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Ver la versión completa : ESTRENO MUNDIAL: Seat Toledo



Oscar Javier
20/05/2004, 16:20
<font color="red">ESTRENO MUNDIAL EN MADRID
Un Seat Toledo con salsa</font>


El Toledo Prototipo anuncia la tercera generación del modelo de Seat y la segunda apuesta en la línea deportiva y dinámica marcada por el concepto Salsa. El modelo de producción se enseñará en septiembre y la comercialización está programada para las últimas semanas de este año.

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El departamento publicitario de Seat descarga todo un arsenal de calificativos para presentar el Toledo Prototipo, primicia mundial en el salón de Madrid: "potente, inquieto, objeto de deseo, sin fronteras, libre, agresivo, deportivo, amplio, sorprendente, diferente, lo mejor" y "atípico". "No te pongas límites", concluye.
Un observador menos entusiasta diría sin errar que este Toledo es formalmente un Altea algo más alto y con una protuberancia posterior que lo alarga y lo provee de un maletero amplio.

En todo lo demás, cualquier parecido entre el actual Toledo y este ejemplar único que se exhibe en Madrid es pura casualidad. Seat está cuajando una nueva raza de coches. La idea se gestó con el prototipo Salsa, se desarrolló con el Altea y, siguiendo esa línea de bravura, se atreve ahora a modificar su sedán más serio, hasta transformarlo radicalmente.

El coche de serie se empezará a vender a final de año y no debe diferir en exceso de lo que ahora se ve en el ferial madrileño. Mide 4,49 metros de longitud, por 1,77 de ancho y 1,58 de altura. Es decir, el nuevo Toledo crecerá modestamente a lo largo (1 centímetro) y testimonialmente en anchura (3 milímetros), pero será significativamente más alto (22 mm). La distancia entre ejes (2.578 mm) y la anchura del vehículo son idénticas a las del Altea.

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Línea dinámica

El prototipo calca el frontal del Altea con su rejilla central y sus faros que la marca denomina ojos de lince, con tecnología bixenón. También se apoya en el diseño longitudinal del Salsa y lo recalca con la pintura gris y ocre de la carrocería. La línea fronteriza de los dos colores es la de la nueva Seat: descendente desde el lateral del capó hasta el paso de rueda posterior. Como en el último lanzamiento de Seat, este Toledo también oculta sus limpiaparabrisas en los pilares laterales.

Una zaga original

La vista lateral clavada del Altea también afecta al grupo de ventanillas, con la misma forma y superficie de penetración de luz. Hasta el pico de la luneta lateral posterior todo es Salsa y Altea. De este punto hacia atrás, se aferra la personalidad intransferible del nuevo Toledo.

Es el primer Toledo de cinco puertas desde hace ocho años, con portón posterior original, sólido y que permite una boca de carga muy amplia y, por lo tanto, cómoda. El conjunto de la luneta trasera y el descenso en escalera de la puerta del maletero recuerda a la berlina Renault Vel Satis. El paragolpes va sin molduras, como el delantero, con hueco para el doble tubo de escape.

Patente en el maletero

El emblema cromado de Seat sirve de manilla para abrir el maletero, que conserva los 500 litros clásicos de la gama Toledo, aunque con una estructura completamente novedosa. La firma española ha patentado un sistema de repartición de espacios que permite colocar los triángulos de emergencia incrustados en la bandeja, sin que se desplacen y se caigan.

Más importantes son las diversas utilidades de la tapa del maletero, que apoyada sobre unos pivotes se mueve con los tiradores del portón y colocada sobre alguna de las tres guías situadas en los laterales permite configurar el espacio según las necesidades de carga. Un sistema de estantería con el que Seat espera agradar a sus clientes.

Habitáculo modelo

El habitáculo mantiene las constantes del Altea, con la luminosidad multiplicada por el techo panorámico tintado. Los materiales del prototipo son de la máxima calidad (pieles, tejidos novedosos), los relojes del cuadro de mandos son de nuevo diseño, de lectura muy limpia y fácil, con la consola central orientada ligeramente hacia el conductor, que tiene los mandos necesarios disponibles en el volante.

Los asientos deportivos delanteros permiten todas las regulaciones eléctricas y dan sensación de comodidad. En los traseros se puede disfrutar de un viaje entretenido con posibilidad de jugar con videoconsolas, ver la televisión o películas en DVD. Las pantallas de siete pulgadas están incrustadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros.

Un FSI para probar

El prototipo del Salón de Madrid viene equipado con un motor 2.0 de inyección directa de gasolina FSi capaz de rendir hasta 150 caballos a 6.000 revoluciones por minuto. Con él, el prototipo alcanzaría una velocidad máxima de 206 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos con un consumo comedido de combustible y una elasticidad que permitiría disponer de todo el par motor (200 Nm) a partir de las 3.500 rpm. El peso del prototipo es de unos 1.400 kilogramos sin conductor.

