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Mircko
27/04/2005, 15:31
El Airbus A380, el avión más grande del mundo, culminó con éxito su primer vuelo de prueba, que duró cuatro horas.

El A380 había despegado del aeropuerto de Toulouse, Francia, a las 10:30 de la mañana hora francesa y aterrizó a las 14:30 en el mismo sitio, con una tripulación multinacional de dos pilotos y cuatro ingenieros de vuelo.

La nave llevaba además 20 toneladas de equipamiento para realizar mediciones. Tanto la partida como el arribo fue seguido en el aeropuerto en una imponente ceremonia que contó con la participación de unas 50 mil personas.

El despegue se realizó sobre una pista de 3.500 metros de largo y casi 80 de en*****dura que fue construida en 1969 especialmente para las pruebas iniciales del mítico supersónico Concorde.

Según informó Jacques Rosay, uno de los cuatro pilotos franceses que comandaron la nave, luego del despegue “la progresión y el control del avión han sido exactamente como en el simulador”.

Fue el primer vuelo de prueba de una serie de ensayos que durará entre 12 y 18 meses, antes de que el modelo esté listo para ser entregado a la compañía Singapore Airlines en el verano europeo de 2006.

Debido a su espectacular tamaño (73 metros de largo, 79,8 de en*****dura y 24,1 de alto) muchos aeropuertos del mundo deberán modificar sus instalaciones para permitir su operatividad. Además, pesa 300 toneladas vacío y unas 600 con toda su carga, que incluye 310.000 litros de combustible.

Aquellos que no se adapten a las dimensiones del Airbus deberán quedarse afuera de sus rutas comerciales o tendrán que ser conectados a través de vuelos de naves más pequeñas.

El A380 es el primer avión civil con un doble puente que permite transportar de 450 a 850 personas, dependiendo de la cantidad de salas de estar y otras áreas de lujo que tenga. Según los diferentes modelos, costará entre 263 y 286 millones de dólares cuando llegue al mercado.

El vuelo de hoy estuvo en manos de los pilotos franceses Claude Lelaie y Jacques Rosay, los ingenieros Fernando Alonso, Manfred Birnfeld y Jacky Joye y el mecánico Gérard Desbois.

Este avión consume 2,9 litros de combustible por pasajero cada 100 kilómetros de recorrido, mientras que el Boeing 747 consume 3,1 litros.

El despegue de hoy no fue considerado una ceremonia oficial para Airbus, que ha programado la presentación del aparato durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget, en las afueras de París, a mediados de junio.

El primer vuelo del A380 llegó tres semanas después del inicio de las pruebas en tierra para poner en marcha sus motores y probar la circulación sobre la pista, en la que llegó a rodar a 220 km/h para verificar la capacidad de aceleración, pero sobre todo la de los frenos de carbono en 20 de las 22 ruedas del tren de aterrizaje.

Francia, España, Alemania y Gran Bretaña, los países que participan en la empresa, invirtieron para desarrollar el A380 más de 13.000 millones de dólares y se calcula que necesitan vender 300 aparatos para recuperarla.

Airbus ya cerró 154 contratos de venta de aviones A380, entre ellos 22 de carga, con 14 compañías aéreas. Entre ellas figuran Air France, Lufthansa, Qantas y Singapoore Airlines, además de las estadounidenses de transporte de cargas, United Parcel Services (UPS) y Federal Express.

El principal argumento comercial de este aparato de dos pisos es un costo por asiento un 15 por ciento inferior al de su principal competidor, el 747 de Boeing.

La irrupción del A380 en los cielos significará el fin del reinado del Boeing 747, que tiene capacidad para 416 personas. El nuevo Airbus permitirá transportar un 33% más de pasajeros que el B747, con un 49% más de superficie pero a menor costo.

