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Ver la versión completa : El mejor avion de caza de la 2º guerra mundial



Nicasio
14/07/2005, 15:14
Propongo una pregunta.

¿Cual pensais que fué el mejor avion de caza de la 2º guerra mundial?
Hay donde elegir, desde los que ya estaban operativos al principio de la contienda (Spitfire,Hurricane, Messerschmit Bf109,Zero,Tomahawk,Heinkel 112,etc.) hasta los que aparecieron a lo largo de la guerra (Thuderbolt,Typhoon,Fw-190,Mustang,etc).

Para mi el mejor fué el Focke Wulf Fw190, por su finura de lineas que le hacian veloz y muy maniobrero a grandes altitudes.

Nicasio
16/07/2005, 06:07
¡Que desastre!. No ha contestado nadie

jorgesalaz
16/07/2005, 21:38
Dejemos a los expertos que nos hablen de ello: Inserto algunos comentarios sobre diversos cazas de las principales potencias implicadas (sin la URSS porque en ése tiempo no era importante su avance en ésa área). Tampoco aparece aqui Estados Unidos. Se considera que en éste aspecto, quedaba algo abajo de Alemania, Gran Bretaña y Japón. Estamos hablando de cazas, no de bombarderos ni aviones de carga y de transporte.

Naturalmente, la Alemania nazi planificó cuidadosamente cualquier eventualidad y, cuando fue posible, tuvo más de un tipo de avión para cada misión de combate, así como nuevos diseños preparados para convertirse en la siguiente generación. Si algún caza tuvo un comienzo desalentador éste fue el Messerschmitt Bf 109, que realizó su primer vuelo en mayo de 1935. No sólo era el Messerschmitt extremadamente impopular entre los jerarcas nazis, incluyendo el ministro del Aire, sino que incluso expertos imparciales como Ernst Udet, responsable de la obtención de aparatos y uno de los pilotos de caza más famosos del mundo, dijo que el nuevo 109 "nunca sería un caza". Quizás fuera demasiado avanzado en su concepto, con su fuselaje estilizado y elegante, su cabina cerrada y sus sorprendentemente pequeñas alas (aunque liberalmente dotadas de flaps y ranuras). Sin embargo, el 109, en vez de desaparecer de la escena aeronáutica, no sólo fue el caza seleccionado por la Luftwaffe en 1937, sino que virtualmente fue su único caza entre 1937 y 1942. La producción ascendió año tras año hasta el colapso final en 1945 y, cuando el último de ellos terminó de construirse (en España en 1958), el total de aparatos fabricados excedía con creces los 30000, sobrepasando esta cifra el total de cualquier otro aparato fuera de la Unión Soviética.

Todo esto es aún más sorprendente si tenemos en cuente que el otro caza diurno digno de mención, el Focke Wulf Fw 190, que voló por primera vez antes de la guerra y comenzó a llegar a los escuadrones en 1941, era superior en casi todos los aspectos. Aunque mucho más pesado, era, al menos, tan compacto como el 109, tenía una increíble capacidad para llevar cañones, bombas y otras armas, y carecía de las desventajas de pilotaje del Bf 109G de serie -el caza normalizado de la gama 109 a partir de 1942-, inaceptables para cualquier fuerza aérea aliada. Con todo, mientras el 190 se convertía rápidamente en el caza de ataque táctico polivalente por excelencia, el 109 seguía siendo el caza principal; y en manos de algunos pilotos, estas desventajas de gobierno parecían no existir. La mayoría de ases de la Luftwaffe, con 250 a 352 victorias cada uno, volaron con 109 casi toda su carrera.

Sin embargo, la Luftwaffe también utilizó dos especies bien diferentes de cazas durante la Segunda Guerra Mundial, de forma muy parecida a la de los británicos. Uno fue el caza nocturno equipado con radar, y el segundo, el de reacción. Aunque algunos de los 109 y 190 consiguieron victorias nocturnas, el caza de mayor éxito en el derribo de bombarderos pesados nocturnos fue un bimotor, el Bf 110 (también destacó el Ju 88). El 110 había sido diseñado como Zerstörer (destructor) diurno para barrer de los cielos a los cazas defensivos en la ruta de los bombarderos de la Luftwaffe. Sin embargo, la RAF demostró la incapacidad del 110 para sobrevivir a los modernos monoplazas. El aún mayor Ju 88 fue diseñado como bombardero, pero de hecho hacia 1944 se había convertido en uno de los mejores interceptadores nocturnos del mundo, ayudado por una gama de sensores que les dirigían hacia su presa, así como de un devastador armamento, que incluía cañones de disparo hacia arriba (los conocidos como Schräge Musik, música inclinada), muy eficaces contra los bombarderos carentes de defensas inferiores, como el Avro Lancaster.

