el 28 de mayo de 1935. Las primeras apariciones del 109, en teatros operativos, fueron en la Guerra Civil Española.
A finales de 1936, varios prototipos estaban siendo evaluados en acción en esta guerra (concretamente, de los diez primeros prototipos, se enviaron a España tres en diciembre de 1936). Y sobre el mes de abril de 1937, se dotó ya a la 2ª Escuadrilla de Caza de la Legión Condor con varios Bf 109 B1, bajo el mando de Gunther Lützow, llegando a participar en el bombardeo de Gernica en la escolta de bombarderos.
Fue operativo durante la Segunda Guerra Mundial desde su inicio en 1939 hasta el final en 1945, cobrando su mayor fama en el enfrentamiento con los cazas británicos Spitfire y Hawker Hurricane durante la Batalla de Inglaterra.
Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencia la espina dorsal del arma de caza alemana, y continuó siendo hasta el final de la guerra uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe.
Las ventajas de combate se centraban en su bajo costo de producción, el reducido tamaño, la trepada y comportamiento a gran altura, alrededor de los 30.000 pies. Sus mayores defectos eran su pobre visibilidad, debido al diseño de la cabina, cuadrada, con marcos demasiado grandes y los reflejos luminosos que ésta producía, la pérdida de maniobrabilidad en las últimas versiones (Bf-109 G y Bf-109 K) a cambio de potencia, y las serias dificultades que encontraban los pilotos menos experimentados a la hora de toma tierra con el Bf-109, ya que su tren de aterrizaje retráctil era muy estrecho y su estabilidad resultaba más bien escasa.
Otros datos
Dimensiones Longitud 8,94 m Altura 2,59 m En*****dura 9,92 m Superficie alar 16 m2 Pesos Vacío 2.600 kg Cargado
Máximo al despegue
Pasajeros
Planta motriz Motor Daimler-Benz DB 605AM (modificado para utilizar MW-50) Potencia 1.475 HP al despegue, 1.350 HP a 7.120 msnm, 1.700 HP a 4.114 msnm con MW-50 Rendimiento Velocidad máxima 623 km/h a 7000 msnm Alcance en combate 550 km Alcance máximo 1.148 km. con tanque de 300 L. Techo de servicio 11.750 msnm Velocidad de ascenso
Armamento Cañones 1x20mm MG 151/20 (http://es.wikipedia.org/wiki/MG_151), (Opcionalmente, 1x30mm MK 108 (http://es.wikipedia.org/wiki/MK_108), como /U4 ) Ametralladoras 2x13mm MG 131 (http://es.wikipedia.org/wiki/MG_131) Cohetes Opcionales 2xWGr 21 Bombas 1x250 kg, 4x50 kg '
'
Carga de combate
Estos datos, como verán, están copiados textualmente, porque ante estas especificaciones (las que más le gustan a mi Ari jeje) si me declaro incompetente.
Y una fotito de Galland en su avioncito, para que te deleites, TOR... jejeje
http://www.luftwaffe.cz/images/galland3.jpg
Excelente video mi Gatus... gracias ;)
Jejeje Dragona, no te podias quedar con las ganas eh?, ok... te pondré el más hermoso avion de la 2da guerra, claro esta, en mi opinion personal, independientemente de que este fuera muy superior a sus rivales.
El Messerschmitt Me 262 Schwalbe
Para que abrumar con datos, los que mas resaltan; Dos turboreactores de flujo axial Junkers Jumo 004B-1 a 900 kg de empuje estatico, su velocidad maxima; 830 Km/h a nivel del mar/ 870 Km/h a 6000 mts, su velocidad de trepada; 1200 m/min, su techo de servicio; 12200 mts y su armamento, nada mas; Cuatro cañones Mk 108A-3 de 30mm los cuales se postraban en la nariz de este bello y mortal avion, hubo muchos experimentos con otro tipo de armas, en general estaba equipado con estos 4 cañones.
http://www.airventure.de/ila2006/teil2/ILA2006_Me262_Boden.jpg
Aqui la imagen de uno totalmente restaurado... asi debio verse uno de estos en los aerodromos de la luftwaffe... lindo
http://www.t04.de/Projekte/me262.jpg
Aparentemente este es un Me 262B-1a/U1
http://www.jefflewis.net/graphics/blog/ME262.gif
Este a no ser que alguien me desmienta, parece ser del famoso III/JG 7
http://img478.imageshack.us/img478/5823/2am4.jpg
Gatito... esta para ti, un 262 persiguiendo y posteriormente inutilizando a un P-51... no me creas, eso es lo que se menciono en esta foto... para mi que es un Spitfire jajajajaja
Saludos a todos... les pondré otros mas de los mejores de la 2da...
Templar
dragonfly
19/01/2008, 20:23
TemplarJejeje Dragona, no te podias quedar con las ganas eh?, ok... te pondré el más hermoso avion de la 2da guerra, claro esta, en mi opinion personal, independientemente de que este fuera muy superior a sus rivales.
El Messerschmitt Me 262 Schwalbe
Jajajaja... te hice salir de la cueva eh? jejeje...
Hermoso ciertamente... muy superior? mmmm sigo pensando en ello jejeje..
http://www.jefflewis.net/graphics/blog/ME262.gif
Este a no ser que alguien me desmienta, parece ser del famoso III/JG 7
Ummm... de la Jg 54 no? Bueno aquí si que no discuto jejeje... ya a ese nivel :tape:
http://img478.imageshack.us/img478/5823/2am4.jpg
Gatito... esta para ti, un 262 persiguiendo y posteriormente inutilizando a un P-51... no me creas, eso es lo que se menciono en esta foto... para mi que es un Spitfire jajajajaja
Jajajaja... :nono:... no lo creo jejeje
Esperemos a ver que nos traes mi caballero... jajaja ;)
Heinkel He 162
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/Version-_A1-Seitenansicht300.jpg
Descripción
Rol Interceptor
Tripulación Uno
Primer vuelo 12 de diciembre de 1944
Entrada en servicio Enero de 1945
Constructor Heinkel
Dimensiones
Longitud 9,05 m
En*****dura 7,2 m
Altura 2,6 m
Superficie alar 14,5 m²
Pesos
Vacío 1.600 kg
Con carga 2.800 kg
Planta motriz
Motores Un turboreactor BMW 003E-1 or E-2
Potencia unitaria 800 kg de empuje
Prestaciones
Velocidad máxima 900 km/h (a 5,600 m)
Velocidad de crucero km/h
Alcance 975 km
Techo de servicio 12.000 m
Velocidad de ascenso 1.405 m/min
Carga alar 193,1 kg/m²
Relación peso/potencia kg/HP
Armamento
2 cañones MG 151 de 20 mm
desarrollo Los requisitos oficiales exigían que el caza fuera monoplaza y que estuviese impulsado por un motor a reacción BMW 003. El jet debía construirse de partes baratas y poco sofisticadas hechas de madera u otro material no estratégico y, lo más importante, es que debía ser construido por una mano de obra semicapacitada o no capacitada. Las especificaciones incluían un peso no mayor de dos toneladas (cuando la mayor parte de los cazas de la época pesaban el doble), una velocidad máxima de al menos 750 km/h al nivel del suelo, una autonomía de media hora y una carrera de despegue de 500 m o menos. El armamento debía ser de dos cañones automáticos MG 151 de 20 mm con 100 municiones cada uno o dos MK 108 de 30 mm con 50 balas por arma. El requisito más importante era que el Volksjäger debía ser fácil de volar (algunos sugirieron que pilotos de planeadores o estudiantes debían poder volar el avión eficazmente en combate), puesto que casi todos los pilotos y tripulantes con experiencia habían muerto o eran prisioneros de guerra.
El 8 de septiembre de 1944, el Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerio del Aire del Reich) emitió una especificación con los requisitos nombrados anteriormente, y los diseños básicos debían presentarse en los próximos 10 dias y la producción a escala debía empezar el 1 de enero de 1945.
La producción se realizaba mediante un sistema de cadenas de montaje dispersadas por el Reich; éstas eran en concreto:
la Heinkel Nord en Rostock, que debía construir 1000 ejemplares
la Junkers en Bernburg, que también tenía que construir 1000 aviones
la gigantesca fábrica subterránea de Mittelwerke en las montañas de Harz, que debía fabricar 2000 He 162 y que además era el centro de producción de las V1 y V2.
Diseño Heinkel diseñó un pequeño avión de líneas deportivas, con un elegante y aerodinámico fuselaje, un reactor BMW 003 instalado en la parte trasera superior del avión, bideriva –que dejaba libre la salida del escape del motor-, un ala alta, un asiento eyectable para el piloto y un tren de aterrizaje triciclo. La superficie de arrastre y algunas partes del fuselaje eran de madera y, como se deseaba que la nave tuviera un buen desempeño en vuelo, fue dotada de una bomba hidráulica (se había calculado que el piloto sería incapaz de accionar los flaps y el tren de aterrizaje mediante un sistema hidráulico manual). El fuselaje era de construcción metálica, muy ligero, dotado de un cono de madera moldeada en la nariz y su ala era de una sola pieza de madera, puntas en metal y unida al cuerpo del avión con 4 pernos. Las ruedas se retraían dentro del fuselaje y se extendían contra el flujo de aire mediante poderosos muelles. Casi la totalidad del combustible se alojaba en un solo depósito flexible situado debajo del motor. La cabina era una burbuja transparente en acrílico, cuya principal ventaja era la gran visibilidad dada al piloto, y su gran desventaja, que careciese de cristal de protección frontal contra aves o proyectiles. El primer vuelo del caza del pueblo ocurrió el 6 de diciembre de 1944, menos de 90 dias desde el momento en que se eligió el diseño.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/Heinkel_He_162.jpg/800px-
He 162, obsérvese la peculiar instalación del motor a reacción en la parte superior del fuselajeEl primer vuelo del He 162V1, realizado por el piloto Gotthard Peter, fue relativamente exitoso, aunque durante una pasada a alta velocidad (640 km/h),, el pegamento que sostenía el recubrimiento de la nariz del avión falló forzando al piloto a aterrizar (el adhesivo Tego-Film, de la firma Goldschmitt, que originalmente debía ser utilizado, ya no estaba disponible porque su fábrica había sido destruida en un bombardeo, por lo que se tuvo que usar un adhesivo alternativo preparado a toda prisa, el cual carcomía la madera luego de su aplicación). También se detectaron problemas de inestabilidad en el diseño y otros más pequeños aunque ninguno fue considerado importante. En el segundo vuelo, que tuvo lugar el 10 de diciembre, el pegamento volvió a fallar, solo que esta vez un trozo del ala derecha se desprendió, debido a una unión defectuosa de las estructuras de madera. El trozo rompió el alerón, causando que el avión se precipitase a tierra y matase al piloto ante una comitiva de oficiales nazis.
Numerosos cambios en el diseño elevaron el peso original hasta los 2.800 kg, pero esto no importó mucho, ya que el avión seguía siendo el caza a reacción más rápido con una velocidad de 890 km/h al nivel del mar y 905 km/h a 6.000 m de altura.