Fuente:
<font color="gray">El Mundo Motor</font> (http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
21/05/2004, 16:17
Seat descubre el nuevo Toledo

El Salón de Madrid fue elegido por Seat para presentar el prototipo de la tercera generación del Toledo. El modelo definitivo se conocerá en París. Toma rasgos del monovolumen Altea pero también tiene un fuerte parecido con el Vel Satis de Renault.

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<font color="gray">Este Toledo se ubica como la berlina más alta del mundo. Sólo los monovolúmenes lo superan.</font>


Tras la presentación del Altea, Seat mostró claramente que en ese diseño se apoyarían los nuevos modelos de la marca, con una fuerte imagen deportiva tal cual deseaba Volkswagen. Este nuevo Toledo se despega del anterior, adoptando una carrocería bicuerpo, como el de la primera generación.

Este Toledo, aun en versión conceptual pero que si nos guiamos por lo que pasó con el Altea, poco variará hasta legar a su versión definitiva, es una continuación del modelo monovolumen, pero algo más largo y más bajo. Mide 4,49 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,58 de alto (con respecto al actual Toledo 5, 3 y 22 cm más respectivamente). La distancia entre ejes de 2.57 metros es la misma del Altea.

El diseño hasta el parante posterior también es muy similar al del Altea. Rasgos deportivos, cuatro ventanillas laterales (la primera pequeña y la última ascendente) y una pintura bicolor muy osada en sus formas. El interior no aporta demasiada novedades y sigue los últimos lineamientos de la casa española.

La sorpresa está en la cola, con una línea muy similar a lo visto en el Vel Satis de Renault. La luneta “entra” en el lateral y el portón es recto pero muestra un importante salto divisorio de chapa y vidrio, demasiado similar al utilizado por Renault.

El equipamiento consta de faros bixenón, limpiaparbrisas que “descansan” en los pilares, techo acristalado, nuevos tejidos en los tapizados, regulaciones eléctricas, monitores para los pasajeros traseros, llantas de 19 pulgadas, etc. El baúl tiene una capacidad de 500 dm³, pero se vale de una modularidad novedosa a partir del cobertor de la zona de carga que fue patentada por Seat

Este Toledo lleva el motor 2.0 de inyección directa FSi con 150 CV que le permite alcanzar los 206 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos.

Fuente:
<font color="gray">Terra/MTP</font> (http://www.terra.com.gt/motor/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
08/06/2004, 21:06
<font color="00009f">Tuning de aniversario, VW Jetta GLi</font>


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Medio siglo de vida de Volkswagen en nuestro país es motivo para presentar la tunera versión GLi 50 Aniversario del exitoso Jetta. 180 caballos y 6 velocidades son sus cartas fuertes.


<font volor="gray">Con el Jetta V6 fuera del mercado por su elevado costo, la versión más salvaje de este modelo quedó en manos del multiconocido motor 1.8 Turbo. La variante que cuenta con dicha planta de fuerza ya lleva algún tiempo en el mercado mexicano; se denomina Sportline, y a partir de ésta se ofrece ahora el Jetta más veloz, incluso más rápido que el V6. Se llama GLi, la cual, por cierto, se comercializa en EU de manera regular; sin embargo, aquí lleva también la leyenda “50 Aniversario” y se venderá por un tiempo limitado.

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Los logotipos no son los únicos distintivos del Jetta GLi de aniversario. Hay un spoiler delantero y faldones laterales que le dan al auto un perfil más cercano al pavimento, las lentes (las “micas”) de los faros y calaveras están oscurecidas, y la salida de escape cromada tiene un mayor diámetro. Lo más llamativo son los rines de 18 pulgadas; si a éstos les notas una similitud con aquéllos del Golf R32, tienes razón; son los mismos.

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El habitáculo también es distinto. Dominan los colores oscuros y el recubrimiento del toldo y de los postes son negros, en lugar de aquellos de tonos grises claros. Los asientos están firmados por el reconocido fabricante alemán Recaro y el aluminio ha sustituido el plástico de diversas piezas. Los faros frontales permanecen prendidos siempre que el motor se encuentre andando. Nada de lo anteriormente descrito es verdadero tuning, pero las modificaciones mecánicas no faltan.

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Además del motor 1.8 T de 180 HP hay algunos extras tales como una caja manual de 6 velocidades y controles de estabilidad y de tracción. En el aspecto de seguridad, el equipamiento se completa con bolsas de aire tipo cortina, además de las frontales y laterales.

