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Oscar Javier
23/04/2004, 14:28
La geometría en el automóvil

La aplicación de una de las más antiguas ciencias a nuestro coche es poco conocida por el gran público pero se trata de un aspecto muy interesante, especialmente por lo que atañe a la seguridad.

Las medidas y proporciones de un vehículo afectan de forma radical a su comportamiento. El hecho de que un deportivo sea corto, ancho y bajo no es ni casualidad ni cuestión de imagen. Existen unos fundamentos físicos muy complejos en los que se basa el diseño de un automóvil.

La distancia entre las ruedas de un mismo eje se denomina vía, mientras que la distancia entre el eje trasero y delantero es la batalla. Una vía ancha aporta mayor estabilidad en las curvas, mientras la batalla gana estabilidad para el vehículo cuando es más larga y hace al coche más ágil y "nervioso" cuando se acorta.

El principio físico que origina estos comportamientos es el de la transferencia de cargas entre los ejes durante las aceleraciones, frenadas y entre las ruedas en los pasos por curva. El fabricante elegirá las proporciones para el chasis de su vehículo de acuerdo al carácter que le quiera aportar en su futura conducción.

Otra aplicación de la geometría que garantiza nuestra seguridad es la convergencia. Se trata de inclinar ligeramente las ruedas delanteras hacia el interior del vehículo para asegurar una trayectoria recta. Incluso, si accidentalmente soltamos el volante con el automóvil en marcha, este ángulo impidirá que nos desviemos de nuestra trayectoria.

En este efecto también influye el pivote de la dirección, la pieza que se fija a la rueda y sobre la que el brazo y la leva de dirección ejercen fuerza para hacerla girar. Habitualmente se coloca con un pequeño ángulo respecto al diámetro horizontal de la llanta y una ligera inclinación hacia el eje. Estas medidas han de ser cuidadosamente calculadas por los ingenieros, ya que pequeñas variaciones en los ángulos pueden suponer importantes mejoras o deficiencias en la estabilidad.

Sin embargo, ninguna de estas medidas será efectiva si nos falla el elemento de contacto con el suelo: el neumático. Cuando la rueda gira no lo hace exactamente en la dirección que le correspondería según el ángulo que le aplicamos. La elasticidad del caucho, la presión de la cámara de aire y el dibujo de la superficie provocan una pequeña deformación que hace que la rueda gire un poco menos de lo que debería.

Los técnicos lo denominan ángulo de deriva y es mayor cuanta más distancia exista entre el límite de la llanta y el punto de contacto de la rueda con el suelo, es decir, lo que se conoce como perfil. Es por esta razón que los vehículos deportivos calzan neumáticos de perfil bajo, sacrificando comodidad, al disponer de menos cámara de aire para amortiguar las irregularidades de la carretera, a cambio de precisión en el giro a altas velocidades.

Cuando un neumático está bajo de presión se deforma en exceso en las curvas al estar "más blando" y por tanto, el ángulo de deriva es mayor y la conducción se torna imprevisible con el peligro que ésto conlleva.

Algunos aficionados al automóvil suelen cambiar las ruedas originales de su automóvil por otras de diferentes medidas, en muchas ocasiones por una simple cuestión de imagen, sin saber que unos pocos milímetros cambian sustancialmente estas medidas y ángulos que son fundamentales para la seguridad. Por esta razón, cualquier modificación en nuestro automóvil, ya sea en la dirección, ruedas o potencia del motor, debe ser supervisada por un especialista y homologada para su uso en las vías públicas.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Oscar Javier
23/04/2004, 14:38
El coche en invierno: Hay que prepararlo para las nuevas condiciones climatológicas

La dureza del tiempo repercute directamente en el vehículo, el cual debe someterse a una revisión para afrontar el periodo invernal con garantías.

Lo primero a tener en cuenta es el sistema de refrigeración. Se compone de agua con componentes químicos que permiten que ésta no se congele en el bloque del motor. Hay que comprobar su estado, independientemente de la época del año.

De la iluminación hay que verificar el estado de los faros, la altura y dirección. Las lámparas con óxido en los reflectores son deficiencias que han de solventarse.Los neumáticos no deben estar desgastados, ni con presiones irregulares, o con la goma en mal estado, ya que haría que el auto se deslizara al quedarse bloqueadas las ruedas. Para evitarlo, las llantas deben tener el dibujo y la presión adecuada.

