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Carlos Alberto Carcagno
30/09/2006, 18:45
Hola a todos:

Hago esto con el propósito de que nos comprendan y, el mayor de todos, que mis mismos compatriotas se avergüencen y tomen conciencia de que hay que ir al analista y cambiar de una vez por todas.

EPISODIOS DEL PASADO ARGENTINO

Episodio 1

En 1820 se designa a la fuerte Provincia de Buenos Aires para manejar la política exterior hasta que se logre organizar un gobierno nacional. El General Juan Gregorio Las Heras (1780-1866; gobernador desde 1824 a 1826) firma inmediatamente un "Tratado de Amistad, Comercio y Navegación" con Inglaterra. El tratado estipula que los ingleses pueden establecer comercios en nuestra tierra, pero los rioplatenses están imposibilitados de hacer lo mismo en Inglaterra. Se establece la libre navegación para ambas partes de todas las aguas interiores y ríos, pero con la condición de que las naves utilizadas sean armadas en el país que ejerce el derecho de navegación. Como en el Río de la Plata no hay astilleros, los únicos que navegan libremente son los ingleses. También queda asentada la prohibición de ejercer medidas económicas en contra de Inglaterra, aún en caso de guerra. Por esta razón, y porque nunca fue derogado, los bancos ingleses siguieron operando sin confiscaciones durante la guerra de Malvinas.

Episodio 2

Bernardino Rivadavia (1780 - 1845), como Ministro de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, autoriza, en 1824, a pedir un préstamo a la Baring Brothers por un millón de libras esterlinas y a colocar sus bonos en el mercado europeo, como mínimo, al 70% de su valor. Se logra colocar el empréstito al 85%. La Baring Brothers envía a Buenos Aires 700 mil libras esterlinas, cobrando 30 mil de comisión por su gestión y repartiendo 120 mil a un consorcio intermediario. Rivadavia viajó a Inglaterra para participar del negociado, rindiendo gastos por valor de 6 mil libras. De las 700 mil libras que debían remitirse a Buenos Aires, la Baring Brothers descuenta por adelantado intereses y amortización de capital. A Buenos Aires llegan efectivamente 552.700 libras, 96.600 en oro y el resto en letras de cambio para ser utilizadas como medio de pago en firmas inglesas exclusivamente. El préstamo se pacta al 6% anual y se ponen como garantía todas las tierras de la provincia, los bienes y la totalidad de la renta aduanera. Para comparar, Brasil obtiene un préstamo similar, del que recibe efectivamente el 85%, paga el 5% anual y pone como garantía la cuarta parte de la renta aduanera.

Ya en 1826, como presidente, consolida las deudas y pone como garantía todas las tierras del país. En 1827 hace un primer pago de 65 mil libras en oro. En 1828, el país no tiene medios para pagar, de modo que es liquidada la escuadra naval y se dejan como parte de pago dos fragatas que estaban siendo construidas en astilleros ingleses. En 1833, cuando los ingleses se apoderan de Malvinas, no hay escuadra naval para recuperarlas. El destino del préstamo era para la creación de un banco, tres pueblos, la construcción del puerto y la red de agua potable. Ninguno de estos fines se cumplió y el préstamo fue cancelado recién en 1930.

Episodio 3

En 1946, Estados Unidos de Norteamérica e Inglaterra deben a la Argentina, respectivamente, 2.000 y 3.500 millones de dólares. Argentina comienza a desarrollar su industria y compra bienes en los Estados Unidos de Norteamérica, pensando pagar con la deuda que los ingleses mantienen con nosotros. Inglaterra decreta unilateralmente la inconvertibilidad de la deuda, quedando la Argentina como deudora de E.E.U.U. Ambos países deciden no pagar intereses y capitales.