A finales de 1944 no sólo estaba entrando en servicio en grandes cantidades el birreactor Messerschmitt Me 262, sino que la Luftwaffe también utilizaba el poco convencional interceptador Messerschmitt Me 163, impulsado por un motor cohete que le daba una gran velocidad de trepada aunque carecía de alcance y autonomía. Sorprendentemente, ambos eran excelentes máquinas en el aire, aunque sufrieron diversos problemas que restringieron su valor, y llegaron demasiado tarde para evitar la derrota.


Supermarine Spitfire

Características:

Origen: Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd.; también construido por Vickers-Armstrong, Castle Bromwich y Westland Aircraft; (Seafire) Cunliffe-Owen Aircraft y Westland.

Tipo: Caza monoplaza, cazabombardero o avión de reconocimiento; (Seafire) caza embarcado.

Planta motriz: Un motor lineal de 12 cilindros en V y refrigerado por líquido Rolls-Royce o Merlin (en las últimas versiones).

Historia:

El papel decisivo que desempeñó el Spitfire en la famosa Batalla de Inglaterra hizo de él uno de los más célebres aviones de caza jamás construidos.

Su diseñador, Reginald J. Mitchell (1895-1937), había quedado sobrecogido de espanto cuando se dio cuenta hasta qué punto la naciente potencia militar de la Alemania nazi contrastaba con la lentitud del rearme británico. Mitchell decidió fabricar antes de que fuera demasiado tarde un caza capaz de competir con aviones de guerra tales como el Messeschmitt Bf 109 y el bombardero rápido Junkers Ju 88. El Spitfire fue concebido con un motor Rolls Royce PV. 12 (después conocido como Merlin), y teniendo en cuenta las exigencias del Ministerio británico del Aire, que quería un caza armado con 8 ametralladoras, según la especificación F.37/34. El prototipo del avión, brioso y muy manejable, con su fuselaje de aleación ligera y su motor de 990 CV, voló por primera vez el 5 de marzo de 1936, alcanzando una velocidad de casi 565 km/h. En tres meses, sus constructores, la firma Supermarine, recibieron contratos de fabricación por 310 aparatos, habiendo sido pedidos otros 200 para 1937.

En el momento en que estalló la Segunda Guerra Mundial, 9 escuadrones británicos estaban equipados con Spitfires. Este caza interceptor monoplaza estaba dotado de un motor Rolls Royce Merlin III de 12 cilindros de refrigeración por líquido que desarrollaba 1030 CV e iba armado con 8 ametralladoras Browning de 7'7 mm. Pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 585 km/h a una altitud de 6300 m, el Spitfire Mk. IA tenía una autonomía de casi 1000 km y una velocidad ascensional de 13'5 m/s. Este caza, de una en*****dura de 11'25 m y una longitud de 9'10 m, fue el principal modelo de la familia de los Spitfire que participaron en la Batalla de Inglaterra, así como el Spitfire Mk. II, que estaba provisto de un motor Rolls Royce Merlin II de 1175 CV, estuvo también presente.

El Spitfire dio su nombre a otros 21 modelos, hasta que el último de la serie, el Spitfire número 20334 salió de las fábricas Supermarine en septiembre de 1947. Además del Spitfire, también se desarrolló su versión preparada para operar desde portaaviones, el Supermarine Seafire, también en varios modelos. Durante la Segunda Guerra Mundial, se vio evolucionar a los Spitfire en la cuenca mediterránea, en el Norte de África, en Australia, en la Unión Soviética y en Extremo Oriente. Se dice que, cuando los alemanes percibieron, durante la Batalla de Inglaterra, que se les iba a escapar la victoria, el jefe de la Luftwaffe, Hermann Goering, preguntó a sus pilotos qué era lo que más desearían para invertir la situación, el mítico as alemán Adolf Galland le respondió: "Un escuadrón de Spitfires, señor".