Otros elementos que deben estar en buena situación son las escobillas del limpiaparabrisas y la de la luneta trasera, llevar lleno su depósito de agua y comprobar el funcionamiento de la luneta térmica trasera y de la calefacción, renovando cada cierto tiempo el aire para no quedarse dormido al volante. Con abrir unos minutos la ventanilla es suficiente.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)


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Oscar Javier
26/04/2004, 06:37
<font color="00009f">Velocidad</font>

La velocidad es considerada comúnmente como uno de los factores más determinantes en los accidentes con victimas. En más de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50 por 100.

La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación tiene varios aspectos principales:

- Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor reacciona ante cualquier información relacionada con su tarea de conducir (percepción de un obstáculo y la decisión de esquivarlo o frenar).
- Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un vehículo.
- Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta.
- En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la velocidad es menor.
- La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad y los peatones, y de unos 40 km/h para los ocupantes provistos de cinturón de seguridad; la probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55 km/h para el primer grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.
- La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la hora del día, los factores climatológicos, la vía por la que se circula, etc...

Factores que afectan a la velocidad.

El comportamiento del conductor.

El conductor es el que decide sobre la velocidad que lleva el vehículo. Esta decisión está influida por diversos factores, ambientales, características de la vía y del vehículo; pero también y sobre todo por la personalidad, la actitud, y los motivos del conductor. Así sabemos que:

En general, los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media.
Los conductores que llevan pasajeros circulan más despacio que los que conducen solos, sobre todo si son jóvenes.
Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que lo efectúan corto.
Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la familiaridad del conductor con la carretera.

Las características de la vía.

La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de ésta, tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben. El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta, por la sensación de aceleración centrífuga no compensada por el peralte que provoca en el conductor. Sin embargo, una merma de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, los conductores asumen más riesgo.

Las características del vehículo.

El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado.

Las condiciones meteorológicas.

La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas.

La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor distancia para detenerse.

Situaciones más peligrosas.

Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica. La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo la vegetación, deslumbramientos, etc..., unidos todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente.

Distancia de detención.

Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea apróximada de la distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro, envía una orden al pie, y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo, se denomina distancia de reacción, y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a la que circula.

La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehículo, y éste depende de la velocidad a la que se circula, el tipo de clazada, las condiciones de adherencia del suelo, el estado de los frenos del vehículo, amortiguadores, ect.... . La suma de la distancia de reacción y de la distancia de frenado es lo que se denomina distancia de detención.

La velocidad y la gravedad de los accidentes.

La gran mayoría de los estudios realizados sugieren la velocidad inadecuada en la accidentalidad y en la gravedad de los daños. La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando hay una velocidad inadecuada.

Algunos consejos sobre la velocidad.


- Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h.
- Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h.
- En curva, si circula con luz de cruce, reduzca en un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y si existe peligro de hielo un 60%.
- No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.

Fuente:
<font color="gray">Seguridad-vial.net/</font> (http://www.seguridad-vial.net/)

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Oscar Javier
27/04/2004, 09:45
El sistema hombre-vehículo-medio

Normalmente, el conductor percibe estímulos procedentes de la carretera, del medio ambiente, de las condiciones de trafico y del propio vehículo: vibraciones, aceleraciones, ruidos, informaciones a través de diversos indicadores, etc. Estos estímulos deben ser interpretados antes de adoptar una decisión que puede implicar alguna acción sobre cualquiera de los elementos de control del vehículo como son el volante, pedal del acelerador y del freno.
El vehículo por su parte, recibe del conductor las acciones de control y produce una respuesta en función del comportamiento de sus propios sistemas y de la interacción con el medio como son la calzada y los efectos aerodinámicos.

La respuesta del vehículo se traducirá en un incremento, decremento o mantenimiento de la velocidad; ascensión por una rampa o descenso por una pendiente; modificación de su trayectoria; gestión de curvas; vibraciones o ruidos etc. Esta respuesta es percibida por el conductor, quien podrá decidir nuevas actuaciones sobre el vehículo.

La interacción del vehículo con el medio tiene una influencia muy importante en su respuesta. En cuanto a la interacción rueda neumático-calzada, en ella se producen las fuerzas principales que permiten al vehículo ejecutar las funciones fundamentales relacionadas con sus desplazamiento: fuerzas sustentadoras, de tracción, de frenado y laterales, estas últimas imprescindibles para el guiado del vehículo. Por otra parte, la calzada es la principal fuente de excitación de las vibraciones verticales; estas producen una modificación de la carga dinámica sobre cada rueda, de gran importancia en el comportamiento del vehículo y, a su vez influyen directamente en la comodidad de marcha que percibe el conductor (confort).