Entrada en servicio En enero de 1945, la Luftwaffe formó el grupo de evaluación "Erprobungskommando 162" (Unidad de pruebas 162) con los primeros 46 aviones entregados. Este grupo estaba basado en el centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin y frecuentemente se cita que el comandante de esta unidad era Heinz Bär. Bär era un experimentado piloto de combate con más de 200 victorias aéreas acreditadas, 16 de ellas pilotando el primer caza a reacción en servicio Me 262 como comandante de la unidad de entrenamiento operacional III./EJG 2. Sin embargo, los documentos personales de Bär no confirman que haya estado al mando del Erprobungskommando 162 o que haya volado alguna vez un He 162.
Durante el mes de febrero, algunos He 162 fueron transferidos a una unidad operacional, en concreto al I./JG1 (I Staffel, del Ala Jagdgeschwader 1; 1er Escuadrón del Ala de Caza 1) que previamente había utilizado Focke-Wulf Fw 190. El I./JG1 fue transferida a Parchim, cerca de la fábrica de Heinkel en Marienehe, donde los pilotos podían buscar sus nuevos aviones a reacción y empezar un entrenamiento intensivo en el mes de marzo.
Dos dias después, el I./JG1 se trasladó a un aeródromo cerca de Ludwigslust para, en menos de una semana, volver a desplazarse a una base en Leck, cerca de la frontera de Dinamarca. Mientras tanto, el 8 de abril el II./JG1 fue transferido a Marienehe y comenzó la conversión de Fw 190 a He 162. El III./JG1 también debía convertirse al He 162, pero el Staffel se disolvió el 24 de abril y su personal fue utilizado para llenar las vacantes de otras unidades.
El He 162 Volksjäger entró finalmente en combate a mediados de abril. El 19 de abril, un piloto de caza de la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica) que fue derribado y capturado por los alemanes, informó en un interrogatorio que su avión había sido derribado por un avión a reacción cuya descripción coincidía con la del He 162. El Heinkel y su piloto también fueron derribados por un Hawker Tempest de la RAF durante una aproximación. A pesar de estar en el periodo de entrenamiento, el I./JG1 obtuvo numerosas victorias aéreas a partir de abril, si bien perdió trece He 162 y diez pilotos. Diez de los aviones se habían accidentado (prendido fuego en vuelo, fallas estructurales, etc.) y sólo dos habían sido derribados.
La escasa autonomía del He 162 (30 minutos de vuelo) también causó problemas. Al menos dos pilotos del JG1 murieron al intentar realizar un aterrizaje de emergencia por haberse quedado sin combustible en pleno vuelo.
En los últimos días de abril, cuando las tropas de la Unión Soviética se aproximaban, el II./JG1 evacuó Marienhe y el 2 de mayo se unió al I./JG1 en Leck. Al día siguiente, todos los He 162 sobrevivientes del JG1 fueron reestructurados en 2 grupos, I. Einsatz (Combate) y II. Sammel (reemplazos). El 5 de mayo, Hans-Georg von Friedeburg firmó la rendición de todas las fuerzas armadas alemanas en Holanda, Dinamarca y el noroeste de Alemania, por lo que todos los aviones del JG1 permanecieron en tierra. El 6 de mayo, los ingleses arribaron a los aeródromos y el JG1 entregó todos sus aviones a los aliados.
Estos aviones fueron trasladados a los Estados Unidos, Francia, Reino Unido y la Unión Soviética para ser evaluados y probados.
Los cazas del Erprobungskommando 162 habían sido transferidos unas semanas antes al JV 44 (una unidad élite de aviones a reacción comandada por Adolf Galland) y fueron destruidos por sus tripulantes antes de que cayeran en manos de los aliados.
Para el 8 de mayo de 1945, día de la rendición incondicional del Tercer Reich, 120 He 162 habían sido entregados a diversas unidades, 200 estaban listos para ser entregados y unos 600 se encontraban en diferentes etapas de producción.
Las dificultades experimentadas por el He 162 fueron causadas principalmente por la urgencia de su producción y no por fallos en el diseño. Un experimentado piloto de la Luftwaffe que tuvo la oportunidad de volarlo, lo calificó como un "avión de combate de primera clase".
P.D. Dragon, también se consiguen en modelos a escala si estás interesada http://www.pssaonline.co.uk/images/Neil%20McHardy's%20Me.jpg
dragonfly
22/01/2008, 01:35
Uuuu qué bonito el que tiene el hombre en mano... nunca he armado uno tan grande jejeje
Gracias mi Gatus...
Muak.-
Ahora que veo el tema de nuevo, me doy cuenta de que meti un desorden tremendo, al involucrar al Me-262 en la categoria de motores de helice, pero bueno... valio por lo bonito.
Y que paso?... ya nadie tiene mas candidatos?
Me doy cuenta que casi siempre nos dejamos llevar por los mas gritones, como en casi todo, hemos mencionado de cajon los 3 aviones que más se "destacaron" en la 2da guerra por el hecho de que participaron mucho?, eran mejores?... Dragona le apuesta a los britanicos... Arielo y un servidor nos dejamos llevar por la eficacia alemana... Gato dobla la apuesta por un Yanqui, pero nadie parece querer a los demas, en un bando habia Rusos y Frances... y en el otro Italianos y Japoneses, acaso nadie los quiere o simplemente no eran populares.
Es curioso, pero en los autos, los mas brillantes, los mas bellos, los mas exoticos, son los italianos... y esta regla se repitio en la aviacion militar de la 2da guerra... Dragona dice que el patito mas lindo de la laguna es el ruidoso londinense "escupefuego" ...
Entonces si en terminos de belleza (y de monomotor de helice) vamos, yo le apuesto a un Italiano que se apellida "Fiat".
FIAT G55 Centauro
http://usuarios.lycos.es/sgmaviones/ITALIA5.jpg
Motor: Fiat RA.1050 RC 58 Tifone V-12 inline.
Potencia: 1475 hp
Velocidad maxima: 389 mph
Autonomia: 769 Miles
Armamento: Un cañon 20mm MG151 y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12.7 mm, o bien existia otra version, que tenia 3 cañones MG151 y 2 Brenda-SAFAT.
Bonito modelo, muchos de los aviones italianos eran ademas de bellos, muy capaces en rendimiento contra sus adversarios, es una lastima que no destacaran tanto...
Saludos
Templar
En esta oportunidad les traigo otro favorito de la segunda guerra mundial
Mitsubishi A6M
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/Zero_Akagi_Dec1941.jpg
Mitsubishi A6M despegando desde el portaaviones Akagi para el ataque a Pearl Harbor. Se aprecia el depósito auxiliar de combustible y el extremo del gancho de apontaje, justo frente a la rueda de cola.
Tipo caza - interceptor
Fabricante Mitsubishi
Primer vuelo Marzo de 1939
Introducido Diciembre de 1941
Retirado 1945
Estado retirado
Usuario Armada Imperial Japonesa
Producción 1939-1945
El Mitsubishi A6M fue un caza embarcado empleado por la Armada Imperial Japonesa desde 1940 hasta 1945.
Aunque el nombre en código oficial de los Aliados era Zeke (o Hamp para la variante hidroavión A6M3), es universalmente conocido como Cero (o Zero en inglés, en japonés Rei-sen) por su designación naval japonesa, Caza embarcado Tipo 0, en japonés (零式艦上戦闘機), tomada del año imperial 2600 (1940).
Nacido de una petición de un caza naval en mayo de 1937, el primer prototipo pudo despegar para las pruebas de vuelo en marzo de 1939.
Una combinación de excelente maniobrabilidad y un muy largo alcance hicieron de él uno de los mejores cazas de su época, ganando una reputación legendaria, pero la fragilidad de su diseño, en aras de un peso reducido, y la falta de motores más potentes acabaron por condenarlo frente a oponentes cada vez más capaces.
Características El A6M era un monoplano de ala baja con estructura enteramente metálica y tren retráctil. El ala unía las ventajas de una notable ligereza con una elevada robustez a todo tipo de acrobacias, pero adolecía de una grave carencia de resistencia estructural tras ser dañada en combate, partiéndose con gran facilidad tras ser alcanzada por algunos disparos, lo que conllevaba una inmediata barrena y un incendio catastrófico de los depósitos alares de combustible.
Para evitar dar más peso al "Zero", en los primeros modelos no figuraban ni blindaje para el piloto ni protección para los depósitos, que no fueron introducidos hasta el tipo A6M5, ya avanzada la guerra.
El motor, inicialmente un Zuisei 13 de 780 HP, será pronto sustituido por un Nakajima Sakae 31 de 1130 HP, que permitirá llegar a una velocidad de 560 km/h y a una autonomía de hasta 1.922 km (A6M5).
El armamento al principio más bien ligero, fue luego notablemente incrementado, pero será siempre inferior al americano, que tenía como arma básica la ametralladora de 12,7 mm (entre 6 y 8) mientras que el japonés se basaba generalmente en 4 armas, si no menos: 2 de 7,7 mm y o bien otras 2 de 13,2 mm o 2 cañones de 20 mm.
Dueño indiscutible del cielo durante el primer año de guerra, a partir de 1943 empezó a perder la supremacía aérea al aparecer cazas estadounidenses más potentes, como el Grumman F6F Hellcat. Era el principio de la derrota. Los últimos "Zero" participaron en los trágicos ataques "kamikaze" contra barcos norteamericanos.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Mitsubishi_Zero-Yasukuni.jpg/600px-Mitsubishi_Zero-Yasukuni.jpg
Republic P-47 Thunderbolt
P-47 Thunderbolt
Tipo Cazabombardero
Fabricante Republic Aviation Company
Diseñado por Alexander de Seversky y Alexander Kartveli
Primer vuelo 6 de mayo de 1941
Introducido 1942
Retirado en 1954 de la Guardia Nacional de Estados Unidos
Estado retirado
Usuarios USAAF
Fuerza Aérea Brasileña
Fuerza Aérea de Chile Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana
Producción 1942-1955
Construidos 15.686
El Republic P-47 Thunderbolt, conocido también como "Jug" o "Jugernaut", fue el principal cazabombardero de combate de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado por más de veinte países.
Tabla de contenidos
1 Historia
1.1 Origenes
1.2 XP-47B
1.3 La producción
2 Especificaciones (P-47D Thunderbolt)
3 Enlaces externos
Historia El Thunderbolt fue diseñado por Alexander de Seversky y Alexander Kartveli, y producido en serie desde 1942 hasta 1955, por Republic Aviation Company, habiéndose producido 15.686 unidades.
Origenes Sus orígenes se remontan al Sversky P-35, el primer avión caza de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos en ser completamente metálico, con tren de aterrizaje retractil y cabina cerrada. Más tarde la firma que cambiaría de nombre a Republic Aviation Company, diseñaría el P-43 Lancer antecesor directo del P-47, el cual sirvió por pocos años debido a que era obsoleto para la época.
La obsolecencia del P-43 en cuanto a rendimiento y la oportunidad que tuvo De Sversky de probar un Spitfire años antes, lo habrían influenciado en diseñar una propuesta para el gobierno de un caza con motor Allison V12. Este diseño fue designado como XP-47A, sin embargo, el avance de la guerra hicieron ver que tanto el P-43 y el XP-47A seguían siendo diseños inferiores frente a los cazas alemanes, por lo cual Kartveli fue modificando sucesivamente el diseño, hasta poder cumplir con los requerimientos necesarios. En Junio de 1940, la USAAF solicita la construcción de un prototipo, el cual fue designado como XP-47B (diseño que distaba del original XP-47A).