MITSUBISHI A6M "ZERO"

Origen del Nombre
En la época en que se estaba desarrollando el tercer prototipo del caza japonés, a los modelos producidos para la aviación naval se les asignaba los números de tipo basados en el último número del año japonés corriente, y como 1940 era el año 2600 en el calendario japonés, la serie A6M fue conocida como Zero.

La Invencibilidad Japonesa
Para los Japoneses el Zero era todo lo que el Spitfire representó para la nación Británica. Simbolizaba la conducta de la guerra de Japón. El caza Zero marcó el inicio de una nueva época en la aviación naval de guerra. Fue el primer caza basado en un portaaviones capaz de vencer a sus oponentes basados en tierra. Creó un mito, el mito de la invencibilidad japonesa en el aire. Mito bajo el cual los propios Japoneses caerían víctimas como resultado de la casi total destrucción del poder aéreo aliado en los primordios de la guerra del Pacífico. En su época el Zero era el mejor caza de combate basado en portaaviones, y su aparición sobre Pearl Harbor vino como una completa sorpresa para las fuerzas americanas.

Diseño
El zero fue originalmente concebido como reemplazo del caza Mitsubishi tipo 96 (A5M), el primer monoplano de la marina japonesa. En Octubre 5 de 1937, la marina japonesa entregó sus requerimientos a las compañías Mitsubishi y Nakajima para un nuevo caza con una velocidad máxima de 310 m.p.h, la habilidad de subir a 9,840 pies en 3.5 minutos, maniorabilidad y autonomía excediendo cualquier caza existente y un armamento de dos cañones y dos ametralladoras. Estas demandas estabas por lejos en exceso de cualquier pedido solicitado a la industria aérea japonesa, y considerando estos pedidos poco realistas, la compañía Nakajima se retiró del proyecto luego después de una reunión de diseñollevada a cabo en la ciudad de Yokosuka el 17 de Enero de 1938. La Mitsubishi sola aceptó la tarea de cumplir con los requerimientos del "12-Shi" (doceavo año del reinado Showa) como era conocido el proyecto, y el trabajo de diseño inició bajo la dirección de Jiro Horikoshi, jefe de diseño de la Mitsubishi Jukogyo K.K.

El motor escogido fue el Mitsubishi MK2 Zuisei 13, un motor radial de 14 cilindros con 780 HP, mas tarde conocido dentro del sistema unificado de designacón JNAF/JAAF como el Ha.31/13. Este motor fue escogido debido a su poco peso y pequeño diámetro, y se le colocó una hélice de velocidad constante de dos aspas. Extremo cuidado se le dió al peso estructural debido a que la maniobrabilidad estaba diractamente relacionada al peso de las alas, y se hizo extensivo uso del Duraluminio Extra Super, una resistente y leve aleación desarrolada para aviones por la Sumitoma Metal Industry Company. El trabajo con el prototipo progresó rápidamente, y los cambios solicitados despues de las inspecciones del diseño 12-shi el 17 de Abril y 11 de Julio de 1938 fueron progresivamente incorporados.

Prueba del Primer Prototipo
El 16 de Marzo de 1939, en la planta Mitsubishi de Nagoya, el primer prototipo fue terminado. Pruebas del motor fueron conducidas en Marzo 18, y la aeronave fue transferida a la base aeronaval de Kasumigaura para la prueba de vuelo. Aquí, el 1ro de Abril de 1939, uno de los pilotos de prueba de la Mitsubishi, Katsuzo shima, voló el nuevo caza por la primera vez. El vuelo fue un inmediato suceso, siendo el único problema que se presentó el de los frenos de las ruedas, el sistema de aceite, y una tendencia pequeña a vibrar. Las pruebas siguientes indicaron que la vibración podía ser controlada mediante el uso de una hélice de mayor tamaño del tipo de tres aspas. El prototipo fue aceptado por la marina el 14 de Septiembre de 1939, como el Caza de Portaaviones A6M1, y mientrastanto, un segundo prototipo se había terminado, pasando las pruebas de vuelo del fabricante el 18 de Octubre de 1939, aceptándose por la marina una semana despues. Ambos prototipos A6M1 cargaban dos cañones de 20mm en las alas y dos ametralladoras de 7.7mm en la parte superior del fuselaje.