La geometría y la microgeometría de la calzada, constituyen en general, excitaciones deterministas o aleatorias; la naturaleza y estado de la superficie, el diseño y constitución del neumático, que condicionan al rozamiento entre ambos elementos en las direcciones longitudinal y lateral, así como la resistencia a la rodadura, constituyen factores que afectan notablemente al comportamiento general del vehículo: longitudinal, lateral y vertical.

Las acciones del aire sobre el vehículo ejercen igualmente una influencia muy destacada sobre su comportamiento. En primer lugar, el aire produce una resistencia opuesta al movimiento, que a velocidades medias y altas es la principal componente de la potencia consumida. Por otra parte, afectan al comportamiento lateral del vehículo, teniendo influencia, aunque reducida en la estabilidad direccional. Por último, se ejerce una fuerza sustentadora que reduce el peso adherente, en uno o en ambos ejes, con la incidencia negativa en el comportamiento del vehículo que ello comporta, salvo que se instalen dispositivos específicos que hagan cambiar el sentido a dicha fuerza sustentadora. Las acciones laterales y vertical, adquieren valores de importancia a altas velocidades, esta última es considerable en vehículos de competición.

Finalmente, debe tenerse en cuenta que la extraordinaria influencia que el medio (superficie de rodadura, aire, condiciones ambientales) ejerce sobre el vehículo, aconseja establecer ciertas hipótesis de uso a la hora de diseñar un automóvil, buscando que su respuesta sea óptima en ciertas condiciones previamente definidas. Si el vehículo opera fuera de tales condiciones, es previsible que su comportamiento se aleje del deseable.

En cuanto al hombre, su capacidad de percepción y respuesta quedan afectados por un gran número de variables asociadas a cada persona y su estado psicofisico: carácter, capacidad auditiva, de visión y otras; nivel de cansancio y de atención, conocimientos técnicos relacionados con el vehículo, experiencia de conducción etc. Mediante estudios en simuladores de conducción y carretera se pueden caracterizar diversos tipos de conductores a través de algunos rasgos de comportamiento como puede ser el tiempo de reacción ante un suceso imprevisto que aconseje modificar las condiciones de marcha del vehículo. De todos modos, la forma de reaccionar cada conductor, incluso un mismo conductor en diferentes momentos, puede ser tan distinta que existe una gran dificultad para modelizar matemáticamente el sistema completo.

Fuente:
<font color="gray">© COMISARIADO EUROPEO DEL AUTOMÓVIL</font> (http://www.cea-online.es/)

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Oscar Javier
27/04/2004, 09:47
<font color="green">Consejos de Seguridad para Conducir </font>


Antes que decidas cambiar las llaves de tu auto por un pase de autobús, debes saber que existen varios procedimientos muy sencillos que te pueden ayudar a evitar accidentes y pueden ayudarte a mantener tu record de manejo limpio:


Mantente alerta y relajado

<u>Si estás cansado, no manejes</u>. Si tuviste un día difícil en el trabajo, intenta calmarte antes de comenzar a manejar. Cuando manejas, tu estado anímico influye directamente en cómo lo haces, así que procura estar tranquilo y alerta. Mantén un agarre seguro pero relajado en el volante. No pienses que simplemente poner tu muñeca sobre el volante con una sola mano va a darte control real del vehículo. Asegúrate de estar cómodo, pero siempre manteniendo buen control y dominio del volante. Los controles en el tablero del auto deben estar fácilmente a tu alcance.


Utiliza tus sentidos

Si fijas tu mirada sólo en el auto que está frente tuyo, lo más seguro es que termines en un accidente. Mira hacia diferentes lugares en la carretera; mira lo que viene más adelante con anticipación y observa también lo que está detrás tuyo. Si necesitas cambiarte de carril, planéalo con tiempo. Mantente alerta de sirenas, bocinas o neumáticos chirriando. Pero, lo más importante de todo, utiliza tu sentido común: si piensas que otro conductor se puede meter en frente tuyo, frena un poco y déjalo pasar. Si ves que un auto se te aproxima por la parte trasera, no hagas movimientos inesperados.


Quédate en un solo lugar:
Las personas que se cambian constantemente de carril son más propensas a tener accidentes. Y aún peor, ellos hacen que los accidentes ocurran con más frecuencia.