XP-47B
P-47D brasileño, se aprecian los escapes y la posición del turbocargador.El XP-47B, fue un retorno al esquema tradicional de trabajo de Kartveli, ya que tomó el motor radial y comenzó a ubicar los demás componentes en torno a él para cubrirlo con el fuselaje, fue así como llego a la actual configuración eliptica donde la parte superior es ocupada por el motor, mientras que la parte inferior contiene el conducto de admisión del turbocompresor y el radiador. A continuación los conductos de escape que alimentan el turbocompresor fueron llevados por los costados del fuselaje, para alimentar la turbina que se ubicaba en la parte inferior trasera de la cabina.
El primer prototipo del XP-47B era entero metálico, con excepción de las superficies de control, tenia depósitos autosellantes en las alas y bajo el asiento del piloto, con una capacidad total de 1.155 litros (305 galones). El motor era un radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros y la hélice cuadripala de velocidad constante. El complicado sistema de sobrealimentación y, por lo tanto, la forma y tamaño del fuselaje, llevaron a tener un tren de aterrizaje que mantuviera un buen despeje del suelo. Esto se logró mediante un sistema telescópico que se extendía 230 mm respecto a su posición recogida.
El primer vuelo estuvo a cargo del piloto de pruebas Lowry P. Brabham, fue un vuelo que a excepción de pequeños detalles, demostró que era un aeroplano prometedor. Al inicio de las pruebas, la USAAF, tenía optimismo pero mantenía cierta aprensión, ya que por el tamaño que había alcanzado el avión, se necesitaban de pistas más largas, habían problemas con las armas, la carlinga y las superficies de control, las cuales a grandes altitudes y al estar sometidas a grandes presiones tendían a romperse. Los problemas se fueron solucionando y finalmente el modelo de producción llevaba una carlinga deslizante, superficies de control completamente de metal y un nuevo turbocompresor General-Electric.
La producción El P-47B, la primera variante de producción, fue entregado en Mayo de 1942, a los grupos destacados en Inglaterra.
http://es.youtube.com/watch?v=zitQJr36si0
http://es.youtube.com/watch?v=omO5VXOBZ80
Especificaciones (P-47D Thunderbolt) [editar]Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 11,0 m (36,08 pies)
En*****dura: 12,44 m (40,75 pies)
Altura: 4,45 m (14,58 pies)
Superficie alar: 27,87 m² (300 pies²)
Peso vacío: 4.535 kg (10.000 libras)
Peso máximo de despegue: 7.935 kg (17.500 libras)
Planta de poder: 1× motor radial doble Pratt & Whitney R-2800-59 con turbocompresor, 1.890 kW (2.535 HP)
Hélices: Curtiss-Electric, cuadripala de velocidad constante.
Diámetro de la hélice: 3,70 m (12,16 pies)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 370 nudos (685 km/hora) a 30.000 pies (9.145 m)
Techo de servicio: 42.000 pies (13.100 m)
Razón de ascenso: 3.120 pies/min ()
Armamento
Armas de proyectiles: 8 x ametralladora Browning M2 12,7 mm con 267 o 425 disparos cada una.
Puntos de anclaje: 3 puntos grandes y 10 pequeños con capacidad, para cargar una combinación de:
Cohetes: 10 x 127 mm HVAR
Bombas: Hasta 907 kg (2.000 libras)
Otros: Tanques externos de combustible
http://www.snobuy.com/dg12/p47-160KB.jpeg
dragonfly
24/01/2008, 20:16
Bueno bueno... te me adelantaste mi Gatus jajaja...
Y si, definitivamente, según un par de muy buenas fuentes , el Thunderbolt se considera el mejor avión de la WWII, el más pesado, pero el más completo de todos, aunque alguien amenaza con colocar el "papi de los papis" jejeje... pues veremos con cuál nos va a deslumbrar jajaja... Más tarde vendré con otros dos que son estelares... a ver cuánto me toma llegar a la hoja 5 jajajajaja...
Besooosss
Ari... te quedaste en el aparato...jajajaja.
dragonfly
24/01/2008, 23:52
Bieeeenn bieeeenn... aquí llegué jejeje
con el De Havilland Mosquito, el que junto con el Junkers Ju 88 se dice que disputa el título de avión más versátil de la WWII, sirviendo para misiones de baja y alta cota y bombardeo nocturno, foto-reconocimiento de largo alcance, exploración, transporte militar de alta velocidad, caza de largo alcance diurno y nocturno y cazabombardero. Sirvió en Europa, Centro y Lejano Oriente y en el frente ruso. De los 7.781 Mosquitos que se construyeron, 6.710 fueron entregados durante los años de la guerra.
Qué bello verdad?...
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Mosquito_600pix.jpg
Fue un diseño de la compañía De Havilland con el objetivo de desarrollar un bombardero, que después por esas cosas de la vida, resultó en un caza pesado bimotor.
De Havilland consideró la posibilidad de una invasión de Gran Bretaña por la Alemania nazi, por lo que el Mosquito estaba preparado para destruir las embarcaciones que apoyarían el desembarco. También fue construido con materiales no estratégicos, como la madera, para evitar que la isla se quedara sin éstos. (Wiki)
Fue utilizado por las Fuerzas Aéreas Canadienses, Autralianas, Neozelandesas y la Dominicana.
Con capacidad para dos pilotos y armador de bomba, volaba a 17mil pies y un techo de servicio de 37mil.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/8/82/Mosquito_Fighter-bomber.jpg
dragonfly
25/01/2008, 00:25
Otio... jeje
El Ilyushin Il-2 Sturmovik, fue el mejor avión de ataque soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial, según me dicen. Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo... un regalito para el Caballero Templario, pa' que no diga que me dejo llevar sólo por el "gritón".. Dios mío, que atrevido... jajaja
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Il2_sturmovik.jpg
Los alemanes conocían su eficiencia porque resistía los impactos de lo liiindoo por su estructura de madera, con cabina y motor bien blindados. Punto vulnerable? el radiador ventral de aceite (esto lo aprendí hace poco jejeje)
Le llamaban Shturmovik (“Avión de asalto”) por su clasificación en esta categoría en la Fuerza Aérea soviética, mientras que los pilotos rusos le llamaban “Tanque Volador” por su blindaje. Los soldados alemanes le llamaban “Muerte Negra” y los pilotos de la Luftwaffe “avión de cemento”. Los finlandeses lo llamaban “el tractor”, en referencia a su resistencia y a sus pasadas a baja altura sobre el terreno.
Todos los Il-2 lucharon contra la Alemania nazi. Los rusos citan como una clave de su éxito que este avión pudo debilitar a la poderosa Wehrmacht, destruyendo gran cantidad de blindados e infligiendo numerosas bajas a sus tropas. (Wiki)
http://hsfeatures.com/images/il2ir_1.jpg
Lindo... este lo vi armar, pero muy chiquitín.
dragonfly
25/01/2008, 01:08
Okey... aquí de nuevo Lady Lindy jejeje... ahora con otro, americano jajajaja... lo siento, sé que el Caballero dirá algo jajaja...
El Chance Vought F4U Corsair es considerado uno de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial, aunque no fue muy conocido... particularmente ME encanta. Realizó su primer vuelo el 29 de mayo de 1940 y fue el primer caza que superó la velocidad de 644 km/h, además de ser el primer avión con motor de aire comprimido que derribó un reactor Mig de alas en flecha en la guerra de Korea. Por cierto, carecía de piso en su interior, el piloto quedaba colgado dentro de la cabina y si se le caía algo, adiós luz que te apagaste, más nunca jeje.
Fue utilizado en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/F4U-Corsair.JPG/800px-F4U-Corsair.JPG
No creo que me puedan contradecir cuando pienso que es lindo (out of the performance, off course)... porque, es lindo. Armado en miniatura se ve más lindo aún jejeje...
Sólo el piloto, motor radial de 8 cilindros, un techo de hasta 12.650 m. Armamento: seis ametralladoras en las alas y en las versiones F4U-IC y 4B cuatro cañones en la mayoría de las versiones, 2 bombas de 454 kg u 8 cohetes de 127mm. (Esto lo saqué de mi enciclopedia particular jejeje)
EL GATO INFERNAL
Este avión es uno de mis favoritos.
Grumman F6F Hellcat
El caza Grumman F6F Hellcat (Gato del infierno o gato infernal) fue un caza embarcado estadounidense durante la Segunda guerra mundial.
Grumman F6FHellcat
Tipo Caza - Interceptor
Fabricante Grumman Aircraft Engineering Corporation
Primer vuelo 26 de junio de 1942
Introducido 1942
Retirado 1954
Estado Retirado
Usuarios Armada de los Estados Unidos (U.S.Navy)
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Fleet Air Arm, Marina Nacional Francesa,Armada Nacional (Uruguay)
Producción 1942-1945
Construidos 12275
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/F6F_Hellcat.jpg
Fabricado por la compañía estadounidense Grumman, era el sucesor del Grumman F4F Wildcat con el que compartía un aire familiar a pesar de ser un diseño completamente nuevo. El Hellcat, junto con el Vought F4U Corsair, fue el principal caza embarcado de la US Navy (United States Navy, Marina de los Estados Unidos) durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial
El Hellcat demostró ser el caza más exitoso de la historia naval[sin referencias], reclamándose el derribo de 5.163 aviones enemigos por pilotos de la US Navy y del US Marine Corps (United States Marine Corps, Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos), y 52 derribos más siendo pilotados por personal de la Royal Navy (Real Marina Británica). Terminada la SGM (Segunda Guerra Mundial) el Hellcat fue rápidamente relegado del servicio de primera línea, retirandose los últimos cazas nocturnos en 1954
Tabla de contenidos
1 Desarrollo y Diseño
2 Servicio Operativo
3 Especificaciones Técnicas
4 Operadores
5 Referencias
6 Enlaces externos
7 Contenido Relacionado
Desarrollo y Diseño
Mucho antes del ataque a Pearl Harbor y de que los F4F Wildcats entablaran combate con los mucho más maniobrables A6M Zero japones en el Sur del Pacífico, Grumman estaba trabajando en un sucesor del Wildcat. El contrato para la producción del prototipo XF6F-1 fue firmado el 30 de junio de 1941. El F6F fue diseñado originalmente para utilizar el motor Wright R-2600 Cyclone de 1.700 HP y en base a su hermano mayor Wildcat y la experiencia de británica en los combates aéreos de Europa.
Sin embargo, un suceso inesperado obligó a introducirle mejoras. El 10 de julio de 1942 las tropas americanas descubrieron en la isla Akutan un caza Mitsubishi Zero que había hecho un aterrizaje forzoso. Su piloto japonés murió, pero el avión estaba casi intacto y pudo ser probado, comprobándose que este Zero A6M2 Modelo 21 era superior al XF6F-1. La Grumman entonces decidió mejorar el modelo del nuevo caza para que pudiese superar al Mitsubishi Zero, que en ese momento dominaba los aires del Teatro de Operaciones del Pacífico.
Como el Wildcat, el Hellcat fue diseñado para ser fabricado fácilmente y para sostener numerosos daños en combate. Un total de 96 kg de blindaje fueron instalados en la cabina para ayudar la supervivencia del piloto, así como también un parabrisas resistente y diversos blindajes alrededor del tanque de aceite y del refrigerador de aceite.[3] Tanque de combustible que se autosellaban también redujeron la posibilidad de incendios y a menudo permitían que aviones muy dañados regresasen a casa.