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EN LA MOVIDA

Si ya has manejado alguno de los autos VW con el motor 1.8T no habrá sorpresas; el GLi se caracteriza por su “punch” explosivo, pero también por un retardo muy marcado del turbo cuando la aguja del tacómetro se encuentra debajo de las 2,500 rpm. Para arrancar en una subida con el auto lleno de amigos tendrás que acelerar arriba de 3,500 rpm, de lo contrario verás cómo te rebasa incluso el carrito de los hot-dogs. No es gran dificultad, sino cosa de acostumbrarse.

El manejo sigue siendo muy confiable, aunque el chasis A4 comienza a mostrar la edad; no dudamos que con un concienzudo reajuste de componentes se le pueda sacar más jugo a este bastidor, pero con el nivel actual se nota que otros ejemplares más modernos de la competencia dejan atrás al Jetta. En concreto, la precisión de manejo, la compostura para virar en caminos sinuosos y la comunicación entre el conductor que nos sorprendía cuando este auto apareció en el mercado, siguen teniendo un buen nivel; sin embargo, las cosas han cambiado y ya hay bastantes autos que lo superan.

Con la nueva generación del Jetta a unos cuantos meses de estrenarse, seguramente se pondrá interesante el asunto. El GLi tiene una marcha firme que no resulta incómoda y disminuye la inclinación cuando el auto acomete curvas velozmente. Los anchos neumáticos hacen buen trabajo para proveer tracción, y el control de estabilidad opta por la previsión antes que por la corrección; esto es, ante el menor indicio de una situación de riesgo –aunque en verdad sea inofensiva–, se sentirá la acción individualizada del freno en alguna de las ruedas; por ejemplo, si en una curva derecha el auto entra en un leve subviraje (que se “vaya de nariz”), el sistema activará el freno trasero del mismo lado, ayudando a que el auto siga la trayectoria designada por las ruedas delanteras. Un punto en contra de este modelo es la altura del chasis con respecto al piso, que hace pegar el spoiler delantero con casi cualquier tope o rampa de estacionamiento.

Hecho en México para conmemorar medio siglo de vida de VW en el país, el Jetta de 50 Aniversario muestra la nueva realidad de la marca alemana: ya no es sólo un fabricante de carros económicos, ahora su popularidad abarca más segmentos.</font>


Fuente:
<font color="gray">Terra MTP</font> (http://www.terra.com.gt/motor/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
13/06/2004, 20:54
Nuevo: Ford Focus para el mercado Chino

El Salón del Automóvil de Beijing, China, fue el escenario escogido

Una misteriosa versión conceptual que adelanta cómo será la versión más sofisticada del Focus se reveló en China durante el Salón del Automóvil de Beijing.

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"La nueva generación conceptual del Focus es una evolución refinada del vehículo original," dijo el gerente de Ford Asia Pacífico, Paul Gibson. "Esta versión de cuatro puertas, muestra al Focus con un moderno estilo para la nueva generación de los compradores de autos en China", agregó.

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El Focus conceptual combina su herencia europea de líneas tensas y una postura agresiva. Con un diseño más atlético que la actual versión cuenta con un mayor espacio interior y de carga.

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El diseño de este conceptual incluye elementos exclusivos entre los que destacan sus focos. "Uno de los aspectos más emocionantes de desarrollar un vehículo conceptual es que se puede experimentar con elementos de diseño y tecnologías de vanguardia en nuestra industria. Los focos delanteros y traseros, exclusivos de esta versión, son un ejemplo perfecto de esto" dijo Gibson.

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Desarrollados en conjunto entre Ford y Osram Opto semiconductores, los focos utilizan un sistema tecnológico de punta denominado LED. Las luces delanteras proyectan un anillo continuo que logra un aspecto blanco fresco con alta capacidad de luminiscencia, misma tecnología que viene aplicada a sus neblineros.

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"Los focos con tecnología LED son exclusivos del Focus conceptual. El anillo continuo de luz es totalmente diferente a usar un bulbo y una parábola convencional. Incluso cuando están apagados, los faros y los neblineros tienen la profundidad y la calidad del cristal profundo.", dijo Gibson.

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Los focos traseros también utilizan la tecnología LED y permitieron que los diseñadores lograran un diseño tridimensional del foco, lo que combina la estética de la innovación tecnológica con las ventajas de la distribución ligera y eficiente de la luz.

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"El nuevo Focus conceptual se basa en el ADN de Ford: genuino, progresivo y elegante. Hemos creado un modelo contemporáneo que se adapta a las necesidades de los consumidores chinos y que generará mucho internes en la región durante este año", concluyó el directivo de Ford.

Fuente:
Autocosmos Chile (http://www.cl.autocosmos.com/)

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Oscar Javier
13/06/2004, 21:03
<font color="red">Novedad! : Citroën C2 1.6 VTR </font>

Su estilo es arrollador. Atrae su estilo agresivo y cautiva su tecnología.