Conduce un auto, no un teléfono celular:
Si el auto está encendido, el teléfono celular debe estar apagado. Si estás manejando con niños a bordo del auto, mantén tu atención en la carretera y no en los niños. No hay nada más importante al conducir, que conducir.


Comparte la carretera:
La regla de oro se aplica al manejar también - es más, debería ser una ley. Cuando compartes la carretera, todo el mundo se pone de buen humor, se evitan accidentes, y llegas a tu destino a salvo y con una actitud amigable. Haz la prueba: la próxima vez que alguien se te atraviese bruscamente por querer cambiar de carril a última hora, sé amable y déjalo pasar primero. No sólo evitarás un accidente, sino que también habrás hecho un acto de bondad. ¡Felicitaciones!



Fuente:
<font color="gray">www.Autoweb.com</font> (http://www.autoweb.com)

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« Liriçous »

Oscar Javier
29/04/2004, 07:31
<font color="blue">Seguridad en el tránsito </font>


Si las condiciones que existen son buenas, guíe:

- No más rápido del límite de la velocidad fijado.
- No más despacio del mínimo del limite de la velocidad fijado.

No importa cual es el límite de la velocidad fijado, nunca guíe más rápido del que permita hacerlo con seguridad, la carretera, el tránsito, y el tiempo. Reduzca su velocidad cuando se reduce la visibilidad.

Permita por lo menos 3 segundos del tiempo que el vehículo delante de usted pasa un indicador (tal como un signo de carretera o un árbol) hasta que usted pase el mismo indicador. Permítase más tiempo para guiar si existen malas condiciones por el tiempo.

Muchos vehículos sólo vienen equipados con bolsas de aire que lo protegen en choques frontales severos. Es necesario usar sus cinturones de seguridad también además de las bolsas de aire. Sus cinturones también ayudarán a protegerlos en todo tipo de choque.

Frenos tipo antitraba no hacen que el exceso de velocidad sea más seguro y no hacen que su vehículo frene más rápidamente que con otros tipos de frenos.

Ignore a conductores descorteses. Nunca busque como vengarse, como usar el auto para juegos, ni siga a otro vehículo demasiado cerca de una manera peligrosa. Si usted cree que otro conductor lo ha hecho objeto en una situación de "ira en la carretera" trate de cambiar de calle tan pronto pueda hacerlo con la mayor seguridad possible.

- Deje que los que siguen su auto demasiado cerca lo pasen a usted.
- Use la carrilera de la derecha al pasar otro auto.

Cinturones de Seguridad y Asientos de Seguridad para los Niños

Los niños de menos de 5 años y que pesan menos de 40 libras deben estar asegurados en un asiento de seguridad para niños. Los niños deben estar en el asiento trasero cuando sea possible. El asiento de seguridad para niños no debe ponerse en el asiento delatero cuyo vehículo tiene bolsas de aire laterales, si el vehículo no tiene un interruptor que puede apagarse manualmente. Si es possible no use ni compre un asiento de uso. Un asiento de segunda mano puede que haya estado en un accidente automovilístico y haya sido averiado. Algunos asientos de seguridad para niños y portadores de niños han recibido avisos de revocación por los fabricantes y pueden tener defectos.

Cuando instale su asiento de seguridad para autos, siga las instrucciones del fabricante y también las intrucciones en el manual para dueños de su propio vehículo.

Cuando un Policía Lo Pare

Hay varias leyes y órdenes del tránsito en efecto para asegurar que las vías y las carreteras de Charlotte-Mecklenburg sean lugares seguros para viajar. La aplicación de estas leyes puede causar tensión en el conductor del auto así como en el oficial de la policía.

Cuando lo Pare la Policía en el Tránsito

- Sepárese lo más hacia la izquierda que pueda. Esto permite que el oficial de la policía pueda caminar hacia su auto con menos peligro.
- Apague el motor.
- Prenda las luces interiores si la detención ocurre de noche.
- Coloque las manos en la rueda del timón hasta que el oficial pueda hacer una evaluación de la seguridad mientras él o ella se acerca a su auto.
- Evite hacer movimientos bruscos o de alcance de algo.
- Favor de quedarse en su vehículo si el policía no le pide que salga de éste.
- Si tiene consigo un arma de fuego, dígale al policía de que tiene una y dónde está.
- Siempre siga las instrucciones del oficial de la policía.