El mejor As de la US Navy de todos los tiempos, el Capitan (retirado) David McCampell, obtuvo todas sus victorias pilotando un Hellcat. Una vez, describió al F6F como:
...an outstanding fighter plane. It performed well, was easy to fly and was a stable gun platform. But what I really remember most was that it was rugged and easy to maintain.
...un caza fuera de lo común. Tenía buenas prestaciones, era fácil de volar y era una plataforma de disparo estable. Pero lo que más recuerdo es que era robusto y fácil de mantener.
David McCampell
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/F6F_on_USS_Yorktown.jpg/762px-F6F_on_USS_Yorktown.jpg
Después del F6F-3, la variante más común era la F6F-5,que incluía mejoras tales como la constitución de superficies de control totalmente metálicas, el reemplazo de los vidrios traseros de la cabina por blindaje, una mejor visibilidad a través del parabrisas y otras muchas mejoras menores.Otra mejora del F6F-5 era la posibilidad de utilizar armamento mucho más potente que el estándar de 6 ametralladoras de 12,7 mm. Numerosas pruebas con armamento mixto de cuatro ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones Hispano de 20 mm, fueron llevadas a cabo aunque ningún Hellcat fue producido utilizando esa configuración. Sin embargo, algunos cazas nocturnos F6F-5N, equipados con radar, fueron equipados con cañones de 20 mm.
El último Hellcat salió de la cadena de montaje en noviembre de 1945, habiendose fabricado un total de 12.275 aviones, de los cuales 11.000 fueron producidos en tan sólo dos años.[14] Esta asambrosa velocidad de producción fue acreditada al original diseño, que requería mínimas modificaciones una vez que la producción estaba en marcha.
Servicio Operativo
Grumman F6F Hellcat aterrizando en el USS Yorktown (CV-10)El primer combate en el que participaron aviones F6F tuvo lugar el 1 de septiembre de 1943, cuando cazas del USS Independence (CVL-22) derribaron un hidroavión de reconocimiento japones. Poco después, el 23 de noviembre de ese mismo año, los Hellcats entablaron combate con aviones japoneses sobre el Atolón de Tarawa, derribando 30 Zero y perdiendo solamente un F6F. El 11 de noviembre de 1943, en los cielos de Rabaul, aviones Hellcats entablaron combates durante todo el día con numerosos aviones japoneses reclamando más de 100 victorias aéreas y la pérdida de 5 F6F.
Los Grumman F6F se vieron involucrados en prácticamente todos los encuentros con el poder aéreo japones desde ese entonces. Los F6F de la US Navy y del US Marine Corps volaron 66.530 salidas de combate (45% de todas las salidas de caza de la guerra, 62.386 salidas fueron hechas desde portaaviones[15] ) y destruyeron 5.163 aviones enemigos (56% de todas las victorias aéreas de la Marina de la Segunda Guerra Mundial) con un costo de 270 Hellcats (ratio de 19:1; cada 19 aviones derribados se perdía 1 Hellcat).[16] El aeroplano demostró superar a todos sus oponentes japonese con un ratio de 13:1 contra el A6M Zero; 9,5:1 contra el Nakajima Ki-84; 28:0 contra el Kawanishi N1K-J; y 3,7:1 contra el Mitsubishi J2M durante el último año de la guerra.[17] En cuanto a ataques al suelo, los Hellcats lanzaron 6.503 toneladas de bombas.[16]
El F6F se convirtió en el principal avión productor de Ases (al menos 5 victorias aéreas) del inventario estadounidense, con 306 ases de Hellcat. Fue el principal caza de la US Navy que participó en la Batalla del Mar de Filipinas, donde fueron derribados tantos aviones japoneses que las tripulaciones de la US Navy llamaron la batalla The Great Marianas Turkey Shoot (La gran cacería de pavos de las Marianas). El F6F obtuvo el 75% de las victorias aéreas de la US Navy en el Teatro del Pacífico. Los escuadrones de cazas nocturnos equipados con radar comenzaron a ser operacionales a principios de 1944.
La Royal Navy británica recibió 1.263 bajo el Lend-Lease Act (programa de créditos y arriendos) y lo apodó Gannet (Alcatraz en inglés, un tipo de ave marina). Aunque en 1943 se lo volvió a denominar Hellcat por razones de simplicidad, el F6F-3 siendo designado Hellcat F I, el F6F-5, Hellcat F II y el F6F-5N, Hellcat NF II. Los Hellcat británicos estuvieron en acciones en el teatro nouego, el Mediterráneo y en Asia. Los F-6F británicos fueron reemplazados rápidamente después de la guerra por aviones de producción británica.
Luego de la guerra, el Hellcat fue eclipsado por las prestaciones del Grumman F8F Bearcat, avión que fue desarrollado durante la guerra pero que no llegó a actuar en ningún teatro operativo, por lo que muchos ejemplares realizaron tareas de segunda línea, incluyendo su utilización como entrenadores avanzados.
La Aéronavale (aeronaval) francesa también fue equipada con F6F-5 Hellcats y los utilizó en Indochina. La Marina de Uruguay también los utilizó hasta retirarlos del servicio activo a principios de la década de 1960.
Especificaciones Técnicas
En*****dura: 13,06 m
Longitud: 10,24 m
Altura: 3,99 m
Superficie alar: 31 m²
Planta motriz: (Motor Radial Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp") refrigerado por aire y 18 cilindros: 1
Potencia unitaria: 2.000 Hp
Peso en Vacío: 4.190 kg
Peso máximo al despegue: 5.714 kg
Velocidad Máxima: 605 km/h (376 mph) a 5.273 m (17.300 pies)
Alcance máximo (autonomía): 1753 km (1.090 millas)
Techo de servicio: 11.704 m (38.400 pies)
Velocidad de ascenso: 1.068 m/min (3.500 pies/min)
Carga alar: 184 kg/m²
Relación peso/potencia: 2,72 kg/HP
Armamento:
Ametralladoras:
6 x ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (calibre .50) ó
4 x ametralladoras de 12,7 mm (calibre .50) más
Cañones:
2 x cañones de 20 mm
Bombas, Cohetes y Torpedos:
1.800 kg de bombas, torpedos, tanques auxiliares y 2 x cohetes Tiny Tim de 298 mm (11,6 pulgadas) ó
6 x cohetes de 127 mm (5 pulgadas)
Operadores
F6F aterrizando durante la Batalla del Mar de Filipinas Francia: Aviación Naval
Paraguay
Reino Unido: Fleet Air Arm de la Royal Navy (Arma Aérea de la Flota de la Real Marina Británica)
Estados Unidos: US Navy, US Marine Corps
Uruguay: Armada de Uruguay
He vuelto... y con otro avión del eje... Eso sí, es más "lindo" que el mamotreto con alas que trajo Jud (hablo del Corsair) ... es broma...
Este es de origen checoslovaco.
Es el Avia B.135 Lyastovica:
http://www.tgplanes.com/plimg/209_5.jpg
Con similares prestaciones a los BF-109 o a los Spitfires, voló por primera vez en 1938.
Llegaba a los 550 Km/h, con un techo de operaciones de 9500 metros, y un rango de 940 kilómetros.
Tenía un motor Avia-Hispano-Suiza 12 Ycrs de 860 CV
Armas: 1 cañon de 20 mm + 2 Vickers-Zbrojowka de 7,92 mm
...y, al igual que el Súper, también traigo un avión italiano.
Este es muy similar al checoslovaco en apariencia.
Se trata del Ambrosini SAI 207/403
http://www.tgplanes.com/plimg/214_4.jpg
Motor: Isotta-Fraschini RC21/60 V-Engine (750 CV)
Armamento: 4x12,7 mm Breda-SAFAT MG o
2x12,7 mm Breda-SAFAT MG y 1 cañón 20 mm MG151/20
Velocidad máxima: 650 Km/h
Techo de servicio: 10000 metros.
Rango: 937 km
Primer vuelo: 1943
y, a ver qué opinan de este avión rumano.
Es el IAR 80
http://www.tgplanes.com/plimg/213_7.jpg
Motorizado con un IAR K14-IV C32 refrigerado con aire, 14 cilindros y 960 CV
Armado con 4 Browning de 7.92 mm
Desarrollaba una velocidad máxima de 510 Km/h
Techo de operaciones: 10500 metros.
Rango: 940 km
Voló por primera vez en 1938
Espartacus
25/01/2008, 13:53
Qué buen tema. Me hizo acordar cuando le sacaba el libro de la 2da. Guerra
a mi tío, y pasaba horas leyendo, jajaja.
Bueno y que les parece un Frances...
DEWOITINE D 520
Una de las historia "tristes", el D520 surgio como solicitud del ministerio del aire frances a la demanda de un caza capaz de llegar a una velocidad de 520 km/h y una excelente moniobrabilidad... todo esto en una solicitud de 1936, para el año 1938 Emile Dewoitine ya tenia su primer prototipo del D520, solo que el motor considerado en el prototipo no cumplio con las exigencias de velocidad. Poco tiempo despues Dewoitine construyo un par de prototipos mas, con un nuevo motor, hispano Suiza, en esta ocación alcanzo las espectativas. Los altos funcionarios del Ministerio del Aire quedaron impresionados con las capacidades de este nuevo avion, el primer pedido fue por 200 unidades era ya el año de 1939, la produccion se retraza y para enero de 1940 solo se habian construido 36 unidades... el 10 de mayo de 1940 Alemania invade Francia. Hasta la ocupación total de francia solo habian construido 437 unidades... no importa que tan bueno fuera, no importa que tan rapido fuera, no importa que tan maniobrable fuera... no fue rival por su desventaja numerica. Alemania lo utilizo en como un entrenador en su mayoria y en algunas pocas ocasiones fue enviado como suplemento a escuadrones de ataque...
Fue el mejor caza a principio de la guerra y pudo haber sido uno de los mas grandiosos ... algunos pocos escaparon cuando la ocupación fue total...
Planta Motriz: 1 motor Hispano-Suiza HS 12Y-45 de 12 cilindros refrigerado por líquido y de 930 hp
Vel. Máx.: 540 km/h a 7,020 mts
Techo: 10,500 mts
Tiempo de Subida a 4,000 m.: 5 minutos y 45 segundos
Autonomía: 890/1,530 km
Armamento: 1 cañon Hispano-Suiza HS 404 de 20 mm y 4 amet. MAC 1934 M39 de 7.5 mm
"Uno de los que pudieron ser .... "
http://img72.imageshack.us/img72/999/d520vol0wwoa7.jpg
http://aviationartstore.com/images/photo_d520_inflight.jpg
http://www.todo-aviones.com.ar/francia/d520/CH-d520.jpg
"Cualquier parecido al Mustang ... es solo coincidencia..."
Saludos, espero que les haya gustado, despues les presento otro.
Templar
Aqui vengo de nuevo, con uno de los mas increibles aparatos aereos de la segunda guerra, por supuesto, tenia que haber sido hecho por alemanes...
