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Oscar Javier
01/06/2004, 03:23
Diseño + Conceptos
Nuevo El Volkswagen Passat 2005.

La marca alemana lanzará en 2005 la nueva generación del sedán Passat y otros seis modelos, incluido un derivado con techo alto del Golf y una versión renovada del Polo.


La revista Auto Bild reveló la nueva silueta del Passat, que será presentado en sociedad en el Salón de Ginebra en marzo de 2005. Será de mayores dimensiones que el actual, 6 cm más largo y 5 más ancho, dispondrá de una mayor cajuela de 485 litros, y un depósito de combustible de 70 litros, en lugar de 62. La parte frontal de la carrocería resalta por los faros gemelos redondos, una parrilla inclinada para facilitar la penetración aerodinámica y el tradicional emblema de la casa alemana.

http://www.terra.com.mx/Galeria_de_fotos/images/106/210682.jpg

En cuanto a la mecánica, una de las principales novedades es la disposición transversal del motor, hasta ahora longitudinal, lo que conferirá más espacio al interior, que adopta elementos del Golf. Con el cambio de situación del motor, VW concluye la cooperación técnica con su filial Audi, y en el futuro los hermanos del A4 y A6 de esta casa se corresponderán con el Golf y Jetta de VW, afirma el semanario germano.

Respecto a los grupos propulsores que equiparán al nuevo Passat, se prescindirá del ocho cilindros en V, por falta de espacio. Se ofrecerán tres versiones de cuatro cilindros a gasolina: de 1.6 litros de 115 HP; 2.0 de 150 caballos; y 2.0 de 200 HP de inyección directa (FSI). Se incluirán también un seis cilindros en V de 24 válvulas (VR6) que desarrolla 250 caballos y tres a Diesel de cuatro cilindros TDI de 1.9 litros y 105 HP; 2.0 de 140 caballos; y 2.0 y 160 HP.

VW estrenará el año 2005 con el lanzamiento del sucesor del Jetta en EU en enero, seguido de la variante con techo alto del Golf en febrero, del Passat en marzo, y de una versión renovada del Polo. Para mayo está prevista la presentación del sucesor del pequeño Lupo y en septiembre entrarán una edición actualizada del New Beetle, el Golf R32 con motor de seis cilindros y la versión familiar del Passat.

Para terminar el año, en diciembre, VW se reserva el Coupé Cabriolet, un convertible de cuatro plazas desvelado este año en Ginebra con el nombre de Concept C, cuyas ventas comenzarán en la primavera de 2006.

Fuente:
Terra MPT (http://www.terra.com.mx/)

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Oscar Javier
01/06/2004, 03:36
<font color="00009f">SLK 200: Más agresivo y muscular </font>

http://automotriz.mural.com/deportivos/articulo/003783/imagenA1.jpg

El convertible "deportivo, ligero y compacto" de Mercedes-Benz después de ocho años y 300 mil unidades ha crecido al fin. En todos los sentidos.

El nuevo Mercedes-Benz SLK crece dimensionalmente pues es 6 y medio centímetros más ancho y 7.2 centímetros más largo.

No sólo crece dimensionalmente, sino que es más fuerte pues su estructura es 19 por ciento más resistente a la flexión, (es decir, pandeo longitudinal) y 49 por ciento más resistente a la torsión (o sea la tendencia de torcerse, similar a exprimir una toalla, al pasar por caminos en malas condiciones).

Lo importante es que el peso del nuevo SLK aumenta sólo en 25 kilogramos, cifra por demás modesta en esta época en la que un rediseño de un auto trae consigo un aumento de peso de más de 100 kilogramos en promedio.

Ahora que los precios de la gasolina a nivel mundial están aumentando, mantener a raya el aumento del peso de un auto es muy importante.

Sin embargo, el crecimiento más importante del nuevo SLK es en su carácter y madurez. No se ha vuelto viejo, más bien, se ha hecho más refinado y sólido.