El ser detenido por la noche, particularmente en una extensión oscura de la carretera, puede aumentar el ansia sentida por un motorista así como por un policía. A los oficiales de la policía no les importa si los motoristas proceden hacia el área bien alumbrada más cercana. Simplemente indíquele al policía esto, prendiendo sus luces centellantes y conduciendo el auto a una velocidad reducida.

Si le piden que salga del auto, camine hacia la parte trasera del auto del lado separado del tránsito, o como se lo indique el oficial, usando el auto como una barrera entre usted y el tránsito en dirección hacia usted.

El policía le pedirá dos documentos importantes de información: su licencia para conducir y prueba del registro de su vehículo. Le informarán del por qué fue parado.

Por favor no trate de tener un argumento con el policía. Esto sólo puede aumentar la tensión en la situación existente.

Según la razón del por qué el policía pensó que era necesario que lo parara, pueda que reciba o no una cita con el juez o una advertencia. Si recibe una cita con el juez le informarán sobre una fecha para el juicio lo que le da a usted la oportunidad de presentar su caso a un juez. Ciertas violaciones del tránsito pueden que resulten en que sea arrestado y llevado a la cárcel del condado para presentarse ante un juez.

Cuando concluya su conversación con el oficial de la policía, debe unirse, con cautela, al flujo del tráfico.

No se dé por supuesto que el oficial de la policía sabe que usted es un ciudadano que obedece las leyes. La profesión de hacer cumplir las leyes es un trabajo muy peligroso. Los oficiales de la policía deben mantenerse cautelosos en todo momento.

Fuente:
<font color=gray">Charmeck.org</font> ( http://www.charmeck.org/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
29/04/2004, 07:37
Seguridad en el auto: Cuidado con los chicos malos

Esta es una serie de consejos no sólo para evitar accidentes, robos y peligros, sino también costos innecesarios y dolores de cabeza.

Prevenir siempre será mejor que lamentar. Y eso lo han comprendido las compañías de seguros, las cuales buscan ahora generar conciencia para que sus clientes sean precavidos.

No dar ‘papaya’ y aprovechar cualquier ‘papayaso’ es el undécimo mandamiento de la ley de incautos y avivatos, quienes -religiosos o no- deben hacer mucho más que rezar para combatir la inseguridad en un mundo que parece de locos. Los timadores se aprovechan de la ingenuidad y falta de precaución de algunas personas que caminan por las calles de nuestro país como si lo estuvieran haciendo por la misma Suiza.

No se trata tampoco de dejarse invadir por la paranoia y el desespero. Simplemente, ser más precavidos, tomando ciertas medidas para evitar desagradables sorpresas. Nunca se debe subestimar la imaginación de los pícaros, los trucos y artimañas que día a día utilizan para despojar a las personas de sus pertenencias asombran y enfurecen.

Si se deja el vehículo en la calle o en aparcaderos públicos, se deben adoptar las siguientes medidas para dificultar la acción de los ladrones:

No dejar objetos que puedan verse desde el exterior y si se tienen, procurar esconderlos antes de llegar al lugar donde se va a estacionar.

Mientras se conduce un auto, es importante llevar cerradas todas las puertas con seguro y los vidrios arriba.

Prestar atención a las motos que se encuentran cerca del carro. Una forma común de robo es el golpe contra el vidrio con el casco de protección del ‘parrillero’, quien luego introduce sus manos y roba bolsos o maletines dejados en el puesto del copiloto o, inclusive, en el de atrás.

Al quedar el auto varado, es conveniente solicitar ayuda a personas que trabajen en algún establecimiento cercano y no aceptar colaboraciones de extraños que aparezcan súbitamente (como caídos del cielo).

Dejar el radio debajo del asiento o en la guantera no evitará que sea robado, los ladrones no son tontos.

<font color="gray">REVISTA CREDENCIAL - ELTIEMPO.COM</font> (http://eltiempo.terra.com.co/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
29/04/2004, 07:41
Cronología de la seguridad en el automóvil

