tulipan
20/04/2006, 23:20
GP de San Marino: Bienvenidos a Europahttp://www.cantv.net/images/blank.gifEl GP de San Marino es un pretexto sútil para que un país que tanto aporta a la F1 como lo es Italia tenga dos GP en su feudo. Más allá de las razones esta prueba es la apertura del telón en el continente madre de la Formula Uno y aunado esto al descanso de tres semanas, todo indica que las ganas están exacerbadas para ver la acción a todo gas. El reto es comprensible: Todos contra Renault...
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http://www.cantv.net/images/redes/resenas/106094.jpg 19/04/2006.San Marino es considerada la república más antigua de Europa, ya que fue fundada en el año 301 por San Marino, un cristiano que huía de las persecuciones imperiales. Este estado fue reconocido por la Francia Napoleónica en 1797 y por otros estados europeos en el congreso de Viena celebrado en 1815. La republica de San Marino se ubica en plena región de la "Emilia Romagna" al norte de Italia y ocupa una extensión de 61 km2, la cual aloja a una población de unos 2000 habitantes. Debido a lo pequeño de esta república es imposible celebrar un Gran Premio en su territorio, por lo que se realiza en Imola, en territorio Italiano, es de hacer notar que un país puede organizar más de una válida siempre y cuando tengan denominaciones distintas, es decir sólo una puede representar al país, en este caso Italia..
El primer proyecto de pista en Imola fue esbozado por 4 grandes entusiastas del automovilismo en 1950, Alfredo Campagnoli, Graziano Golinelli, Ugo Montevecchi y Gualtiero Vighi, trabajaron para conectar varias vías locales, luego recibirían el apoyo de Checco Costa para organizar algunas pruebas de motociclismo. En 1963 se realizaría una prueba no oficial de Fórmula 1 a la que no asistió el equipo más importante de aquel país, Ferrari, a pesar de ello en 1970 la pista sería nombrada en honor a la memoria de Dino Ferrari, hijo de Enzo, quien falleció en 1956, en retribución, il Commendatore aportó una considerable cantidad de dinero con el fin de convertir esta pista en un circuito permanente, tras la muerte de Enzo Ferrari la pista sería rebautizada con el nombre que hoy conocemos, evocando la memoria de padre e hijo. El Gran Premio de San marino ingresa al calendario de la Fórmula 1 en 1981, meses después que este circuito de Imola fuera sede del Gran Premio de Italia en 1980
El Autodromo Enzo y Dino Ferrari es la primera pista del calendario en correrse en sentido contrario de las agujas del reloj por lo que demanda mucho el cuello de los pilotos acostumbrados a soportar las mayores fuerzas "G" laterales hacia su lado derecho, igualmente es sumamente demandante para los bólidos al ser bastante rápida y con una infinidad de chicanas introducidas en el transcurso de los años. Esta pista presenta una topografía con muchos y marcados desniveles, comenzando desde la curva Villeneuve, un ascenso hasta Piratella, para bajar hasta aqua minerali, volviendo a subir hasta la variante alta donde se desciende hasta Rivazza, el descenso máximo es del 6,22% (baja 6,22 mts por cada 100 Mts horizontales), mientras que el ascenso máximo es del 7,81%. Cada giro tiene una longitud de 4933 metros que incluye 16 curvas, 10 a la izquierda y las restantes a la derecha, en total serán 62 vueltas para un recorrido final de 305,609 Kilómetros
El circuito de Imola es una pista muy veloz debido a sectores con presencia de semicurvas, pero que sin embargo ve cortado el ritmo por la constante presencia de chicanas o "variantes" como Tamburello, Villeneuve, Acque Minerali, Variante Alta y Variante Bassa, debido a ello la exigencia de los frenos es muy fuerte, así como la suspensión ya que para trazar de buena manera estos sinuosos trayectos se hace necesario buscar una línea de carrera lo más recta posible y para ello es imperativo pasar por encima de los morrillos, lo que provoca que los monoplazas den algunos saltos. Estos saltos pueden generar más daño a los motores que a la misma suspensión ya que al estar en el aire con el acelerador a fondo se corre el riesgo de sobre revolucionar súbitamente el motor debido a que los componentes que transmiten la fuerza al suelo pierden toda la fuerza de roce que se opone a su movimiento. Por otra parte las constantes frenadas es necesario contar con un buen Par motor para salir casi desde cero de estas chicanas. La demanda aerodinámica es bastante alta para optimizar el agarre en las curvas tanto de media velocidad como en las chicanas.