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Las impactantes líneas del C2 VTR reflejan que es un vehículo esbozado sobre la sólida base deportiva que poseen los vehículos Citroën (campeón mundial de Rally 2003). Con su diseño, el C2 VTR propone movimiento, pasión y performance. La combinación de formas, líneas curvas y rectas, zonas en relieve, todas ellas estupendas, dió como resultado un deportivo que impresiona a quien lo mira, y más aún, a quien lo conduce.

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El acento en su volumen delantero , por efecto óptico, parece indicar que es un devorador de camino. La trompa gruesa, el amplio parachoque, la línea de cintura muy alta y saliente, amplias superficies de cristal, bocatoma de aire en toda la extensión del parachoque frontal, constituyen un cóctel sin duda electrizante.

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La parte posterior encierra una propuesta acertada y muy práctica, importantísimo, esto último, para un vehículo que pretende ofrecer un elevado nivel de utilidad. El portalón posee una arquitectura que distribuye en partes iguales el metal y el vidrio. Las luces de posición aparecen en forma vertical en los hombros laterales de la carrocería.

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En su interior, el panorama es ostensiblemente funcional. En primer lugar la visibilidad es óptima; luego hay varios portaobjetos y, por último, existe gran espacio disponible para los 4 ocupantes y el equipaje; el C2 puede transportar una carga de 224 litros sin alterar la segunda fila de asientos. El resto de la cabina se destaca por su calidad constructiva y por el uso de buenos materiales. Los asientos son muy confortables y los mandos están al alcance de la mano.

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El instrumental es sumamente completo, con velocímetro digital y pantalla central tipo display. El climatizador electrónico y la radio CD son los sistemas que poseen el mayor número de pulsadores.

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Técnica

Lo primero que debe comentarse es su avanzada y práctica caja secuencial. Mientras que en un automóvil convencional el conductor tiene que desplazar la palanca de cambios según el clásico esquema en H, en el C2 el conductor debe mover dos paletas que están en el dorso del volante. Con cada movimiento de la paleta derecha, los cambios van hacia arriba, y bajan cuando se empuja la paleta izquierda. Es el mismo esquema que utilizan los vehículos de fórmula 1.

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Durante estas operaciones, el conductor no está obligado a quitar el pie del acelerador, ya que un avanzado sistema de gestión electrónica asociada al motor, interrumpe la fuerza de tracción sobre las ruedas durante algunas pocas milésimas de segundo, mientras que la unidad de mando se encarga de efectuar el paso de la marcha mediante un sistema electrohidráulico.

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Con esta nueva caja, el conductor puede disfrutar de muchas ventajas, entre ellas, elegir a gusto entre dos modalidades de manejo ( automático o secuencial), y adaptar las características de la caja a sus particulares estilos de manejo.

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Conducción

El C2 VTR es un vehículo muy veloz y agradable de conducir. Su mecánica invita a correr sin restricciones. En ciudad se viaja muy cómodamente asistido por la transmisión automática, la suave dirección y la amplia serie de dispositivos de control.

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Pero el escenario ideal para conocer el C2 es, sin duda, la carretera. Los 120 km/h el C2 VTR no los nota, como tampoco el motor que permanece en silencio. La aceleración es progresiva hasta las 3500 rpm. De ahí en adelante, el motor experimenta una metamorfosis y comienza un vertiginoso ascenso de la aguja del velocímetro. La medición 0-100 km/h arroja un tiempo de 10 segundos cerrados. Y Así como se acelera con facilidad, también el freno se comporta muy bien al retomar un ritmo prudente. Los frenos son decididamente eficaces ante un bloqueo forzado. EL ABS, si bien, alarga en algunos milímetros la detención, ayuda a maniobrar con el volante mientras se frena.

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La suspensión actúa eficientemente en recta y con mucha estabilidad en curva - Impresiona tanto como lo hacía el AX. El centro de gravedad bajo beneficia el factor dinámico. Para enfrentar una curva es suficiente girar progresivamente el volante, mientras el chasis hace el resto. Pese a la tracción delantera, no se advirtió la clásica "ida de trompa".

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Impresiones

- El C2 VTR Es el vehículo ideal para aquellos que buscan un manejo deportivo y altísimo nivel de equipamiento.

- Su novedosa y atractiva línea, unido a 4 airbags, ABS, un andar increíble y una dirección impresionante, dicen muchos de los nuevos estándares que la industria del automóvil es capaz de entregar en vehículos compactos.

- El C2 conceptualmente reúne todo lo que un conductor busca: Línea atractivo, diseño funcional, seguridad, economía, tecnología y funcionalidad máxima.



Fuente:
Autocosmos Chile (http://www.cl.autocosmos.com/)

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