1901 La firma Oldsmobile ofrece por primera vez un cuentakilómetros

1902 Se otorga la patente para los primeros frenos de disco accionados mecánicamente

1903 La patente de los cinturones de seguridad se experimenta en la aviación

1905 La marca Rochester aplica por vez primera los frenos de disco

1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho

1924 Una nueva lámpara de Osram facilita la combinación del alumbrado en una sola lámpara para luces largas

y cortas

1925 Delco presenta el primer limpia parabrisas que se mueve a intervalos iguales movido por el motor

1930 BMW presenta el primer parabrisas con cristal de seguridad

1932 Se inaugura la primera autopista con dos carriles para cada sentido entre las ciudades alemanas de

Bonn y Colonia

1940 Buick introduce el primer coche con intermitentes eléctricos

1940 Nace el primer neumático sin cámara

1950 Chrysler presenta los frenos de disco para las cuatro ruedas

1952 BMW sitúa el depósito de combustible fuera de la zona de deformación

1954 Volvo incorpora difusores antivaho en el parabrisas

1956 Volvo introduce los cinturones de seguridad en los asientos delanteros

1960 Merecedes y Volvo incorporan cinturones de seguridad en los asientos traseros

1965 Bosch comienza a estudiar un ABS electrónico

1966 Volvo presenta el bloqueo de las puertas para los niños

1967 Mercedes alumbra la columna de dirección deformable

1967 Volvo ofrece cinturones de tres anclajes en los asientos traseros

1968 Los vehículos de Volvo y Mercedes ofrecen reposacabezas

1969 El Instituto de Tráfico norteamericano exige los reposacabezas

1970 Porsche realiza pruebas de inflado para el airbag

1972 Volvo desarrolla los primeros asientos de seguridad para niños

1973 Volvo ofrece la columna de dirección deformable

1974 GM produce los primeros airbag

1977 Bosch consigue unos dispositivos explosivos para el airbag

1978 Volvo introduce la luces antiniebla traseras y delanteras

1978 El estado norteamericano de Tennessee se convierte en la primera jurisdicción del mundo en aprobar una ley

para la seguridad de los niños

1980 Bosch fabrica en serie el airbag

1981 Mercedes saca al mercado los primeros coches equipados con airbag

1984 Nueva York, primer lugar donde se obliga a llevar el cinturón de seguridad

1984 Mercedes presenta el cinturón de seguridad con pretensor

1985 Mercedes y Ford ofrecen, en el Clase C y el Scorpio respectivamente, los primeros ABS

1985 Se presentan los parachoques de plástico, más ligeros y seguros

1986 Vollvo pone en el mercado la tercera luz de freno

1987 Mercedes ofrece el airbag para el acompañante

1992 Chrysler introduce los primeros asientos para niños integrados en vehículos

1993 Mercedes pone barra de protrección lateral en sus modelos

1994 Volvo introduce los primeros airbag laterales

1999 Los airbag en asientos laterales se ofrecen ya para varios modelos de las marcas Audi, BMW, Ford, GM,

Hyundai, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan,Porshe, Saab, Volkswagen y Volvo

1999 Cadillac lanza el primer sistema de visión nocturna

2000 La compañía BFGoodrich presenta el Smartbelt o cinturón de seguridad con airbag

Fuente:
<font color="gray">Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito</font> (http://www.roadsafety.cl/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
30/04/2004, 03:50
En solo cinco segundos ¡podría salvarle la vida a su hijo!

WARWICK, RI--(HISPANIC PR WIRE - BUSINESS WIRE).-- Usted trabaja arduamente para que sus hijos puedan disfrutar del futuro más brillante posible. ¿Sabía que tomándose cinco segundos más cada vez que entra al automóvil, aumentan las posibilidades de que sus esperanzas y sueños se hagan realidad?

La técnica: asegurarse que todos los pasajeros se hayan puesto sus cinturones de seguridad antes de arrancar el vehículo. "De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), las lesiones por accidentes de tráfico son la principal causa de muerte en los Estados Unidos", señaló Cathy Rein, Presidenta y Directora General de MetLife Auto & Home.

"Lo que resulta más alarmante entre la población hispana, es que los choques automovilísticos son la principal causa de muerte desde el nacimiento hasta los 24 años. La falta de uso del cinturón de seguridad es el principal causante. En efecto, se estima que los cinturones de seguridad salvan 9.500 vidas en los Estados Unidos todos los años. Aún así, mucha gente se olvida de incorporar esta rutina a su vida diaria".

Las medidas para aumentar las posibilidades de que usted y los suyos salgan ilesos de un accidente potencialmente fatal incluyen:

Abróchese siempre el cinturón de seguridad, aunque vaya a un lugar cercano. El setenta y cinco por ciento de los accidentes automovilísticos ocurren dentro de un radio de 25 millas del hogar.

Colóquese correctamente el cinturón de hombro sobre su pecho y hombro. No estará completamente protegido si el cinturón del hombro está gastado detrás de la espalda o debajo del brazo.