Tres semanas han transcurrido desde la tercera válida. No es fácil hacer una predicción y si bien es obvio que el líder Renault parte nuevamente como favorito, es notorio que el local Fisichella disponga de la evolución en su motor -El RS26B- que puede dar ese extra necesario para poner en apuros a un cómodo Fernando Alonso. El campeón vigente ganó una carrera extrema y tensa en el 2005 y espera la oposición de Michael Schumacher de quién declara "gustarle ganar" por lo que significa. Es el alemán quién lleva la presión de hacer ver a Ferrari como en el debut y evitar la debacle hacía abajo. Si no fuera suficiente, McLaren viene con intenciones de demostrar que han afinado al MP421 lo suficiente para no conceder más ventajas al líder del campeonato. Raikkonen será mirado con acuciosidad luego de los fuertes rumores que aseveran el anuncio de su firma con Ferrari para el 2007 en este escenario. Montoya por su parte, sigue obligando a plantar un desafío duro a su compañero de equipo y a su futuro mismo que algunos anuncian en equipos de segunda categoría como Red Bull.
Entidades como Toyota -Que viene de podio fortuito y despedida de su DT lo que supone un ambiente enrarecido y tenso- BMW con gran aprecio de los analistas por lo compacto del equipo pese a la fragilidad de sus propulsores y Honda que tuvo a Button en plan estelar en el 2004 aquí, darán la gran pelea y re*****án resultados en la medida que los líderes lo permitan.
Atención con los locales: Toro Rosso y su V10 que puede aportar potencia necesaria además con el del patio Tonio Liuzzi en plan de llamar la atención. Lo propio con Midland y Fabricio Del Monte debutando con el papel de probador o bien Jarno Trulli en su TF106 buscando esa vuelta estupenda y perfecta en la calificación que le traiga a la gloriosa meta. El Enzo y Dino Ferrari puede ser un espectáculo tremendo o una aburrida procesión según las circunstancias de la carrera. Nombres como Coulthard, Villeneuve (Jacques) se sienten bien aquí. En todo caso el único desfasado del grupo reside en Super Aguri que sin embargo dignifica sus actuaciones modestas con el irreverente Sato molestando al pelotón delante suyo.
Rolando Castro www.pasionf1.com (http://www.pasionf1.com)
Tomado de: www.cantv.net/deportes/motores/f1/resena.asp?id=106094&cat=2&Fresena=TRUE (http://www.cantv.net/deportes/motores/f1/resena.asp?id=106094&cat=2&Fresena=TRUE)
Que te parece suegris?.... Y yo diciendo... que Montoya va para su casa, y ahora dicen que probable Red Bull jajaja... el tiempo dira. ;)
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http://www.cantv.net/images/redes/resenas/106094.jpg 19/04/2006.San Marino es considerada la república más antigua de Europa, ya que fue fundada en el año 301 por San Marino, un cristiano que huía de las persecuciones imperiales. Este estado fue reconocido por la Francia Napoleónica en 1797 y por otros estados europeos en el congreso de Viena celebrado en 1815. La republica de San Marino se ubica en plena región de la "Emilia Romagna" al norte de Italia y ocupa una extensión de 61 km2, la cual aloja a una población de unos 2000 habitantes. Debido a lo pequeño de esta república es imposible celebrar un Gran Premio en su territorio, por lo que se realiza en Imola, en territorio Italiano, es de hacer notar que un país puede organizar más de una válida siempre y cuando tengan denominaciones distintas, es decir sólo una puede representar al país, en este caso Italia..