Mientras las pruebas del A6M1 continuaban, un nuevo motor pasó las pruebas de la marina, el Nakajima NK1C Sakae 12 de 925 HP, que era ligeramente mayor y mas pesado que el Zuisei. La marina decidió instalar este motor en el tercer prototipo que sería conocido como A6M2.

El Tercer Prototipo
Las pruebas de vuelo del tercer prototipo comenzaron el 18 de Enero de 1940, y fue descubierto que con su nuevo motor el caza superaba ampliamente los requisitos originales de desempeño que habían sido considerados como imposibles de superar unos meses atrás. Aunque aún no se había decidido en dar la aprobación para que el segundo prototipo se produjera industrialmente, la marina japonesa solicitó que un número de aviones del tercer prototipo fueran entregados para operación en China, en donde se estaba encontrando una creciente oposición. Quince A6M2 fueron enviados entregados para servicio en China, y el 21 de Julio de 1940 efectivamente llegaron a ese país. esto sucedía casi 18 meses antes del ataque a Pearl Harbor. Los nuevos cazas fueron recibidos con mucho entusiasmo, y para finales de Julio el A6M2 fue oficialmente adoptado com el Caza Aeronaval Tipo 0 modelo 11, popularmente conocido en japón como el Zero-Sen (Caza Zero).

Historia de un Encuentro
La supremacía del Zero en el teatro del lejano Este sobre los demás aviones de la época durante 1941 y 1942 es ilustrado por la historia de un sólo encuentro, en Abril 11, 1942. Habiendo despegado desde la base aérea de Lae en el Este de Nueva Guinea, el As Japonés de la marina Saburo Sakae, líder de sección de una formación de nueve cazas Zero se dirigía para la base aérea de Port Moresby en poder de los aliados. Allí, la formación encontró cuatro Bell P-39D Aircobras de la fuerza aérea Americana. Le tocó a Sakae encargarse de ellos: abriendo fuego con sus cañones de 20mm antes de que los americanos pudieran tomar una acción evasiva, Sakae entró en picada contra los dos aviones americanos que se encontraban al fondo de la formación y mandó los dos abajo envueltos en llamas. En minutos la batalla había terminado, sin que los Zeros tuvieran algún rasguño.

Cualidades del Zero
Diseñado por Jiro Horikoshi para alcanzar la más alta velocidad y maniorabilidad posible de un motor Nakajima Sakae 12 de sólo 950 HP, el Zero tenía una estructura ligera y un armamento poderoso. Era un arma agresiva, designada a rendir bien durante un combate aéreo, y contra los aviones aliados de 1941-1942 hizo eso. Vencía a todos sus oponentes, así hubiera estado basado desde portaaviones, como en el caso de Pearl Harbor, o si tuviera que operar desde largas distancias desde bases terrestres. Incluso las Filipinas no escaparon a la acción de los Zeros, pues los cazas japoneses usaban tanques de combustible desechables para que pudieran cubrir los cientos de millas de mar entre esas islas y sus bases en Formosa.

El Zero en China
Los cazas tipo 0 modelo 11 aparecieron por primera vez en Chunking en Agosto de 1940. Acercándose a una altitud de 27,000 pies, derribaron todos los cazas chinos que habían despegado para defensa antes de que los cazas chinos se dieran cuenta que es lo que les había pegado. Fueron usados sobre muchas areas de combate en los meses siguientes, y durante un año de servicio operativo ningún caza Zero fue capturado ó inspeccionado por los Chinos ó por los observadores americanos. Como resultado del desempeño del nuevo caza, el General Chennault trató de prevenir a la fuerza aérea americana de las capacidades del Zero, pero su aviso fue ignorado y el nuevo caza permaneció un enigma para las naciones del Oeste.

Pearl Harbor
El A6M2 modelo 21 fue la versión del Zero empleada en Pearl Harbor y a través del Pacífico durante los primeros momentos de la guerra. Con una velocidad máxima de 317 mph a 16,400 pies de altura y una habilidad para subir a 19,680 pies en 7 minutos 27 segundos, peseía una ventaja sobre cualquier otro tipo de caza en el pacífico. La producción del modelo 21 por la Mitsubishi totalizó 740 aviones, y la fábrica Nakajima también comenzó a producir este modelo en Noviembre de 1941 en su planta de Koizuma. Cuando la guerra comenzó el 7 de Diciembre de 1941, la marina japonesa tenía un poco mas de 400 cazas Zero modelo 21 disponibles.