El desempeño y la sensación de manejo del nuevo SLK mejoran tanto que deportivos competidores como el Porsche Boxster tienen serias razones para estar preocupados.

De un vistazo
Es muy obvio que el nuevo SLK retiene un aire de familia que lo vincula con el modelo previo.

Mercedes-Benz se apega al diseño que utiliza techo metálico con accionamiento automatizado que le permite pasar de ser un coupé cerrado a un convertible y viceversa en cuestión de segundos con tan solo oprimir un botón. Una innovación del nuevo SLK es que el techo se puede abrir o cerrar usando el control remoto.

Sin embargo, el nuevo SLK luce más elaborado y a falta de un mejor término, más caro que el modelo que reemplaza.

El Mercedes-Benz SLK 2004 luce más curvilíneo que antes y además tiene un diseño más agresivo y muscular. De hecho, tiene una fuerte influencia de los convertibles grandes Clase SL. Esto explica porqué el nuevo SLK luce más caro que antes.

El ancho adicional del auto ha sido bien utilizado por los diseñadores de Mercedes-Benz pues el nuevo SLK luce más bajo y aerodinámico que antes.

Y por cierto, este aumento en ancho permite que se ofrezca por primera vez como opción un motor ¡de ocho cilindros! Ningún competidor ofrece este tipo de motorización. Claro que habrá un costo que pagar por el privilegio de tener el V8, que será el corazón de la versión más costosa, la SLK 55 AMG.

El frente tiene una nueva parrilla que se ve inspirada en la del deportivo exótico Mercedes-Benz SLR McLaren pues termina de manera puntiaguda. Los faros delanteros tienen una forma similar a la de ojos felinos, tema que si bien es cierto que no es la temática de esta marca, le viene bien al nuevo SLK.

Las luces traseras son una evolución de las anteriores, pues son más curvas y redondeadas que antes. La parte trasera del auto tiene arcos anti-volcadura fijos detrás de los asientos como en el modelo previo.

Las llantas sobresalen levemente de la carrocería, que a la vez tiene polveras abultadas y arcos para las ruedas muy grandes. Esto crea la impresión de movimiento aún si el auto está estacionado, lo que se conjunta con el perfil ascendente más marcado que en el modelo anterior.

El interior tiene un diseño más elaborado que antes, con un juego de formas en el tablero, volante, consola y paneles de puerta. Los materiales en general son de mejor calidad, aunque la botonería tiene acabado imitación metal satinado que francamente, no es muy de nuestro agrado.

Dos muy buenas noticias del nuevo SLK, la primera es que es uno de los pocos autos Mercedes-Benz que ofrece transmisión manual. La segunda es que tiene freno de estacionamiento accionado por palanca, en vez de ser de pedal como en los demás modelos Mercedes. Este tipo de accionamiento del freno de estacionamiento es muy útil para manipular la parte trasera en maniobras a alta velocidad.

La instrumentación se agrupa en dos bináculos principales que emulan el diseño de una motocicleta.

Otra innovación del nuevo SLK es que los asientos delanteros en los respaldos tienen el sistema ?Airscarf? de bufanda de aire, que en días fríos permite una conducción más cómoda pues proporciona una corriente de aire caliente al cuello de los ocupantes.

Prueba de manejo
La versión que se ofrecerá inicialmente del SLK es la 200 Kompressor supercargada con intercooler que tiene motor de cuatro cilindros de 1.8 litros con 163 caballos de poder y 177 libras-pie de torque.

Hasta ahora solo hemos podido conducir la versión SLK 350 con motor V6 normalmente aspirada que tiene 272 caballos de poder y 258 libras-pie de torque. Baste con decir que el desempeño del motor V6 es muy robusto y vivaz.

Sin embargo, los demás puntos de este auto son comunes a ambas versiones, específicamente la suspensión, estructura, transmisión, dirección y frenos.