El primer proyecto de pista en Imola fue esbozado por 4 grandes entusiastas del automovilismo en 1950, Alfredo Campagnoli, Graziano Golinelli, Ugo Montevecchi y Gualtiero Vighi, trabajaron para conectar varias vías locales, luego recibirían el apoyo de Checco Costa para organizar algunas pruebas de motociclismo. En 1963 se realizaría una prueba no oficial de Fórmula 1 a la que no asistió el equipo más importante de aquel país, Ferrari, a pesar de ello en 1970 la pista sería nombrada en honor a la memoria de Dino Ferrari, hijo de Enzo, quien falleció en 1956, en retribución, il Commendatore aportó una considerable cantidad de dinero con el fin de convertir esta pista en un circuito permanente, tras la muerte de Enzo Ferrari la pista sería rebautizada con el nombre que hoy conocemos, evocando la memoria de padre e hijo. El Gran Premio de San marino ingresa al calendario de la Fórmula 1 en 1981, meses después que este circuito de Imola fuera sede del Gran Premio de Italia en 1980
El Autodromo Enzo y Dino Ferrari es la primera pista del calendario en correrse en sentido contrario de las agujas del reloj por lo que demanda mucho el cuello de los pilotos acostumbrados a soportar las mayores fuerzas "G" laterales hacia su lado derecho, igualmente es sumamente demandante para los bólidos al ser bastante rápida y con una infinidad de chicanas introducidas en el transcurso de los años. Esta pista presenta una topografía con muchos y marcados desniveles, comenzando desde la curva Villeneuve, un ascenso hasta Piratella, para bajar hasta aqua minerali, volviendo a subir hasta la variante alta donde se desciende hasta Rivazza, el descenso máximo es del 6,22% (baja 6,22 mts por cada 100 Mts horizontales), mientras que el ascenso máximo es del 7,81%. Cada giro tiene una longitud de 4933 metros que incluye 16 curvas, 10 a la izquierda y las restantes a la derecha, en total serán 62 vueltas para un recorrido final de 305,609 Kilómetros
El circuito de Imola es una pista muy veloz debido a sectores con presencia de semicurvas, pero que sin embargo ve cortado el ritmo por la constante presencia de chicanas o "variantes" como Tamburello, Villeneuve, Acque Minerali, Variante Alta y Variante Bassa, debido a ello la exigencia de los frenos es muy fuerte, así como la suspensión ya que para trazar de buena manera estos sinuosos trayectos se hace necesario buscar una línea de carrera lo más recta posible y para ello es imperativo pasar por encima de los morrillos, lo que provoca que los monoplazas den algunos saltos. Estos saltos pueden generar más daño a los motores que a la misma suspensión ya que al estar en el aire con el acelerador a fondo se corre el riesgo de sobre revolucionar súbitamente el motor debido a que los componentes que transmiten la fuerza al suelo pierden toda la fuerza de roce que se opone a su movimiento. Por otra parte las constantes frenadas es necesario contar con un buen Par motor para salir casi desde cero de estas chicanas. La demanda aerodinámica es bastante alta para optimizar el agarre en las curvas tanto de media velocidad como en las chicanas.
Tres semanas han transcurrido desde la tercera válida. No es fácil hacer una predicción y si bien es obvio que el líder Renault parte nuevamente como favorito, es notorio que el local Fisichella disponga de la evolución en su motor -El RS26B- que puede dar ese extra necesario para poner en apuros a un cómodo Fernando Alonso. El campeón vigente ganó una carrera extrema y tensa en el 2005 y espera la oposición de Michael Schumacher de quién declara "gustarle ganar" por lo que significa. Es el alemán quién lleva la presión de hacer ver a Ferrari como en el debut y evitar la debacle hacía abajo. Si no fuera suficiente, McLaren viene con intenciones de demostrar que han afinado al MP421 lo suficiente para no conceder más ventajas al líder del campeonato. Raikkonen será mirado con acuciosidad luego de los fuertes rumores que aseveran el anuncio de su firma con Ferrari para el 2007 en este escenario. Montoya por su parte, sigue obligando a plantar un desafío duro a su compañero de equipo y a su futuro mismo que algunos anuncian en equipos de segunda categoría como Red Bull.
Entidades como Toyota -Que viene de podio fortuito y despedida de su DT lo que supone un ambiente enrarecido y tenso- BMW con gran aprecio de los analistas por lo compacto del equipo pese a la fragilidad de sus propulsores y Honda que tuvo a Button en plan estelar en el 2004 aquí, darán la gran pelea y re*****án resultados en la medida que los líderes lo permitan.
Atención con los locales: Toro Rosso y su V10 que puede aportar potencia necesaria además con el del patio Tonio Liuzzi en plan de llamar la atención. Lo propio con Midland y Fabricio Del Monte debutando con el papel de probador o bien Jarno Trulli en su TF106 buscando esa vuelta estupenda y perfecta en la calificación que le traiga a la gloriosa meta. El Enzo y Dino Ferrari puede ser un espectáculo tremendo o una aburrida procesión según las circunstancias de la carrera. Nombres como Coulthard, Villeneuve (Jacques) se sienten bien aquí. En todo caso el único desfasado del grupo reside en Super Aguri que sin embargo dignifica sus actuaciones modestas con el irreverente Sato molestando al pelotón delante suyo.
Rolando Castro www.pasionf1.com (http://www.pasionf1.com)
Tomado de: www.cantv.net/deportes/motores/f1/resena.asp?id=106094&cat=2&Fresena=TRUE (http://www.cantv.net/deportes/motores/f1/resena.asp?id=106094&cat=2&Fresena=TRUE)
Que te parece suegris?.... Y yo diciendo... que Montoya va para su casa, y ahora dicen que probable Red Bull jajaja... el tiempo dira. ;)