Use siempre el asiento de seguridad y/o cinturón de seguridad para los niños. La policía puede ayudarle a colocar el asiento de seguridad. Los niños menores de 12 años deberán ir en los asientos traseros.

NUNCA permita que los niños se sienten en los asientos delanteros del vehículo, especialmente si tiene doble bolsas de aire, ya que éstas pueden inflarse y ocasionar graves lesiones a los niños.

Sea un ejemplo para sus hijos. Es más probable que usen el cinturón de seguridad si los adultos en quienes confían lo hacen.

Tomado de
<font color="gray">Invertia.com</font> (http://www.invertia.com/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
30/04/2004, 03:52
Seguridad en el automovil:
Consejos siempre útiles... sobre todo en época de vacaciones!


1. Procure dejar su vehículo en un estacionamiento vigilado o, al menos, en un lugar bien iluminado.

2. Cuando circule por la ciudad, mantenga las puertas de su vehículo con los seguros. Evitará más de un susto.

3. Instale un dispositivo de seguridad o antirrobo, puede hacer uso de barras metálicas ajustadas al volante desde los pedales, útilice cadenas de seguridad.

4. Si quiere mejorar la seguridad de su coche, coloque cerraduras especiales en puertas y maletera, instale un dispositivo electrónico (alarma) de bloqueo de encendida y corriente eléctrica.

5. Cada vez que salga de su coche, saque la llave de contacto, deje el volante bloqueado y cierre bien las puertas, ventanillas y maletera.

6. Procure no dejar objetos de valor en el interior de su vehículo, ni tarjetas de crédito, ni otros documentos importantes.

7. Es recomendable grabar en los cristales de las ventanillas y en el parabrisas, el numero de matrícula de su coche; existen fabricantes de automóviles que ofrecen este servicio al entregar el coche, y hay casas especializadas que lo realizan.

8. Es importante que el deposito del combustible esté protegido por una buena tapa con cerradura, con ello impedirá que le sustraigan la gasolina y utilicen indebidamente su coche, tendrán que abandonarlo al no poder cargar combustible..

9. Utilice el cinturón de seguridad.

10. Verifique los puntos de mayor riesgo al salir y entrar al estacionamiento y lugares de detención obligado, deje un espacio con respecto al vehículo que se encuentra delante, para que le permita moverse rápidamente en caso de detectar posibles asaltantes.

11. Tome las precauciones debidas al momento de salir o llegar a su domicilio, sin dejar encendido el automotor para abrir la puerta del garaje.

12. Recuerde que los puntos de mayor riesgo son al entrar o salir del estacionamiento de su domicilio.

13. Al llegar a los semáforos, tenga precaución de las personas que en forma sospechosa se acercan al vehículo.

14. Al estacionar su vehículo no deje las llaves al interior, este olvido facilita y alimenta el robo.

15. Preferentemente estacione el vehículo en los parqueaderos que otorguen ticket para el retiro del mismo.

16. No deje los documentos del vehículo en el mismo, acostúmbrese a llevarlos consigo; en caso de robo permitirá al delincuente contar con toda la documentación, dificultando la detención en los controles policiales.

17. No tome como pasajeros a personas extrañas que le hacen detener en las vías, especialmente mujeres.

18. No transite por vías obscuras o frecuentadas por delincuentes, especialmente en la noche.

19. No ingiera alimentos ni bebidas proporcionadas por personas desconocidas.

20. No conduzca cuando se encuentre en estado de embriaguez, cuide su vida y la de sus semejantes.

21. Jamás entregue información sobre su recorrido desde teléfonos expuestos al publico.

22. En el momento de ser asaltado no ponga resistencia, trate de conservar la calma, fíjese en rasgos que le permitan dar una descripción del asaltante y trasládese al puesto de policía mas cercano, o solicite su ayuda vía telefónica .

Fuente
<font color="gray">Seguridad-vial.com</font> (http://www.seguridad-vial.net/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
30/04/2004, 03:53
<font color="00009f">EN PRO DE LA SEGURIDAD: ¿QUÉ ES UN NEUMÁTICO?</font>

El neumático es un producto de alta tecnología el cual constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo. El área de contacto corresponde, para cada rueda, a una pequeña superficie y cumple entre otras, las siguientes funciones:

- Soportar el peso del vehículo y resistir las transferencias de carga en aceleración y en frenada.
- Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva.
- Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo.
- Guiar el coche con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.
- Actuar como "colchón" amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros.
- Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensión y frenada.
- Durar, es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante millones de vueltas de rueda.