Inicio del Ocaso
desconocido para los aliados era el hecho de que el Zero poseía muchas debilidades que sólo se revelarían seis mese despúes del inicio de las hostilidades en las Filipinas cuando un espécimen virtualmente intacto del Zero fue obtenido. Antes de este evento, cualquier parte del Zero capturada era considerada un premio. Pieza por pieza la inteligencia aliada se dedicó a reconstruir un ejemplo de este caza para su evaluación, únicamente para encontrarse con el fracaso. Entonces, en Junio 3 de 1942, el oficial de vuelo Tadayoshi Koga dejó la cubierta de vuelo del portaaviones Ryujo en su Mitsubishi A6M2 modelo 21 como parte de una fuerza tarea asignada para atacar Dutch Harbor en las Islas Aleutianas. Su Zero, que había sido construido sólo el mes anterior, estaba en su primera misión operacional, una misión que probaría ser su última al servicio de la marina de guerra japonesa. En el camino de regreso al Ryujo, Koga se dio cuenta de que dos balas habían perforado su tanque de combustible, e informó a su comandante de vuelo de que intentaría aterrizar en una pequeña isla designada como campo de emergencia para aviones averiados. Cinco semanas mas tarde una partida de reconocimiento naval aliada descubrió el caza japonés de cabeza para abajo en un pantano en la isla de Aktan, su piloto muerto con el cuello quebrado.

Ese único caza era probablemente uno de los mas grandes premio de la guerra del pacífico. Con pocos daños, fue llevado de vuelta a los Estados Unidos en donde fue exhaustivamente probado. Las pruebas revelaron las fallas del caza y acabaron con el mito que lo rodeaba. Las cosas cambiaron cuando el Zero ó "Zeke" se enfrentó con una nueva generación de aviones de combate con motores poderosos y pesada protección para sus pilotos y tanques de combustible.

Los Cazas Suicidas
Algunos Zero's fueron tambien los primeros cazas usados intencionalmente como aviones de ataque suicida. Zeros modificados asignados al grupo aéreo 201 en las Filipinas fueron los primeros aviones japoneses usados en misiones suicidas planeadas contra barcos americanos. El grupo aéreo 201, ayudados por pilotos voluntarios del grupo aéreo 601 y otras unidades navales en el area, se convirtieron en los primeros miembros del escuadrón suicida Kamikaze (Viento Divino) en la fuerza aeronaval japonesa. El éxito alcanzado por esta forma de ataque llevó a la formación de otras unidades Kamikazes, y los Zeros cargados de bombas se convirtieron en las mas importantes aeronaves suicidas de la marina.

Producción
Mas Zeros fueron producidos durante la guerra que cualquiera otra aeronave japonesa. Unicamente la Mitsubishi produjo 3,879 aeronaves de este tipo, nakajima construyó 6,215 que, junto con los 844 aviones de entrenamiento y variantes producidas por la Sasebo, Hitachi y Nakajima, trajo el gran total de la serie A6M a 10,938. El Zero-Sen poseyó total control en el aire sobre el teatro del pacífico hasta la batalla de Midway en Junio de 1942, cuando cambió de curso la guerra del pacífico. El valor del caza decayó consistentemente y su punto mas bajo lo alcanzó cuando fue seleccionado para liderar la fuerza aero naval de suicidio en masa. La instalación del motor Kinsei trajo al Zero-Sen mas cerca de los standares aliados obtenidos por los aliados en ese momento de la guerra, pero el momento para las decisiones había pasado y, con el, la victoria de los aliados se había convertido en realidad. El caza que había iniciado la guerra del pacífico ya no era capaz de pelearla--ni la nación que la había concebido.