La primera sensación que da este auto es la de una solidez sustancialmente incrementada, lo que se explica lógicamente con el aumento de rigidez torsional y de flexión.

Este nuevo auto al pasar por caminos maltratados muestra menos vibraciones estructurales que antes. Lo interesante de este auto es que además de que se siente más sólido y sustancial, al entrar en caminos sinuosos se siente ágil y ligero.

La suspensión se beneficia grandemente con la mayor solidez pues en condiciones extremas la misma mantiene mejor la geometría de sus componentes.

Esta suspensión logra un excelente compromiso de agarre y agarre, este auto en curvas rápidas casi no se inclina, aunque a pesar de esto mantiene un buen nivel de comunicación que permite saber cuando el auto está llegando al límite.

Fuente:
Automotriz (http://automotriz.mural.com/)


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Oscar Javier
01/06/2004, 20:41
<font color="00009f">Honda, la tecnología punta</font>


<font color="000000"></font>


Honda apoya su fuerza comercial en sus excelentes motores, sobre todo los de gasolina, que tienen fama de ser de los mejores del mundo, junto al nuevo Diesel i-CTDI de 140 CV.

En el Salón de Madrid, Honda presenta algunas atractivas novedades como el Jazz Graphite, que viene combinado con el motor 1.4 de 83 CV. Esta versión incluye detalles que no están en las normales, como los elevalunas eléctricos traseros, el volante de cuero y las llantas de aleación. También se combina con el cambio automático de variador continuo de siete relaciones. Esta caja de cambios admite manejo secuencial y lleva también levas en el volante.
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[Honda Jazz Graphite, muy exclusivo.]

Junto con el Grahphite habrá más Honda Jazz de los normales, que pueden llevar el motor 1.2 de 78 CV o el 1.4 de 83 CV. Esta gama se sitúa entre los 12.500 euros del 1.2 y los 16.300 de la versión Graphite más elevada.

Junto con los Jazz estará en Madrid un "study model", o "concept car", derivado del Civic 5 puertas. Ha sido realizado por la división de accesorios de la marca, que está especializada en complementos deportivos. Se distingue por llevar un paragolpes delantero más agresivo, un remate en cromo negro en la parrilla y el interior de los faros recubierto también en negro. Además, hay faldones laterales en fibra de carbono, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos muy “rácing” y tubo de escape también cromado. Con todos estos aditamentos, el carro resulta más largo, con 4,30 metros de longitud.

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[El NS-2000, puesto al día.]

En el interior, los especialistas de Honda han colocado unos llamativos asientos deportivos de color negro y han introducido también detalles plateados para los reposacabezas, volante y palanca de cambios deportivos, pedales de aluminio, aireadores específicos…

http://motor.terra.es/addon/img/motor/1043164madrid_honda_1g.jpg

[Honda Civic Ima, el más limpio.]

http://motor.terra.es/motor/img/au_r.gif

Más Civic

Pero los que quieran un Honda realmente deportivo pueden ver el magnífico Civic Type-R, que se mueve gracias al magnífico motor 2.0 de 200 CV, que le confiere un talante absolutamente vivo y ágil. Lleva también un acabado deportivo, el Sport, que incluye los neumáticos de 205/55 R 16 con llantas de aleación.

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Pero, en cambio, si lo que buscamos es unauto comprometido con el medio ambiente, que consuma poco y cumpla en lo dinámico, Honda propone el Civic Ima, un sofisticado vehículo que lleva motor híbrido. Tiene, por un lado, un motor de gasolina y, por otro, un generador eléctrico que ayuda al otro propulsor cuando hay que acelerar con fuerza. Después, en las retenciones, aprovecha y acumula la electricidad que se libera. En total, son 90 CV que permiten al Ima llegar a los 177 km/h de velocidad punta y hacer un 0-100 de 12,8 segundos.