Dornier Do 335
Nombre clave (Pfeil - Flecha)
Originalmente fue la base del diseño de un bombardero de alta velocidad, su diseñador y padre Claudius Dornier trabajaba en ello en el año 1939 el proyecto era denominado P59 y Dornier baso su experiencia en modelos suyos de la primera guerra, el diseño montaba dos motores en una misma linea, llamado "Tandem" es decir, uno detras del otro, montados de espaldas ... con esta configuracion se pretendia eliminar algunas deficiencias del motor unico montado en la nariz o bien los motores en las alas, ya que todos ellos se basaban en el principio de "traccion" (en otras palabras, que las helices del motor jalaban o arrastraban en avion) ... Dornier ademas de montar un motor con esta configuración de "traccion", instalo uno mas que se basaba en el principio de "Empuje" (es decir, que las helices montadas en la parte de atras, empujaban el avion), la combinacion de ambas configuraciones daba como resultado una aereodinamica muy superior a la convencional, disminuyendo las turbolencias. El avion se comportaba como un avion de un solo motor pero con el empuje de uno de dos.
PRIMER PROBLEMA... en 1940 Hermann Göring ordena la cancelación de todos los proyectos que no pudiesen terminarse en el plazo de un año, dejando este proyecto X de Dornier en el armario...
SEGUNDO PROBLEMA... en mayo 1942 Dornier responde a una convocatoria de la Luftwaffe demandando un bombardero de alta velocidad, el prototipo de Dornier era el P231, una version ligeramente modificada del Do 335 o (P59), Dornier gana el contrato, pero en otoño del mismo año, la Luftwaffe declara que ya no es necesario el bombardero de alta velocidad jajajajaja... que ahora necesitaban un caza multioperacional que usara la misma configuracion.
Dornier regresa al modelo base, con mejoras en cuanto a planta motriz, y finalmente termina el diseño de caza pesado multioperacional y presenta un prototipo en el año 1943, los pilotos de pruebas quedan sorprendidos por la enorme capacidad de aceleracion, giro, elevacion y velocidad maxima... era algo no antes visto.
TERCER PROBLEMA... Hitler finalmente y desesperado en el año 1944 ordena que su produccion sea prioridad, pero la planta de produccion designada por Dornier estaba en Manzel y esta y muchas mas zonas cercanas fueron terriblemente bombardeadas por los aliados en marzo del mismo año, con lo que Dornier tuvo que desplazar su linea de producción a otro punto mejor protegido.
CUARTO PROBLEMA... Finalmente se entregan los 10 primeras unidades a finales de 1944 y se hizo una ultima modificacion en los motores y empezaron la produccion y entregas hasta enero de 1945... pero, en abril de ese año, el ejercito de USA toma las fabricas de produccion del Dornier Do 335 en su nueva ubicación.
El destino hizo que este formidable avion, no marcara la diferencia a favor de alemania... malas decisiones y retrazos inecesarios.
Solo se entregaron 11 aparatos que entraron en servicio, mas dos entrenadores sin armamento.
Designación: Caza pesado multioperacional.
Motores: 2 Daimler-Benz DB 603A 12 cilindros en V invertida de 1,726 hp unitarios.
Velocidad maxima: 765 km/h
Autonomia: 1,160 km
Techo de servicio: 11,400 mts
Armamento: Un cañon de 30 mm MK 103 y Dos cañones de 20 mm MG 151, mas 1000 kg en bombas.
http://www.aeroflight.co.uk/types/germany/dornier/do_335/do335-112.jpg
En una unica vez, el As frances P. Clostermann, informo que en una patrulla al norte de alemania, observaron este avion y al reconocer las insignias intentaron interceptarlo... aunque estaban equipados con uno de los aviones mas rapidos de la epoca, el Hawker Tempest, simplemente no lograron alcanzarlo.
http://hsfeatures.com/features04/images/do335acw_5.jpg
En una anecdota, ya capturadas las bases alemanas cercanas a Munich donde estaba la base de este avion, un equipo aliado realizo una prueba, volando desde su base hasta un aerodromo en Cherburgo (francia)... sus escoltas 2 Hyperveloces Mustangs..., el Do 335 llego 45 minutos antes que su escoltas.
http://homepage.idx.com.au/markvine/do335/images/do335_09.jpg
No era tan bonito no Jud?... pero de no haber sido por tantos problemas, la historia seria otra. Hay un video mudo de este avion en conocida pagina de videos... quiza valga la pena para algunos verlo.
Saludos a todos, nos vemos
Templar
dragonfly
26/01/2008, 22:27
Okey okey... este se les va a gustar...
Es el Focke-Wulf Fw 190, conocido como "Dora", avión monoplaza de la Luftwaffe, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial a partir de 1941. Producidos en Alemania y los países del Eje.
Apareció en 1941, para sorpresa del bloque aliado, especialmente de los Británicos. Dicen las malas lenguas que fue superior a mi amado Spetfire, mmm, cómo discutirle a la historia. Su superioridad fue confirmada en 1942 al ser capturado uno de estos por los aliados y estudiarlo. Poseía una velocidad superior, potente armamento, era más pequeño y con una cabina con mayor visibilidad. Los aliados tardaron 2 años en superar este caza.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/FockeWulf_Fw190.jpg
La empresa Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. con el ingeniero Dr. Kurt Tank al mando del equipo de diseño, ingeniero Ludwig Mittelhauber y jefe de construcción Andreas von Fahlman, idearon un compacto monoplano de ala baja con motor radial refrigerado por aire de 18 cilindros en doble estrella BMW-139 de 1.550 CV a nivel del mar, con una cilindrada de 55.400 cc, el cual solo era el resultado de la unión de 2 BMW-132 unidos por un cigüeñal. El BMW-132 era un Pratt & Whitney Hornet construido bajo licencia desde 1926.La elección de este tipo de motor fue una de las principales razones por la cual este diseño fue elegido ganador, pues la gran mayoría de los aparatos en función utilizaban motores en línea del tipo Junkers Jumo 211 y Daimler-Benz DB-601. (Wiki) Estas especificaciones me superan, debo confesarlo, pero sé que a los varones les agrada y pues ahí se las dejo jejeje.
Otra razón es que, al no tener un complicado sistema de refrigeración, lo hace menos propenso a los daños en combate y, por último, que en ese momento eran mucho más potentes que cualquier motor lineal construido.
Estaban dotados de explosivos en las alas para destruir los bombarderos mediante el choque.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Focke-Wulf_Fw_190_050602-F-1234P-005.jpg/774px-Focke-Wulf_Fw_190_050602-F-1234P-005.jpg
Bello el aparatico...
Algunos detallitos...
Longitud 9 m
Altura 3,95 m
Superficie alar 18,3 m²
Peso Cargado 4.417 kg
Máximo al despegue 4.900 kg
Motores 1 BMW 801, 14 cilindros en doble estrella refrigerado por líquido, sobrecompresor mecánico de 1 velocidad
Rendimiento
Velocidad máxima 656 km/h
Alcance de combate 800 km
Techo de servicio 11.410 m
Ametralladoras colspan=2 x 13 mm MG 131 475 rondas/arma1
Cañones colspan=4 x 20 mm MG 151/20 E 250 rondas/arma
dragonfly
26/01/2008, 22:35
Aqui vengo de nuevo, con uno de los mas increibles aparatos aereos de la segunda guerra, por supuesto, tenia que haber sido hecho por alemanes...
No era tan bonito no Jud?... pero de no haber sido por tantos problemas, la historia seria otra. Hay un video mudo de este avion en conocida pagina de videos... quiza valga la pena para algunos verlo.
Saludos a todos, nos vemos
Templar
Bueno bueno, que algo he aprendido eh?... Cómo diría mi Ari, con esas especificaciones para qué performance... Y si, ta' bonito también, claaroo, nada como mi Spet jejeje.
Aunque decepcionante como caza, el curtiss P40 se hizo famosísimo por ser el aparato usado en el teatro oriental por los famosos TIGRES VOLADORES.
El 12 de mayo de 1939 el US Army Corps firmó con Pegaso un pedido de 524 ejemplares del P40 de serie, contrato excepcional para un caza. El hecho de que una de las versiones precedentes fuese la primera en superar los 480 km/h fue el detonante de ese acuerdo. En setiembre de 1940 se entregaron los primeros 200 ejemplares.
En abril de 1940 francia hizo un pedido de 185 aparatos, pero su entrega no fue posible por la derrota francesa, así que estos aviones fueron desviados a Inglaterra demostrando no ser muy buenos en el combate. Las versiones posteriores fueron dotadas por la RAF (conocidas como Tomahawk) de un armamento más potente y un mejor blindaje lo que incrementó el peso y con ello un detrimento de las prestaciones. A partir de 1941 apareció una nueva versión, el Kittyhawk, que iban dotados con un motor de 1200 CV, blindajes mejorados y un armamento de 4 a 6 ametralladoras.
Estos cazas fueron empleados en misiones de asalto gracias a que podían llevar una bomba de 225 kg. Se construyeron y cedieron a Gran Bretaña unos 1.500 aparatos en virtud de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. Antes 100 aviones volaron con los mercenarios de Chennault en China contra los japoneses.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/Curtiss_P-40_Warhawk_USAF.JPG
Messerschmitt Me 163
Me-163
Descripción
Misión Caza interceptor
Tripulación 1
Primer vuelo agosto de 1941
En servicio 1944
Constructor Messerschmitt
Dimensiones
Longitud 5,7 m
Altura 2,7 m
En*****dura 9,3 m
Superficie alar
Pesos
Vacío
Cargado
Máximo al despegue
Pasajeros Ninguno
Planta motriz
Motor Cohete HWK 509A-2 de dos propelentes
Potencia
Rendimiento
Velocidad máxima 960 km/h
Alcance en combate 100 km.
Alcance máximo {{{alcance_max}}}
Techo de servicio
Velocidad de ascenso
Armamento
Cañón 2 Mk108 de 30 mm
Carga de combate Ninguna
Hay quien considera al Me163 Komet (en español cometa) de aspecto futurista como el primer avión cohete de la historia aeronáutica que entró en combate. El Komet era en realidad un planeador que usaba su revolucionario medio de propulsión sólo durante unos instantes durante el despegue y el ascenso a gran altura.
Historia
Fue el resultado del trabajo de dos grandes ingenieros: Alexander Lippisch, que en 1926 empezó a trabajar en ciertos problemas de control y estabilidad que presentaban los planeadores, y Helmuth Walter, creador del primer motor cohete de carburante líquido. Estos motores cohetes usaban los propelentes T-Stoff (peróxido de hidrógeno concentrado, agua oxigenada) y C-Stoff (hidracina y metanol), altamente corrosivos y volátiles. Esta mezcla era realmente peligrosa y costó la vida a bastantes buenos pilotos : del piloto Joschi Pols sólo se encontraron las gafas y el traje antiácido después de tener un accidente en su Me-163.
El proyecto del Me 163 comenzó en 1938 cuando Lippisch empezó a trabajar en un nuevo y secreto motor cohete para uno de sus últimos planeadores, el DFS-40. En 1939 el equipo de Lippisch inició sus actividades en la fábrica Messerschmitt A.G. de Augsburgo, llegando a crear en 1941 un prototipo sin motor que necesitaba ser remolcado por un Bf-110. En agosto del mismo año tuvo lugar el primer vuelo con motor en la base secreta de Peenemünde. El piloto de pruebas era Heini Dittmar, que alcanzó por primera vez en el mundo la velocidad de 0.84 match en dicho prototipo. En 1942 voló el primer Me163 B, pero los resultados aún no eran satisfactorios, lo cual desembocó en un incesante trabajo de investigación, pruebas y correcciones. Pero igualmente arduo fue el entrenamiento de los pilotos, cosa que resultó muy complicada y accidentada. Por fin, El 13 de mayo de 1944 tuvo lugar el primer enfrentamiento con bombarderos aliados cerca de Merseburgo entre Wolfgang Spate en el Me-163B V41 y unos P-47 Thunderbolt. Las siguientes apariciones en combate tampoco fueron muy provechosas. Es difícil parar un raid de 1000 bombarderos con sus cazas de escolta con sólo 6 aviones.