Nicasio
17/07/2005, 07:59
Excelente tu información sobre los Zeros.
He conseguido alguna información complementaria.
Con el Zero capturado se hicieron vuelos en la base de Wright Field para desarrollar tacticas adecuadas para combatirlo con exito. Se descubrió que la tecnica a emplear era muy sencilla:entablar el combate siempre en el plano vertical, evitando caer en la tentación de perseguirlo en los virajes a nivel. La mayor velocidad y potencia de fuego de los cazas aliados entonces se aprovechaban al maximo, poniendo a la vez de relieve la debilidad del Zero,que podia ser derribado con una sola rafaga debido a su escasa proteccion defensiva. Esta fué la muerte del Zero como avión de caza.

Historia del Fw190
El proyecto del Fw190 era de 1938, debido a Kurt Tank. Sorprende en él el montaje de un motor radial, ya que su resistencia aerodinamica es considerablemente mayor que un motor en linea y la visibilidad en los despegues y aterrizajes se ve notablemente disminuída por la mayor dimensión del morro. Parece que la decisión de construir un caza con motor radial fué debida a una imposición del general Ernst Udet, jefe de material aereo del III Reich.
Era un avión monoplaza, monoplano de ala cantilever, totalmente metalico, a excepción de las superficies de mando que, si bien tenian estructura metalica, estaban recubiertas de tela; el tren de aterrizaje era retractil; la separacion de las ruedas delanteras era considerable lo que le daba una gran estabilidad en las maniobras en tierra.
El primer prototipo (D-OPZE), voló por primera vez el 1 de junio de 1939 con un motor en doble estrella BMW 139 de 18 cilindros y 1550 CV al despegue. A lo largo de los ensayos se puso de manifiesto sus excelentes cualidades: pasaba con facilidad de los 600 Km/hr. ,su radio de viraje era muy pequeño, soportaba un número elevado de g y, sobre todo, su capacidad de maniobra era formidable.No obstante, se paralizó la construcción de los siguientes prototipos hasta que estuvo listo el nuevo motor BMW801, de 1700 CV.
Los primeros FW190 fueron entregados al grupo de caza nº 26 mandado por Galland, en el verano de 1941. Dicho grupo, destinado en la zona del Canal, libró muchos combates con los cazas ingleses en los que se reveló como superior al Spitfire MK5, el mejor caza aliado de aquellos momentos.
A partir de aquí la fabricación de las nuevas series siguió el camino ya recorrido por otros aviones: diversificación de tipos para atender a misiones especificas, aumento de peso, empleo de motores diversos,etc.
A principios del verano de 1943, los raids nocturnos de los bombarderos aliados sobre Alemania se hicieron mas frecuente e intensos; para hacer frente a los aparatos incursores, los FW190 de la subserie A5/U2 equipados especialmente para misiones de caza nocturna, constituyeron una unidad especial que consiguió un gran número de derribos utilizando la tactica Wilde Sau, que consistia en el ataque a los aviones enemigos que resultaban iluminados por los reflectores de la defensa antiaerea.
Como interceptor, el FW190 alcanzó su maximo de efectividad con los aviones de la serie D, conocidos como Langnasen-Dora, por su morro de mayor longitud que los de las series precedentes. Los Langnasen-Dora, con velocidad superior a 700 Km/hr. de nuevo constituyeron la pesadilla de los cazas de la RAF en la zona del Canal.
Tras la versión G, se inició la producción de nuevas series basadas en el Fw190 y conocidas como Ta.152(Ta eran las iniciales del apellido de de Kurt Tank). Los nuevos aviones, sumamente estilizados, de mayor en*****dura y con motores mas potentes llegaron a superar los 750 Km/hr.
En total se produjeron 13000 unidades de caza y 6000 de cazabombarderos.Fueron grandes aviones que alcanzaron los límites de velocidad que se podía conseguir con un motor de émbolo.
Entre los de la siguiente generación está el Me262 con motor de reacción, pero ésta es otra historia.

corsair
18/07/2006, 10:04
no te preocupes nicacio, aqui me tienes.............
pos para mi es el corsair con sus 18 cilindros todo un mostruo del aire

una duda que no encuentro, que cilindrada tiene el corsair y el merlin de rolls royce???

Nicasio
20/07/2006, 04:23
Los datos del RR Merlin son éstos:

12 cilindos en V de 60º
Diametro 137,2 mmm
Carrera 152,4 mm
Cilindrada 27000 cm3
Potencia 1725 CV a 3000 rpm
compresor de dos etapas
Refrigeracion por agua

Del Corsair so he podido averiguar que montaba el motor R2800-8 de 2000 HP de potencia.