También merece la pena pasarse por la zona donde Honda exhibe el Accord, que ha sido renovado recientemente y ha recibido el magnífico motor turbodiésel i-CTDI de 2,2 litros y 140 CV. Se pueden ver, además, las variantes Tourer, las familiares, que cuentan con una longitud de 4,75 metros y un maletero de 568 litros de capacidad. Los todo terreno HRV y CR-V completan el stand y muestran sus últimos retoques estéticos.

Fuente:
Terra Motor (http://www.terra.com.gt/motor/)

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Oscar Javier
03/06/2004, 16:35
Nuevo Fiat Ulysse con 6 velocidades

http://www.terra.com.gt/addon/img/noticias/2eb8f4paraxp.jpg

El monovolumen grande de Fiat, el Ulysse, acaba de estrenar una nueva caja de cambios de seis relaciones con la que aumenta su agrado de conducción y reduce los consumos.

Este nuevo cambio manual de seis velocidades sólo será introducido en la versión Diesel más potente de la gama, el 2.2 JTD 16v de 128 CV.

Gracias a esta mejora, se ha reducido el consumo del vehículo en el ciclo urbano, del orden de 0,3 litros de combustible cada 100 km, quedando en 10 litros a los 100 km. El gasto extraurbano, sin embargo, se eleva ligeramente: 0,1 litros y se sitúa en 6,1 litros.

El precio de esta versión asciende a 31.570 euros, aunque cuenta, durante este me,s con un descuento promocional de 2.300 euros, quedando la factura final en 29.270 euros.

Entre el equipamiento de serie que ofrece el modelo se incluyen elementos tan destacados como control de estabilidad, antibloqueo de frenos, airbag de conductor y pasajero, airbags laterales en la primera fila de asientos, y de cortina en las tres filas, climatizador automático bi-zona, radio CD con 8 altavoces, sensores de lluvia, luces y aparcamiento, volante y pomo en piel y siete plazas independientes.

Terra/MTP (http://www.terra.com.gt/motor/)


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Oscar Javier
04/06/2004, 22:53
<font color="blue" alt="Renault Fluence">Renault Fluence</font>

http://www.terra.com.mx/Galeria_de_fotos/images/106/211505.jpg

En estos días se está celebrando el Salón de la Elegancia Louis Vuitton Classic, en la ciudad de Londres, Inglaterra. ¿Y? Pues bien, además de estar exhibidos los autos clásicos más imponentes de todo el Reino Unido, destaca el último ejercicio de estilo de Patrick le Quément, el genio que tiene por “chamba” dar personalidad a los coches de Renault. Para algunos, polémico; para otros, atrevido. Lo que es cierto, es que este personaje le ha dado a la marca una personalidad muy bien definida.

Pero no nos desviemos del tema, se trata del Renault Fluence, un coupé de cuatro plazas, más o menos del tamaño del Laguna, que conjuga de una manera por demás deliciosa, lo último en tecnología y estilo. La foto nos ahorra mil palabras para describirlo, aunque sí incorpora detalles que necesariamente se tienen que explicarse. Los faros, por ejemplo, que obviamente son LEDs o diodos emisores de luz, son alimentados en función del ángulo de giro del volante y ofrecen una iluminación multidireccional en las curvas, o sea, alumbran para donde diriges el volante y fueron fabricados por Valeo.

Otra característica curiosa de su exterior es la zaga terminada en V, que da acceso a la cajuela de una forma muy peculiar, al deslizarse por encima del techo gracias a un brazo articulado situado en su centro.

El interior es “sencillito pero laborioso”. Cada uno de los asientos viene fijado sobre un riel. Las partes laterales de la base y del respaldo se despliegan al abrir las puertas para invitar a pasar al habitáculo, y luego se adaptan a las medidas del cuerpo del conductor para ofrecer una sujeción lateral perfecta. Los reposabrazos de los paneles de las puertas, que también van fijados a su vez sobre rieles, acompañan el reglaje de los asientos. El tablero cuenta con un joystick mediante el cual el conductor puede seleccionar las principales funciones del vehículo y leerlas en una pantalla escamoteable.