El Komet era un pequeño avión monoplano armado con dos cañones en las alas y cuyo fuselaje alojaba al piloto, el motor y parte del carburante (cosa que provocó numerosos accidentes). En el despegue se utilizaba un tren de aterrizaje que se desprendía en vuelo, y en el aterrizaje se usaba el patín vertical, que iba anclado en la parte inferior del casco. En su inmensa delicadeza había que soltar el tren de aterrizaje a una altura no superior a 5 metros, ya que podía rebotar y dar al avión.
Alemania consiguió desplegar 300 unidades de este aparato, la mayor parte del modelo Komet B-1a. El Komet resultó excepcional en su cometido y consiguió notables éxitos a pesar de su breve tiempo de servicio, pero padeció graves defectos que no pudieron ser subsanados como, por ejemplo, la dificultad de apuntar con exactitud debida a la excesiva velocidad respecto a los lentos bombarderos.
Su armamento era muy potente: los cañones Rheinmetal Mk108 de 30 mm disparaban unos proyectiles capaces de destruir a un caza de un solo impacto y causar graves daños a un bombardero e incluso derribarlo con 3 o 4 impactos, pero la cadencia de estos cañones era muy baja, y escasa su munición, apenas 60 proyectiles. Cuando el Me-163 entraba en combate contra los bombarderos, superaba en casi 400 km/h la velocidad de estos, teniendo apenas tiempo para soltar una pequeña ráfaga, y posiblemente por la baja cadencia de tiro, el objetivo quedaba entre los dos proyectiles lanzados, saliendo indemne, y no pudiendo hacer más que unas pocas pasadas dada su corta autonomía de tan sólo unos 5-6 minutos.
Entonces, una vez acabado el combustible, se convertía en un planeador y en un blanco muy fácil para los numerosos cazas que escoltaban los raids de bombardeo.
Pero existían otros problemas en esa fase de la guerra que fueron decisivos para el Komet: la falta de combustible, las dificultades en la producción en serie y, ante todo, la falta de tiempo para poner a punto el avión y un mejor entrenamiento de los pilotos. Debido todo ello a la imperiosa necesidad de desplegar los Komet cuanto antes e intentar defenderse de los numerosos bombardeos aliados.
La guerra terminó antes de que este extraordinario avión pudiese afectar al curso de la guerra, aunque ciertos expertos opinan que, de haberse puesto en servicio un año antes, podría haber cambiado drásticamente el resultado de la batalla aérea en los cielos alemanes.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Me163.jpg/800px-Me163.jpg
dragonfly
30/01/2008, 23:08
¿Qué pasó chicos?... veamos si se entusiasman después de éste... que aún faltan algunos.
Les traigo el primer avion jet de combate...
Gloster Meteor.
Sólo semanas después del Messerschmitt Me 262, en agosto de 1944, la RAF lo pone en serivicio, aunque se empezó a desarrollar en 1940.
Para producir el Meteor Mk. I se cambió el propulsor a un diseño Whittle W.2, y luego a Rolls-Royce. El turbojet W.2B/23C producía 7,56 kN de impulso, dando a la nave una velocidad máxima de 670 km/h a 3.000 m, con un radio de 1610 km. Tenía un peso vacío de 3.690 kg, y cargaba hasta 6.260 kg. La construcción era de metal con alas de bajo perfil convencional. Los turborreactores estaban medio-montados en las alas. Estaba armado con cuatro cañones de 20 mm Hispano montados en el fuselaje. Como el resto de los primeros jets, sufría de problemas de estabilidad a altas velocidades transónicas (cercanas a la del sonido). El avión experimentaba cambios de vibración, altas fuerzas en la palanca de control y efectos de serpenteo debidos a los flujos de aire sobre las superficies gruesas de la cola.
http://www.aerospaceweb.org/question/history/jet/meteor.jpg
El primer avión se entregó a la Royal Air Force el 1 de junio de 1944 al No. 616 Squadron RAF. El Meteor fue el primer jet de combate del mundo en entrar en servicio en un escuadrón regular aunque algunos Me 262 habían sido los primeros en actuar en combate. Esto ha sido motivo de controversia sobre quien fue el primero. Los Meteor MK I del 616 entraron en acción por primera vez el 27 de julio de 1944 operando contra las bombas volantes V-1, destruyendo 14 V-1. El Meteor nunca entró en combate aéreo contra la Luftwaffe a pesar de participar en misiones limitadas de vuelo sobre Alemania en Enero de 1945, usando la variante Mk. III desde bases en Bélgica.
Después vengo con más...
Saludos chicos...
Lady Lindy is waiting...
No tan rápido Dragon que acá sigo en la pelea
Bell P-39 Airacobra
P-39 Airacobra (21 de septiembre de 1943)
Descripción
Misión Caza
Tripulación 1
Primer vuelo 6 de abril de 1938
En servicio 1941
Constructor Bell Aircraft Corporation
Dimensiones
Longitud 9,19 m
Altura 3,61 m
En*****dura 10,36 m
Superficie alar
Pesos
Vacío 2.540 kg
Cargado 3.800 kg
Máximo al despegue
Pasajeros Ninguno
Planta motriz
Motor Allison V-1710-83
Potencia 1200 CV.
Rendimiento
Velocidad máxima 590 km/h
Alcance en combate 1.300 km
Alcance máximo
Techo de servicio 9.800
Velocidad de ascenso
Armamento
ametralladoras 4 Browning de 12,7 mm
Cañón 1 T9 de 37 mm
Carga de combate 200 kg de bombas o 6 cohetes.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Bell_P-39_Airacobra.jpg
El Bell P-39 Airacobra fue un avión de caza estadounidense que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Su diseño giraba en torno al cañón de 37 mm, lo que muestra un diseño basado en un armamento potente y una gran resistencia. Con un cañón de esta potencia, dispuesto para disparar por el centro de la hélice, no había sitio para el motor que por tanto iba alojado en la parte trasera, tras el piloto. La transmisión de potencia a la hélice se hacía por un sistema instalado bajo el piloto. Todo esto provocaba un problema con el centro de gravedad, particularmente en el aterrizaje, por lo que fue instalado un tren de aterrizaje en triciclo.
Historia El proyecto comenzó en 1937 encargado por el US Army Air Corps, realizando el primer vuelo el 6 de abril de 1938, y tras las pruebas que se hicieron en las 12 series experimentales del diseño se encargaron 80 ejemplares. En 1941 675 P39 fueron enviados a la Gran Bretaña para servir en la RAF que los denominó Model 14. Resultaron algo inadecuados para combatir con los cazas alemanes, sobre todo por sus pocas prestaciones a altas cotas, así que fueron sustituidos por los Spitfires.
El avión no gustaba a los pilotos americanos y británicos, de modo que 4700 P39 fueron enviados a la Unión Soviética, donde gozaba de mejor fama entre los pilotos, que exprimieron su potente armamento al máximo. En 1943 entró en servicio una de sus mejoras, el Bell P-63 Kingcobra, que en su mayoría, unos 2400 aparatos, fue a parar también a la Unión Soviética.
El P39 Airacobra sirvió en muchos frentes, Norte de África, Europa, Océano Pacífico...; con muchos cometidos, ataque a suelo, caza... hasta que aparatos más potentes lo sustituyeron en 1944. Fue un avión que usaron posteriormente otros países como Italia, Portugal o Francia, siendo construidos un total entre 10000 y 12900.
dragonfly
31/01/2008, 01:29
Jajajaja... me encanta cuando reaccionan...
Bello aparato este mi Gatus, parece un torpedo.
Veamos con qué salen ahora los otros dos... en un ratín vengo con otro...
Lady Lindy al ataque...
Por favor, en este epígrafe, NO soy dragón jejejejeje
dragonfly
31/01/2008, 02:12
Bueno, aquí voy con otro... este es un regalito Alemán para Templar jejeje...
El Heinkel He 219 Uhu(EL Buho)... el mejor caza nocturno, según algunos, de la WWII... de la Luftwafe, construido casi a finales de la guerra.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6d/Heinkel_He219.jpg
Un avión relativamente sofisticado, se especula que habiendo estado disponible en grandes cantidades, el Uhu pudo haber tenido un efecto significativo sobre la ofensiva estratégica del bombardero de la RAF. Aunque unos centenares de aviones entraron en servicio y golpearon con dureza a la RAF, el impacto inicial del He 219 no tuvo transcendencia sobre el curso de la guerra.
La construcción del prototipo comenzó en febrero, pero sufrió un serio revés en el proceso, cuando Daimler dijo que el motor DB603G no estaría listo a tiempo. En lugar entregarían un motor DB603A con un nueva relación de engranaje a las hélices con la nueva designación DB603C. Incluso, se tomaron hasta agosto para la entrega, así el prototipo no voló sino hasta el 15 de noviembre de 1942. Cuando Kammhuber vio que era el prototipo número diecinueve, decidió inmediatamente empezar la producción, pasando por encima de las objeciones de Milch, que había rechazado el proyecto del avión en enero.
http://img525.imageshack.us/img525/5152/300pxhe219draftsvgqk1.png
Problemas de la estabilidad fueron descubiertos en el prototipo, pero Heinkel superó el problema ofreciendo un premio del efectivo a los ingenieros que arreglaran el problema. Otros cambios fueron realizados al armamento; los cañones defensivos posteriores -que probaron ser ineficaces- fueron quitados. El armamento delantero fue aumentado a dos cañones de 20 milímetros en las raíces alares y cuatro cañones más montados en la bandeja ventral. Los prototipos de la producción entonces fueron pedidos como el He 219 A-0 (aviones de las serie V) y desarrollados rápidamente al punto donde V7, V8 y V9 fueron entregados a las unidades operativas en junio de 1943 para su evaluación.
Las entregas iniciales del caza fueron a parar al I/NJG de Venlo, en inmediaciones de la frontera holandesa. El He 219 encontró el éxito temprano como caza nocturno: En la noche de del 11 al 12 de junio de 1943 en su bautizo de fuego, el piloto Wener Streib voló el V-9 (He 219 A-0 identificado G9+FB)y derribó cinco bombarderos. Pero este éxito inicial tuvo su cuota de sacrificio, puesto que el piloto, al regresar a su base se estrelló. Aún así el piloto y navegante del caza salienron ilesos del accidente. En los siguientes diez días los tres aviones derribarían un total de veinte aviones de la Royal Air Force, incluyendo seis De Havilland Mosquito, considerados previamente invulnerables.
Su formidable armamento, maniobrabilidad y equipo de caza nocturno hacían de este avión un duro contendor para bombarderos y escoltas Aliados y mostraban con claridad lo que el RLM no veía, que el avión debía continuar su producción. Un Ala de Caza Nocturno armada con este avión, en lugar de la terca utilización de un caza pesado anticuado y bombardero mediano adaptado, habría ejercido una oposición más considerable y fuerte en contra de la RAF.