Carlos Alberto Carcagno
03/10/2006, 15:19
Hola:

De los que entraron en servicio, el mejor caza con motor a pistón y propulsión por hélice fue el P-51 Munstang, veloz y maniobrable. Fue el caza más veloz tal como salía de la línea de producción en serie y un arma formidable.

De los cazas a reacción, le cabe el honor al Messerschmitt Bf ( ó Me)262 A1 - A, sin rival en los cielos de Europa. (La mayoría fue destruida en tierra, debido a la enorme superioridad aérea de los Aliados en la última mitad de la guerra. Los norteamericanos, por ejemplo, llegaron a concentrar 8 mil bombarderos sobre el cielo de Bremen, parece mentira). Personalmente vi una película documental sonorizada en la que el artillero de la ventana de estribor de un B-17 observa una rayita negra que cruza como un rayo la formación, lejos de su alcance. Unos segundos después, caen tres B-17s envueltos en llamas. se le escucha decir: "¡Pensé que Super Man estaba de nuestro lado!"

Siempre tendrán un lugar en el corazón de todos los pilotos de cualquier nacionalidad los Spitfires, FW-190s, Zeros, BF-109s y del bellísimo y excelente avión "Mosquito".

Saludos.

maceo
30/10/2006, 13:38
Pues yo nunca he lograso superar mi atraccion por el Curtiss P-40 Warhawk, el avion de los Tigres Volantes, el unico que combatio en todos los frentes (Pacifico Sur, Asia Oriental, Sudeste de Asia, China, Frente Oriental (URSS)), Africa, Mediterraneo, donde unico no participó fue el el frente occidental, donde curiosamente los norteamiericanos prefirieron otro tipo de cazas.

tono san
27/03/2010, 11:13
Para evaluar al mejor caza de la II Guerra mundial hay que tener en cuenta sus capacidades, logros y aptitudes.
Teniendo en cuenta estos factores el resultado es abrumador.
El mejor caza de toda la historia es el Messerchsmitt BF 109

Messerchsmitt BF 109.
Un piloto aleman de la Luftwaffe, El sr. Erich Hartman, logró 352 victorias volando el BF 109. .
Ningún otro caza aliado puede superar el palmarés de servicio y victorias del ME 109.
Podía enfrentarse con éxito a cualquier caza aliado y derribarlo sin inconvenientes.
Fue el terror de los bombarderos aliados.
A menudo una formacion de cuatro cazas BF 109 debía enfrentarse a la superioridad numerica de los aliados, en una relacion de 20 a 1 y pese a ello lograban derribos y luego continuaban con los bombarderos.

rebelderenegado
21/05/2010, 17:14
Los rusos tenían cazas a la altura de sus contrapartes alemanas, uno de ellos era el Sturmovik Ilushin II "el tanque volador" que no era un aparato de sutiles prestaciones, sino que era un blindado volador, con un bestial motor de 1600 caballos, el mas grande en aviones de ese tipo, los oficiales alemanes relataban asombrados, como esos aparatos resistían al fuego de ametralladoras antiareas, sin mas que rasguños, en su grueso blindaje. Contra este aparato se vieron forzados a dispararles con munición antiarea del tipo antitanques del Flak 88, para al fin, poder derribarlos, de este avión se fabricaron unos 35.000 ejemplares, usados todos contra los ejécitos mecanizados alemanes.

rebelderenegado
21/05/2010, 17:33
No se debe olvidar la participación en el frente ruso del inmejorable Yakovlev Yak 3, avión que se comparara con ventajas para él, con míticos pájaros de guerra como el Spitfire, considerandoselo superior al Yak 3 en varias aptitudes sobre su par inglés, esto evaluado por los pilotos franceses de la escuadrilla Normadie Niemen, que pelearan del lado ruso con aviones de fabricación soviética y que lograran cifras muy altas de derribos de aparatos alemanes, tantas como 99 con de un total de 273.
El mando alemán recomendaba a sus pilotos, no enfrentar a esos aparatos, por la gran cantidad de pérdidas que ocasionaban a la Luftwaffe en combate cerrado o pelea de perros.