Marea
27/04/2005, 15:58
Aha, leí sobre esa noticia, pero como siempre nos faltó la chaucha para el peso, en nuestro aeropuerto no puede aterrizar....a no ser que baje en Arica y termine de aterrizar en Santiago, aunque si fuimos capaces de construir una autopista bajo el rio....como no se nos va a ocurrir algo para hacer aterrizar este avión :roll:

Mircko
28/04/2005, 12:22
.... entiendo tu postura Marea, y en lo personal lo que mas me preocupa es que es un gigante del aire, y despues de haber visto sucumbir al mismisimo Concord, pienso que son maquinas y como tales no son perfectas y eso asusta.....

Saludos
Tico

:roll:

Mircko
01/05/2005, 21:17
Me permito transcribir este ocurrente Weblogs.... interesante postura.
Espero les guste

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Me manifiesto fervientemente en contra de la creación del avión más grande del mundo. Tengo tres razones:



UNO: Las ventajas de viajar en el avión más grande no me resultan muy convincentes, si es que existe alguna. ¡Estamos hablando de un avión, no de un elefante, diantre! No nos están tratando de vender el avión más rápido, más cómodo, más seguro, ni siquiera el avión más lindo. No; El más grande.



Francamente, es una característica que no busco en mis aviones. Es como si tuviéramos que bailar frenéticamente de alegría por la creación de la comida más recta, el robot más verde o la película porno más alfabética del mundo (bueno, esto último hasta sería interesante como curiosidad).



Entiendo, sin embargo, que los dueños del avión estén contentos, porque pueden rellenarlo con mayor cantidad de incautos desesperados por huir de sus asquerosamente aburridos lugares de origen (como por ejemplo, Toulouse). Pero los dueños de aviones, por definición, suelen ser muy poquitos; no veo por qué debemos participar de su alegría.



DOS: Creo que el título de la nota es bastante explícito. ¿Por qué seguir multiplicando los kilogramos que deben sostenerse en el aire, contrariando las leyes más elementales de la física?



El avión, de por sí, es una aberración. No está hecho para sostenerse en el aire, y sólo una combinación sobrenatural de azar y fenómenos climatológicos anormales impide que el 100 % de estos aparatos se estrellen cotidianamente. Hasta los imprudentes pasajeros que los abordan intuyen que están jugando con fuego; Por eso es que aplauden cada vez que se realiza un aterrizaje de rutina. Muy en el fondo, y tal vez no tanto, consideran que se ha realizado un milagro.



TRES: Como en los tiempos antiguos, una retrógrada fiebre de monumentalismo se ha apoderado de los líderes del diseño. Desde la idea de reconstruir el Coloso de Rodas a la reciente superación de las Torres Petronas (Recibida por su autor, el arquitecto César Pelli, con la canchera frase "me molesta que no lo hayan conseguido antes". Sí, sí, te creemos, César), parece que estuviéramos viviendo un feroz retroceso a los tiempos donde el gigantismo y la hipertrofia eran el símbolo máximo del progreso.



Así, los modernos faraones mandan levantar inmensos edificios de oficinas para llenar con paletos jugando al Tetris en sus minutos libres y monstruosos mamotretos con alas que rebotarán entre corrientes de aire cálido como cóndores sobrealimentados.



¡Paremos la mano, compañeros! ¡Levantemos las banderas de la miniaturización, esa especialidad oriental que tiene más sentido en un Planeta donde cada vez hay menos espacio! ¡Lancemos una campaña por la creación del avión individual, en lo posible silencioso e invisible, pero invisible de verdad, no como el de la Mujer Maravilla que era como de vidrio y se le veían los bordes! ¡Bajemos con el hondazo de la indiferencia los humos de este avasallador dinosaurio alado creado por unos petulantes franceses en el tiempo extra que cualquier persona decente utiliza para darse una ducha (ya conocemos el temita este de la higiene de los franceses)!!!



Además, el tamaño no importa. Mi médico, mi urólogo y mi terapeuta siempre me dicen lo mismo.