Episodio 4

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Inglaterra precisa recomponer su economía y es deudora de la Argentina. El gobierno argentino decide comprar 100 aviones a reacción Gloster Meteor, equipados con cuatro cañones de 30 milímetros. Estados Unidos de Norteamérica se opone a la operación porque no quiere que un país sudamericano tenga semejantes armas. Los ingleses insisten en que quieren vender, por lo que los norteamericanos solicitan que se cambien los cuatro cañones por cuatro ametralladoras de 7.65. Los argentinos demuestran que el cambio desbalancea peligrosamente a las aeronaves, impidiendo su vuelo, sin haber espacio para contrapesar. Ante la insistencia inglesa, los aviones son vendidos con los cañones originales. También recibimos bombarderos pesados Avro Lancaster y Avro Lincoln, convirtiéndonos en el país sudamericano con mejor armamento. De todas formas, hay que comparar esto con lo que poseían los países poderosos. Durante la guerra, Estados Unidos concentró ocho mil bombarderos sobre el cielo de Bremen. Alemania, en su último y desesperado intento de volcar la guerra a un estancamiento o a su favor, reunió tres mil aviones de caza para defender su país de los bombarderos aliados.

Episodio 5

Al final de la guerra, Juan Domingo Perón ve la necesidad de lograr tecnología de avanzada. A tal efecto, monta en Europa una red de espías para traer al país a los técnicos que todavía no habían caído en manos de los rusos o de los americanos. Consigue al ingeniero francés Emil Dewoitine, quien desarrolla conjuntamente con ingenieros argentinos un interceptor a reacción denominado FMA IAe 27 Pulqui I (Fábrica Militar de Aviones - Instituto de Aerotécnica, proyecto 27. "Pulqui" significa "flecha" en una lengua indígena), a un ingeniero italiano que desarrolla varios proyectos de aviones propulsados por hélices y a los ingenieros alemanes Kurt Tank (Jefe de la Focke Wulf) y Reimar Horten. Reimar Horten ingresa al país con pasaporte Vaticano y se encarga de enseñar en la escuela Superior de Ingeniería de la Fuerza Aérea Argentina. También desarrolla sus proyectos de alas volantes. Ingresan, además, Otto Behrens y Hans Rudel, héroe y as de la Luftwaffe y que fue profesor de la Escuela Superior de Guerra Aérea de la Fuerza Aérea Argentina. Pero, el caso más notable es el del FMA IAe 33 "Pulqui II", construido a partir del proyecto del TA183 de la Focke Wulf, diseñado por el propio Tank. Este avión de combate era muy parecido al MIG 15 soviético y al Super Sabre F86 norteamericano, pues ambos fueron creados por los técnicos capturados de la Focke Wulf. El Pulqui II resultó un poco más largo que el TA 183, pues la turbina Rolls Royce Nene II era más grande que la correspondiente alemana. Resultó un arma de primera línea para la época y causó gran revuelo en todo el mundo. Un noble árabe vino a comprar todos los que hubiera, para equipar a su país. El príncipe de Suecia viajó a la Argentina para ofrecer las turbinas suecas a fin de fabricar el avión en gran escala y en colaboración. Perón le preguntó a Tank cuántos aviones podía construir; a lo que Tank respondió que tenía piezas como para armar 25 aviones y que, con el presupuesto disponible, podría fabricar otros 75 en los próximos cinco años. Inmediatamente, Estados Unidos de Norteamérica hizo una oferta: entregar en el mismo lapso de cinco años 100 aviones Super Sabre F86. Dadas las dificultades de orden económico y vaya a saber qué presiones extras recibidas desde el Norte, Perón decide suspender la fabricación de Pulquis y encargar los F86s. En los siguientes cinco años tan solo vinieron al país 28 F86s, que sirvieron en nuestra Fuerza Aérea. Esta maniobra y la posterior revolución que derrocó a Perón, acabó con una pujante industria aeronáutica de vanguardia, que hubiera desarrollado técnicamente al país.

Episodio 6

Debido a los intentos de derrocamiento, Perón desarma a la Marina; les quita toda la munición. La flota zarpa "en maniobras" y se contacta con buques de guerra ingleses provenientes de Malvinas. Le descargan municiones por valor de un millón de libras que, posteriormente al triunfo de la revolución, son pagadas por el doble de ese valor. Después de la Libertadora son desmantelados todos los proyectos y los técnicos absorbidos por Estados Unidos de Norteamérica. El bombardero B2 es una versión muy mejorada del ala volante de Horten, quien ya había diseñado en la Alemania de la guerra un avión con perfil invisible al radar de entonces.


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