Varias marcas fueron las que participaron para poner a punto este conceptual. Unas de las principales fueron Michelin, que participó con el desarrollo de unos neumáticos especiales rodada 22 asimétricos con tecnología PAX (que pueden rodar sin aire durante cierto kilometraje); Montupet, que fabricó los rines de aleación ligera con aletas aspirantes para reducir la resistencia aerodinámica; y Recaro, que puso su granito de arena con los asientos de ensueño.

Ficha Tecnica del Renault Fluence

DIMENSIONES
Largo 4,600 mm
Ancho 1,890 mm
Alto 1,390 mm
Distancia entre ejes 2,750 mm
Entrevías del. 920 mm
Entrevías tras. 960 mm
Distancia al piso 200 mm
Peso 1,500 kg
MECANICA
Tipo V6 de 3.5 litros y 24 válvulas
Potencia 280 HP
Tracción tracción delantera
Transmisión automática de 6 vel. con control secuencial
0-100 km/h 6.5 seg.


Por:
Terra MPT (http://www.terra.com.mx/Automovil/)

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Oscar Javier
08/06/2004, 08:32
<font color="00009f">Audi presentó el Sportback</font>

La marca alemana presentó en Europa el Sportback. El modelo equivale al anterior A3 de cinco puertas pero está basado en la actual versión. Tiene como principal característica una carrocería que bien podría adoptarse para una familiar. Además, incluye un nuevo motor.

El Sportback no es una versión cinco puertas tradicional. Mide 4,286 metros, lo que significa un incremento de 83 mm con respecto al A3 de tres puertas. Este aumento de longitud se sitúa en el voladizo trasero y representa un crecimiento además de 20 dm3 (370 dm3 en total) en el volumen del baúl, lo que le otorga una apariencia más familiar. El diseño interior respeta lo visto en el A3.

Este vehículo adoptará un nuevo motor. Se trata de un 2.0 TFSI de 200 CV: el conocido propulsor de inyección directa pero que ahora incluye un turbocompresor. Debido este desarrollo, Audi es la primer marca europea que combina estos dos sistemas en un modelo de serie.

http://www.terra.com.ar/imagenes/originales/58/58099.jpeg
El Sportback presenta en su frente rasgos
similares al A8 y al A6 gracias a la nueva parrilla.


El TFSI alcanza los 234 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Además, ofrece 28,57 kgm de par máximo entre las 1.800 y 5.000 revoluciones. Próximamente, este propulsor será adoptado por el A3 y se incluirá en el futuro Volkswagen Golf GTI.
La gama se completa con las actuales motorizaciones del A3. Un 3.2 V6 de 184 CV, un 2.0 FSI de 110 CV, un 1.6 FSI de 85 CV y otro 1.6 pero de 75 CV. Mientras que las versiones Diesel son un 2.0 TDI de 103 CV y un 1.9 TDI de 77 CV.

Las tres versiones más potentes del Sportback tendrán una caja de cambios de seis velocidades, manual o automática de tipo DSG. Mientras que las otras versiones nafteras podrán adoptar una caja automática Triptonic, también de seis marchas.

Cuenta con la misma suspensión que la versión tres puertas y de serie adopta llantas de 16 pulgadas, pudiendo optar por unas de 18". Sin embargo presenta una parrilla mucho más agresiva y una novedosa óptica trasera con el estilo que tendrá el próximo A4.



Fuente:
Terra/MTP (http://www.terra.com.ar/motor/)

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tulipan
08/06/2004, 09:54
Gracias Oscar Javier

Tu siempre actualizandonos en cuanto a los vehículos, ahhhhhhh (suspiro) cuando será que llegarán a Venezuela jajajaja... aunque sea para verlos por las vidrieras

Besitos.



La Tulipan...

Guerrière jusq´à la fin ...!!!