Descripción
Tripulación 2
Primer vuelo 15 de noviembre (http://es.wikipedia.org/wiki/15_de_noviembre) de 1942 (http://es.wikipedia.org/wiki/1942)
En servicio 1942 (http://es.wikipedia.org/wiki/1942)
Constructor Heinkel AG
Dimensiones Longitud 15,54 m (con antenas)
Altura 4,10 m
En*****dura 18,50 m (Serie A)
Superficie alar 44,5m²
Pesos Vacío 11200 kg
Cargado 15200 kg
Máximo al despegue 15200 kg
Pasajeros Ninguno
Planta motriz Motor 2 Daimler-Benz (http://es.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz) DB 603 G (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=DB_603_G&action=edit) de 12 cilindros en V invertida refrigerados por aire (Versión A7/R1)
Potencia 1900 HP
Rendimiento Velocidad máxima 670 km/h
Alcance en combate 2000 km
Alcance máximo
Techo de servicio 12200 m
Velocidad de ascenso 550 m/min
Armamento cañón 2 cañones MK 108 de 30 mm con ángulo de elevación de 65° en disposición Schräge Musik cañon 2 cañones MG 151 de 20mm en las raíces alares cañon 2 cañones MK 108 de 30 mm en la bandeja ventral '
'
'
Carga de combate
Esto para ustedes chicos, ya saben que de aquí, entiendo la mitad jejeje (Wiki)
http://www.hobbymex.com/usuarios/mguerrero129.JPG
Bello para armar jeje...
L.L
Nombre en clave aliado: OSCAR
La palabra Hayabusa significa "halcón peregrino"
La palabra" hayabusa" en castellano significa "halcón peregrino" El Hayabusa fue el caza de mayor producción en Japón. El equivalente del Mitsubishi Cero, en el Ejército y pesaba menos además de tener una mejor maniobrabilidad que su compañero el A6M2 (Zero), con el que compartía muchas de sus ventajas e inconvenientes. Los pilotos de la marina imperial japonesa, sabían aprovechar muy bien todas las características del Hayabusa. Sin embargo contaba con un inconveniente que residía en su armamento montado en el morro, que tenia menos de la potencia necesaria incluso después de que se cambiaran las ametralladoras que al principio eran de 7,7 mm por otras de 12,7 mm en el modelo mejorado lib. Los Hellcat Corsair y P-38 podían usar su mayor velocidad Y Potencia de fuego para enfrentarse con éxito al Hayabusa, pues bastaban unos cuantos impactos para reducir este ágil aunque frágil caza a un montón de chatarra en llamas. Sin embargo el punto fuerte del Hayabusa, era el frontal ya que el motor radial servia de escudo protector contra la artillería enemiga.
http://www.avionesclasicos.com/mij/nakajima43.jpg
Nombre en clave aliado: GEORGE
Las palabras Shiden-Kai significan relámpago violeta
El Shiden, fue uno de los mejores cazas de los que disponía la marina imperial e las ultimas fases de la guerra, tenía un rendimiento superior al al de cualquier caza aliado en cuanto a velocidad, lo que aumentaba el radio de los giros y armamento ya que disponía de cuatro cañones de 20mm del tipo 99 y lanzadores para cuatro bombas de 60Kg o dos de 250. En el modelo original, el NiK1 Shiden, los problemas debidos a la baja fiabilidad del motor y la mala disposición del tren de aterrizaje (demasiado largo, situado en el centro del ala y no muy resistente) se equilibraban con estos elementos. Los planes para la producción en serie del modelo NiK2-J Shiden-kai (mejorado) se detuvieron ante el avance Aliado sobre el impero de Japón, por lo que finalmente sólo se llegaron a fabricar 400 de estos cazas avanzados. Por la falta de pilotos experimentados, algunos de estos excelentes aviones fueron sacrificados en misiones kamikaze. Cualquier piloto que tuviera que enfrentarse a un "George" mejorado no podía descuidarse ni un instante.
http://www.avionesclasicos.com/mij/shiden.jpg
El Thyphoon (viene a leerse como tifón) fue seguramente el mejor avión de ataque al suelo de los ingleses en la segunda guerra mundial. No solo se uso de ataque a tierra sino que fue le mejor interceptor de bombas volantes "Fiesler V-1" en la variante Tempest. (El tempest es una variante del Thyphoon con distinto motor.) El Typhoon se proyectó como caza de intercepción y fue un fracaso ya que no lo cumplió y se tuvo que desarrollar rl Tempest. La mejor versión se alcanzo con la Mk IB en la que las ametralladoras se cambiaron por cuatro cañones de 20 mm con 140 disparos por cañón. La carlinga deslizante se sustituyó por un modelo con una puerta e el lado derecho (tipo P-39 Airacobra). Se fabrico una versión del Thyphoon como caza nocturno llamada Nf.Mk IB y otra de reconocimiento llamada FR.Mk IB .
http://www.avionesclasicos.com/raf/typhoon.jpg
dragonfly
31/01/2008, 14:28
... los famosos TIGRES VOLADORES.
Por cierto... me encantaba esta serie... ufff... con papi Boyinton... mi Gatus la veías? y también Combate... uuu de mis favoritas de niña jejeje
Ups... se me cayó la cédula jajaja
Ahora si me voy jejeje...
Beshooooo
Este avión multimisión se desarrolló como sucesor del malogrado caza pesado Messerschmitt Me 210, fue un avión de guerra absolutamente más eficaz y de mayor éxito. En realidad, los fallos del Me 210 se acababan de resolver cuando se canceló su fabricación y fue a partir de este modelo, que había terminado siendo excelente, como se desarrolló el Me 410 que, en esencia, tenía la misma aerodinámica y la misma estructura revisada, combinadas con unas secciones externas de ala modificadas y unos motores distintos: dos Daimler-Benz DB 603A con los cilindros en V invertida. El Me 410 voló, por primera vez, en forma de prototipo, en el otoño de 1942. Se fabricaron 1.137 aparatos de serie, en variantes como el Me 410 A (tres subvariantes principales) y el Me 410 B. De esta última se hicieron cinco subvariantes principales, con motores DB 603G. Al terminar la guerra, el B-5 avión torpedero antibuque, el B-7 avión de reconocimiento diurno y el B-8 avión de reconocimiento nocturno estaban aún en fase experimental.
Del Me 410 se fabricaron cinco variantes principales, todas con los motores DB 603G. Hubo una serie de variantes expresamente fabricadas para la misión de derribar bombarderos aliados. Las versiones U2/R2 llevaban montados en la compuerta de bombas dos cañones Mk 103 o Mk 108, de 30 mm; la UR/R5 llevaba cuatro ametralladoras MG 151 en la compuerta de bombas, además de seis cañones de 20 milímetros disparando hacia delante; la U2/R4 llevaba dos ametralladoras más en la compuerta de bombas. El que iba mejor armado era el Me 410A-2/U4, que llevaba un cañón BK5 de 50 mm en el morro y, en los últimos modelos, llevaba también dos ametralladoras gemelas MG 151 y otras dos MG 17. También se suministraban equipos de conversión de campaña, para montar el cañón BK5 más dos cañones MK 103 de 30 mm. La designación de estos aparatos era B-2/U4.
http://www.avionesclasicos.com/luftwaffe/me410.jpg
El Blitz (relámpago) fue el único bombardero turborreactor que llegó a estar operativo durante la 2ª Guerra Mundial y, como tal, constituye un hito en la historia de la aviación militar Los orígenes del modelo se remontan a unas especificaciones de 1940 del Ministerio del Aire alemán para un avión turborreactor rápido de reconocimiento. Tras un programa intensivo de diseño y desarrollo se construyeron no menos de 18 prototipos, con dos turborreactores Junkers 004 o cuatro BMW 003, previsión para un despegue ayudado por cohetes, carlinga con o sin presurización y asiento del piloto eyectable, y una engorrosa combinación de un carretón lanzable tras el despegue y patines extensibles para el aterrizaje. Cuatro B- 1 prestaron servicio en el Sonderkommando Götz con base en Rhiene desde julio de 1944, en tareas de reconocimiento y desde comienzos de octubre se hicieron misiones de reconocimiento sobre la parte de Europa ocupada por los aliados y las islas Británicas. La combinación de carretón y patines utilizada en los prototipos del Ar 234 para el despegue y el aterrizaje era, a todas luces, poco práctica para un avión operativo, por lo que los planes de fabricación del Ar 234 V3 se abandonaron a favor del Ar 234 11. Este modelo utilizaba un tren de aterrizaje de triciclo retráctil, que se había utilizado por primera vez en el Ar 234 V9. El Ar 234B se proyectó como un bombardero de reconocimiento, con soportes bajo el fuselaje y los dos motores en góndolas, para llevar bombas de hasta 500 kg. de peso. Tras los primeros 20 Ar 234 B-O de primera sesión, se fabricaron 2 10 aparatos Ar 234 B- 1, de reconocimiento, con depósitos de combustible lanzables en lugar de bombas y Ar 234 B-2, bombarderos de reconocimiento. El modelo entró en servicio en septiembre de 1944, y al Ar 234 B se le unieron tan sólo 14 ejemplares de Ar 234 C, con cuatro turborreactores BMW 109-003A-1 de 794 Kg. de empuje. Como puede apreciarse en la imagen el Ar 234 no es un bombardero grande
http://www.avionesclasicos.com/luftwaffe/ar234.jpg
dragonfly
31/01/2008, 14:33
El Thyphoon
http://www.avionesclasicos.com/raf/typhoon.jpg
Ahhhh!!! este me encanta...
Jajajaja mi Gatus estás desatado jejeje... déjame uno déjame unooooo jajaja
(Mmmm.. página 5 ya jejeje)
Ahora vamos con un Hidrocanoa muy famoso
La serie de los PBY, conocidos ahora como Catalina, tras designarlos así los británicos, se fabricó en mayor cantidad que todos los demás hidroaviones durante más de diez años, en no menos de seis líneas de montaje distintas. Era un avión lento, incluso para los estándares de los hidroaviones de la 11 Guerra Mundial, pero era también fiable y muy resistente. El prototipo XP 3Y-1 voló por primera vez en marzo de 1934 y siguieron 60,50,66,33 y 1.024aparatos de los modelos PBY-1, PBY-2 mejorado, PBY-3 con motores más potentes, PBY-4 con motores aún más potentes, y el PBY-5 con los motores todavía más potentes y con burbujas en el centro del fuselaje en vez de escotillas. Este modelo se fabricó en Canadá con el nombre de Boeing PB2B (290 aparatos) y en la Unión Soviética (bastante más de 400 aparatos).E1 prototipo XPBY-5A voló por primera vez en noviembre de 1939, mejorando la versatilidad de la serie PBY mediante la introducción de un tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo. Este nuevo modelo de hidroavión anfibio comenzó a fabricarse como el PBY-5A, del que se entregaron 794 unidades a la Marina norteamericana. La RAF recibió 95 PBY-5B que, en general, eran bastante parecidos. Como resultado de un mayor desarrollo surgieron el PBY~6A (235 aparatos), con armamento modificado y la cola más grande, y el PBY- 1 Nomad de la Naval Aircraft Factory (156 aparatos), que eran del tipo PBY-5A mejorado. El PBY-5A también se fabricó en Canadá como el Canadian Vickers PVB-IA, y algunos fueron transferidos a la Fuerza Aérea norteamericana, identificados como la serie 0A- 10. El PBY es sin duda un avión de impresionante en*****dura, yo he tenido la oportunidad de contemplar uno en el Museo del Aire de Cuatro Vientos en Madrid y francamente es un espectáculo de aparato.
http://www.avionesclasicos.com/usaf/pby5.jpg
El B-17 nació como un intento de la Boeing por crear un avión por cuenta propia que inicialmente se designó bajo el nombre de "modelo 299" que pretendía ser una evolución del llamado modelo 247, pero una evolución concebida desde su inicio como adaptable para su uso de bombardero de largo alcance. Así pues cuando el ejército mandó una circular anunciando el concurso para un bombardero de varios motores el equipo encabezado por Edward C. Wells presentó un avión de cuatro motores cuando el resto de concursantes lo hizo de dos. Lo llamaron “El crucero de batalla aérea de la Boeing” (Boeing’s Aerial Battle cruiser) pero un reportero al verlo salir de producción lo bautizó como “La Fortaleza Volante” (Flying Fortress). El 229 realizó su primer vuelo en Julio de 1935.
