Oscar Javier
20/05/2004, 16:20
<font color="red">ESTRENO MUNDIAL EN MADRID
Un Seat Toledo con salsa</font>
El Toledo Prototipo anuncia la tercera generación del modelo de Seat y la segunda apuesta en la línea deportiva y dinámica marcada por el concepto Salsa. El modelo de producción se enseñará en septiembre y la comercialización está programada para las últimas semanas de este año.
http://estaticos.elmundo.es/elmundomotor/imagenes/2004/05/20/1084996115_p.jpg
El departamento publicitario de Seat descarga todo un arsenal de calificativos para presentar el Toledo Prototipo, primicia mundial en el salón de Madrid: "potente, inquieto, objeto de deseo, sin fronteras, libre, agresivo, deportivo, amplio, sorprendente, diferente, lo mejor" y "atípico". "No te pongas límites", concluye.
Un observador menos entusiasta diría sin errar que este Toledo es formalmente un Altea algo más alto y con una protuberancia posterior que lo alarga y lo provee de un maletero amplio.
En todo lo demás, cualquier parecido entre el actual Toledo y este ejemplar único que se exhibe en Madrid es pura casualidad. Seat está cuajando una nueva raza de coches. La idea se gestó con el prototipo Salsa, se desarrolló con el Altea y, siguiendo esa línea de bravura, se atreve ahora a modificar su sedán más serio, hasta transformarlo radicalmente.
El coche de serie se empezará a vender a final de año y no debe diferir en exceso de lo que ahora se ve en el ferial madrileño. Mide 4,49 metros de longitud, por 1,77 de ancho y 1,58 de altura. Es decir, el nuevo Toledo crecerá modestamente a lo largo (1 centímetro) y testimonialmente en anchura (3 milímetros), pero será significativamente más alto (22 mm). La distancia entre ejes (2.578 mm) y la anchura del vehículo son idénticas a las del Altea.
http://estaticos.elmundo.es/elmundomotor/imagenes_adicionales/2004/05/19/toledomaletero.jpg
Línea dinámica
El prototipo calca el frontal del Altea con su rejilla central y sus faros que la marca denomina ojos de lince, con tecnología bixenón. También se apoya en el diseño longitudinal del Salsa y lo recalca con la pintura gris y ocre de la carrocería. La línea fronteriza de los dos colores es la de la nueva Seat: descendente desde el lateral del capó hasta el paso de rueda posterior. Como en el último lanzamiento de Seat, este Toledo también oculta sus limpiaparabrisas en los pilares laterales.
Una zaga original
La vista lateral clavada del Altea también afecta al grupo de ventanillas, con la misma forma y superficie de penetración de luz. Hasta el pico de la luneta lateral posterior todo es Salsa y Altea. De este punto hacia atrás, se aferra la personalidad intransferible del nuevo Toledo.
Es el primer Toledo de cinco puertas desde hace ocho años, con portón posterior original, sólido y que permite una boca de carga muy amplia y, por lo tanto, cómoda. El conjunto de la luneta trasera y el descenso en escalera de la puerta del maletero recuerda a la berlina Renault Vel Satis. El paragolpes va sin molduras, como el delantero, con hueco para el doble tubo de escape.
Patente en el maletero
El emblema cromado de Seat sirve de manilla para abrir el maletero, que conserva los 500 litros clásicos de la gama Toledo, aunque con una estructura completamente novedosa. La firma española ha patentado un sistema de repartición de espacios que permite colocar los triángulos de emergencia incrustados en la bandeja, sin que se desplacen y se caigan.
Más importantes son las diversas utilidades de la tapa del maletero, que apoyada sobre unos pivotes se mueve con los tiradores del portón y colocada sobre alguna de las tres guías situadas en los laterales permite configurar el espacio según las necesidades de carga. Un sistema de estantería con el que Seat espera agradar a sus clientes.
Habitáculo modelo
El habitáculo mantiene las constantes del Altea, con la luminosidad multiplicada por el techo panorámico tintado. Los materiales del prototipo son de la máxima calidad (pieles, tejidos novedosos), los relojes del cuadro de mandos son de nuevo diseño, de lectura muy limpia y fácil, con la consola central orientada ligeramente hacia el conductor, que tiene los mandos necesarios disponibles en el volante.
Los asientos deportivos delanteros permiten todas las regulaciones eléctricas y dan sensación de comodidad. En los traseros se puede disfrutar de un viaje entretenido con posibilidad de jugar con videoconsolas, ver la televisión o películas en DVD. Las pantallas de siete pulgadas están incrustadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros.
Un FSI para probar
El prototipo del Salón de Madrid viene equipado con un motor 2.0 de inyección directa de gasolina FSi capaz de rendir hasta 150 caballos a 6.000 revoluciones por minuto. Con él, el prototipo alcanzaría una velocidad máxima de 206 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos con un consumo comedido de combustible y una elasticidad que permitiría disponer de todo el par motor (200 Nm) a partir de las 3.500 rpm. El peso del prototipo es de unos 1.400 kilogramos sin conductor.