La Fuerza Aérea encargo a la Boeing 13 de estos aparatos bajo la nomenclatura YB-17 que posteriormente pasarían a llamarse Y1B-17. El motivo del inusual cambio de nomenclatura no fue otro que el cambio en la aleación metálica de construcción por lo que estructuralmente no existe diferencia entre el YB-17 y el Y1B-17. El encargo se realizo tras estrellarse el modelo experimental por el olvido de retirar los seguros del timón de profundidad.
Por aquel entonces el B-17B montaba motores Wright Cyclone de 930 caballos que serían sustituidos por plantas motrices capaces de suministrar 1200 caballos en la versión B-17C. De la versión Y1B-17 a la B-17B se aprecian modificaciones como el implemento de mayores superficies de centrado del timón de dirección y el cambio en el sistema de escape de los motores pasando de evacuar los humos por la parte superior gracias a un túnel ventilado a hacerlo mediante un tubo de escape colocado en la parte inferior. Además de las transformaciones en la planta motriz de la versión B a la versión C, se instaló una antena de las denominadas “de fútbol” (por su forma de balón de fútbol americano) en el módulo delantero en sustitución de la antena de espira que montaba el modelo B-17B. El salto entre estas dos versiones no afectó de modo significativo a los puestos de artillería lateral y ventral que simplemente modificaron las burbujas transparentes de protección.
A simple vista el salto del modelo B-17C al B-17D puede notarse por la implementación de aletas de refrigeración de la góndola que albergaba el motor, por otra parte en la variante D se incluyó un nuevo sistema eléctrico.
El salto estructural del modelo B-17D al B-17E es muy evidente dado la reforma del timón de dirección que en el modelo E pasaba a estar casi unido con los módulos delanteros en lo que formaba una gran superficie vertical. Además de incluirse el puesto del artillero trasero en esta versión. Del B-17D al E se pasó de un sistema de artillería ventral por control remoto a un puesto giratorio servido por un artillero humano situado en dicho puesto, es decir a la famosa burbuja de artillería ventral. Fue también la versión E la pionera en incorporar ametralladoras superiores del 12’7 montadas en una torreta giratoria tras la cabina de mando. Como de costumbre se hicieron aumentos progresivos en el blindaje del aparato.
El artillero ventral era uno de los que peor lo pasaban durante los ataques, ya que primero se montaba en la burbuja y luego la burbuja era colocada en el avión. En cuanto se descubrió que dichas burbujas solían caer al vació si recibían impactos se dotó a estos servidores de artillería con paracaídas. Ante las continuas averías hidráulicas producidas en el tren de aterrizaje, se decidió sofisticar mas estas burbujas permitiendo al piloto entrar y salir de la burbuja desde el interior del avión, ya que en caso de producirse estás averías y tener el B-17 que aterrizar sobre su panza, este artillero estaba condenado a muerte.
Aquel periodista no había dicho en vano que el B-17 era una fortaleza volante, pues los pilotos de la Luftwaffe pasaban un mal rato al someterse al fuego de dos ametralladoras traseras, dos ventrales, dos laterales, dos superiores y una delantera. Los pilotos de la Luftwaffe habían descubierto que la mejor forma de atacar un B-17 era de frente donde la concentración de ametralladoras defensivas era menor. Por las bajas causadas mediante el sistema de ataque frontal y una demanda masiva de aparatos por parte de la Fuera Aérea nació la producción más popular del B-17, la versión B-17F que solventaba el problema del ataque frontal incorporando una nueva góndola de disparo delantera. El sistema de producción taylorista empleado para esta versión hizo la que la Boeing, la Vega y la Douglas se encargaran simultáneamente de la producción de estos aparatos de la versión F
Uno de los motivos del salto a la fama del B-17F fue sin duda el apogeo mediático de las tripulaciones de B-17 surgido gracias a los tripulantes del "Memphis Belle" que fue el primer aparato en completar las 25 misiones obligatorias que la fuerza aérea exigía a las tripulaciones para licenciarlos y mandarlos a casa.
Pero si el pedido de unidades B-17F fue grande, el adjetivo masivo es el que califica la demanda de la versión G de la que se produjeron 8680 aparatos de nuevo por la Boeing la Vega y la Douglas. La versión B-17G no presenta grandes variaciones respecto de la versión F salvo modificaciones en las palas de la hélice que pasaron a ser mas anchas.
Finalmente el B-17H no prestó servicio como bombardero, sino más bien como avión de rescate en alta mar por lo que fue modificado para su adecuación a este cometido.
http://www.avionesclasicos.com/usaf/b17e.jpg
El C-47 es la versión militar del DC-3, aparato que marcó un antes y un después en la concepción del transporte aéreo civil. Este aparato es el resultado del perfeccionamiento del DC-1 y del DC-2 a una versión con todavía mas capacidad de pasajeros.
Nació como resultado de las competiciones entre Douglas y Boeing para satisfacer a las aerolíneas Americanas que precisaban de un aparato capaz de transportar pasajeros a media distancia y finalmente la Douglas consiguió crear el primer aparato de ala baja enteramente de metal para dicho cometido.
Este aparato incrementó en un 600% el transporte aéreo de pasajeros en un periodo de 5 años (de 1936 a 1941) de ahí la importancia que supuso para la historia de la aviación civil este aparato, que fue el que logró que se consolidaran las aerolíneas pasando esta época a los libros de historia de la aviación como "la era del DC-3"
Dado este espectacular aumento del transporte de pasajeros y mercancías el Ejercito de los Estados Unidos puso sus ojos en este aparato que pasó a formar parte de sus escuadrones bajo la designación de C-47 Skytrain. Posteriormente la Royal Air Force lo llamaría C-47 Dakota.
Pero si por algo ha pasado a la historia el C-47 es sin duda por el papel jugado con el recién creado cuerpo de infantería ligera aerotransportada (Airborne) junto con la 101 y la 82 en las campañas de Normandía y las Ardenas. No obstante tuvo un papel primordial en el teatro de operaciones del Pacífico siendo uno de los principales medios para "saltar" de isla en isla entre archipiélagos vecinos.
Principalmente se utilizaron versiones no artilladas de este aparato, lo que lo hacía un blanco fácil en el aire para la aviación enemiga. Por ello se dotaron algunos de estos aparatos con una torreta giratoria armada con dos ametralladoras del .50 situada en la parte superior del fuselaje, tras la cabina (como si fuera la que llevaban los B-25).
Ya entrados en la guerra de Viet-Nam el C-47 sentó un precedente que aun hoy en día puede verse en aparatos como el AC-130 utilizado en las operaciones militares de Afganistán y las recientes de Irak. Este fue el AC-47 que montaba en su lateral una pieza de artillería, pasando a ser conocido el primer aparato en montarla como "Puff el dragón mágico"
http://www.avionesclasicos.com/usaf/c47.jpg
A ver si alguien tiene otro avión de la SGM...
En el post #1 tienen un índice con todos los aviones mencionados. En cuanto pueda, los separo por nacionalidad...
.
dragonfly
22/02/2010, 13:29
Genial la idea del índice... y cuando llegue a casa -que ando de gira maternal jajajaja- voy a apelar por el comodín de la llamada, si hay algún otro, seguro me lo dirá mi comodín jajaja... ya que Templarín se olvidó del tema, que es otro de los que saben :p
A ver si alguien tiene otro avión de la SGM...
En el post #1 tienen un índice con todos los aviones mencionados. En cuanto pueda, los separo por nacionalidad...
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tono san
27/03/2010, 13:09
Arielo:
y, a ver qué opinan de este avión rumano.
Es el IAR 80
http://www.tgplanes.com/plimg/213_7.jpg
Motorizado con un IAR K14-IV C32 refrigerado con aire, 14 cilindros y 960 CV
Armado con 4 Browning de 7.92 mm
Desarrollaba una velocidad máxima de 510 Km/h
Techo de operaciones: 10500 metros.
Rango: 940 km
Voló por primera vez en 1938
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Lindo caza. Me recuerda al FW TA 152
rebelderenegado
03/05/2010, 23:40
... los famosos TIGRES VOLADORES.
En realidad los Tigres Voladores actuaron en China como tropas invasoras mercenarias por cuenta de una de las facciones, liderada por el corruptísimo general Chian Kai Shek, que no dudó, en llamar a los norteamericanos para que lo "ayudaran", en su lucha contra otras divisiones internas chinas, de complejísimo trámite, y de los invasores externos, los japoneses. En esa guerra, no declarada oficialmente, ya desde 1937, se hallaban empeñados el sol naciente y el águila calva, por eso jamás, el ataque de Pearl Harbour, pudo haber sido una sorpresa, porque los dos enemigos ya estaban frente a frente, desde hacía años, aunque usa, le seguía vendiendo armas al Japón, para que mataran a sus propios soldados mercenarios y los de los otros, en el frente chino.En el mismo momento que fue útil cambiar el curso de las acciones en el teatro oceánico, las fuerzas armadas de la unión, mostraron conocer perfectamente los códigos y el descifrado correspondiente de sus "enemigos" y los atrajeron a la batalla de Midway, ocasionandoles pérdidas que resultaron fatales a la armada japonesa, y desde ese momento la guerra en el mar, solo fué una lenta, pero inexorable aniquilación del poderío naval nipón, uno de los mas modernos que llegaran a existir jamás. Poderío que se perdió total e inexplicablemente, en batallas de desgaste, completamente inútiles, donde toda vez, el enemigo estaba "al tanto" de los más mínimos movimientos de la flota japonesa, cuyos almirantes cometían siempre, y esto es más que llamativo, los mismos "errores". Siendo "premiados", muchos oficiales, luego del final de la guerra, con altísimos puestos en el entramado empresarial japonés, bajo control norteamericano, algunos de ellos hasta su muerte.
La serie, que se conociera en castellano como los Tigres Voladores en realidad se llamaba; Las Ovejas Negras (Baa Baa Black Sheeps) basada en la autobiografia del mercenario citado más arriba, y a ese escuadrón de castigo, donde iban a parar, el peor elemento criminal de la aviación de la marina (incluido su jefe, ladrón de aviones), en aquella absurda Guerra del Pacífico, siendo su capo-mafia el antes nombrado Greg pappy Boyington, que cayera el mar con su avión y fuera internado, como prisionero de guerra de los japoneses, hasta el final de la misma.
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