Fuente:
<font color="gray">El Mundo Motor</font> (http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/)
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Un Seat Toledo con salsa</font>
El Toledo Prototipo anuncia la tercera generación del modelo de Seat y la segunda apuesta en la línea deportiva y dinámica marcada por el concepto Salsa. El modelo de producción se enseñará en septiembre y la comercialización está programada para las últimas semanas de este año.
http://estaticos.elmundo.es/elmundomotor/imagenes/2004/05/20/1084996115_p.jpg
El departamento publicitario de Seat descarga todo un arsenal de calificativos para presentar el Toledo Prototipo, primicia mundial en el salón de Madrid: "potente, inquieto, objeto de deseo, sin fronteras, libre, agresivo, deportivo, amplio, sorprendente, diferente, lo mejor" y "atípico". "No te pongas límites", concluye.
Un observador menos entusiasta diría sin errar que este Toledo es formalmente un Altea algo más alto y con una protuberancia posterior que lo alarga y lo provee de un maletero amplio.
En todo lo demás, cualquier parecido entre el actual Toledo y este ejemplar único que se exhibe en Madrid es pura casualidad. Seat está cuajando una nueva raza de coches. La idea se gestó con el prototipo Salsa, se desarrolló con el Altea y, siguiendo esa línea de bravura, se atreve ahora a modificar su sedán más serio, hasta transformarlo radicalmente.
El coche de serie se empezará a vender a final de año y no debe diferir en exceso de lo que ahora se ve en el ferial madrileño. Mide 4,49 metros de longitud, por 1,77 de ancho y 1,58 de altura. Es decir, el nuevo Toledo crecerá modestamente a lo largo (1 centímetro) y testimonialmente en anchura (3 milímetros), pero será significativamente más alto (22 mm). La distancia entre ejes (2.578 mm) y la anchura del vehículo son idénticas a las del Altea.
http://estaticos.elmundo.es/elmundomotor/imagenes_adicionales/2004/05/19/toledomaletero.jpg
Línea dinámica
El prototipo calca el frontal del Altea con su rejilla central y sus faros que la marca denomina ojos de lince, con tecnología bixenón. También se apoya en el diseño longitudinal del Salsa y lo recalca con la pintura gris y ocre de la carrocería. La línea fronteriza de los dos colores es la de la nueva Seat: descendente desde el lateral del capó hasta el paso de rueda posterior. Como en el último lanzamiento de Seat, este Toledo también oculta sus limpiaparabrisas en los pilares laterales.
Una zaga original
La vista lateral clavada del Altea también afecta al grupo de ventanillas, con la misma forma y superficie de penetración de luz. Hasta el pico de la luneta lateral posterior todo es Salsa y Altea. De este punto hacia atrás, se aferra la personalidad intransferible del nuevo Toledo.
Es el primer Toledo de cinco puertas desde hace ocho años, con portón posterior original, sólido y que permite una boca de carga muy amplia y, por lo tanto, cómoda. El conjunto de la luneta trasera y el descenso en escalera de la puerta del maletero recuerda a la berlina Renault Vel Satis. El paragolpes va sin molduras, como el delantero, con hueco para el doble tubo de escape.
Patente en el maletero
El emblema cromado de Seat sirve de manilla para abrir el maletero, que conserva los 500 litros clásicos de la gama Toledo, aunque con una estructura completamente novedosa. La firma española ha patentado un sistema de repartición de espacios que permite colocar los triángulos de emergencia incrustados en la bandeja, sin que se desplacen y se caigan.
Más importantes son las diversas utilidades de la tapa del maletero, que apoyada sobre unos pivotes se mueve con los tiradores del portón y colocada sobre alguna de las tres guías situadas en los laterales permite configurar el espacio según las necesidades de carga. Un sistema de estantería con el que Seat espera agradar a sus clientes.
Habitáculo modelo
El habitáculo mantiene las constantes del Altea, con la luminosidad multiplicada por el techo panorámico tintado. Los materiales del prototipo son de la máxima calidad (pieles, tejidos novedosos), los relojes del cuadro de mandos son de nuevo diseño, de lectura muy limpia y fácil, con la consola central orientada ligeramente hacia el conductor, que tiene los mandos necesarios disponibles en el volante.
Los asientos deportivos delanteros permiten todas las regulaciones eléctricas y dan sensación de comodidad. En los traseros se puede disfrutar de un viaje entretenido con posibilidad de jugar con videoconsolas, ver la televisión o películas en DVD. Las pantallas de siete pulgadas están incrustadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros.
Un FSI para probar
El prototipo del Salón de Madrid viene equipado con un motor 2.0 de inyección directa de gasolina FSi capaz de rendir hasta 150 caballos a 6.000 revoluciones por minuto. Con él, el prototipo alcanzaría una velocidad máxima de 206 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos con un consumo comedido de combustible y una elasticidad que permitiría disponer de todo el par motor (200 Nm) a partir de las 3.500 rpm. El peso del prototipo es de unos 1.400 kilogramos sin conductor.
Fuente:
<font color="gray">El Mundo Motor</font> (http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/)
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