Los neumáticos como elementos básicos de la seguridad activa de los automóviles, deben desarrollar y garantizar las máximas prestaciones posibles, lo que requiere una amplia gama de condicionantes dinámicas en su diseño y construcción, debido a las exigencias de este componente en su servicio: capacidad de carga, elasticidad, amortiguación, estabilidad direccional y la máxima adherencia en tracción y frenado, además de proporcionar una resistencia a la rodadura mínima y una máxima duración al desgaste.

Todas estas prestaciones y requerimientos exigidos a los neumáticos de los automóviles en condiciones de servicio pueden resultar afectados y reducidos si los usuarios no mantienen los parámetros principales de diseño y construcción en lo referente a la correcta utilización de los mismos: presión de inflado, profundidad mínima de banda de rodadura, índices de carga y códigos de velocidad...

Para garantizar estos parámetros de diseño y utilización, los neumáticos llevan grabados en relieve en los laterales, unos códigos con una serie de números y letras, mediante las cuales se puede identificar las características de mayor relevancia del neumático, como son sus dimensiones principales, características de construcción y requerimientos de utilización.

EN LOS ÚLTIMOS DIEZ AÑOS, MÁS DE 1.600 PERSONAS MURIERON POR FALLOS EN NEUMÁTICOS, EN ESPAÑA

Un estudio, encargado por Goodyear al Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), ha revelado que, de 1992 al 2001, los neumáticos de los vehículos han causado la muerte de 1.620 personas en España, con 120.000 heridos por la misma causa.

El informe señala que el 60 por ciento de los siniestros atribuidos a fallos mecánicos fue producido por unas cubiertas en mal estado. En la mayoría de los casos (un 70 por ciento) estaban deterioradas. Un neumático dañado o viejo eleva al 50 por ciento el riesgo de que un incidente sea mortal. Los meses de verano y las horas centrales del día concentran la mayoría de este tipo de siniestros.

El 66 por ciento de los vehículos con anomalías en las cubiertas provocan incidentes en los que no está implicado ningún otro automóvil. Cuanto más antiguo es el coche, entre los 5 y los 15 años, más siniestros relacionados con los neumáticos se producen.

En este sentido, y consciente del problema, Goodyear ha sacado un revolucionario neumático antipinchazos, el nuevo Goodyear EMT, que ante una repentina pérdida de presión las cubiertas permiten circular unos 80 kilómetros a una velocidad de hasta 80 km/h, avisando a su conductor de esta situación.

COMPONENTES DEL NEUMÁTICO Y SUS FUNCIONES

- Banda de rodamiento
Material. Compuesto de caucho.
Función. La banda de rodamiento proporciona un buen agarre y una alta resistencia.

- Cinturón de acero multicapa.
Material. Cordones de acero engomados.
Función. Proporcionar estabilidad, reduce la resistencia al rodamiento y proporciona al neumático una gran duración.

- Carcasa de acero.
Material. Cordones de acero.
Función. Proporciona a la rueda su rigidez estructural y sus características de flexión; determina el confort en la conducción.

- Calandraje interior
Material. Compuesto de caucho.
Función. Proporciona la hermeticidad e impide la penetración de la humedad en los neumáticos sin cámara.

- Flanco
Material. Compuesto de caucho.
Función. Protege de agresiones laterales y de los efectos meteorológicos.

- Refuerzo del talón
Material. Nylon, aramida, cordón de acero.
Función. Asegura el final de las capas de acero de la carcasa y refuerza la estructura del núcleo del talón.

- Núcleo del talón
Material. Cable de acero engomado.
Función. Asegura el neumático firmemente en la llanta.

ELECCIÓN DE LAS DIMENSIONES Y DEL TIPO DE NEUMÁTICO

Está en función:

- Del vehículo y su velocidad máxima (código de velocidad).
- De la carga (índice de carga).
- De su utilización.

Fabricante y denominación del producto.
Neumático "tubeless" (sin cámara de aire).
Los neumáticos que deben montarse con cámara de aire estan marcados "tube type"

Tipo de diseño.
M+S indica que el neumático tiene una banda de rodaje invernal.
La letra "S" indica que el neumático dispone de huecos para "clavos".

INDICE DE CARGA

A continuación del diámetro nominal de la llanta, se indica con unos números una referencia que indica el índice de carga y se refiere a la carga que puede soportar el neumático en utilización simple, o simple y doble. En nuestro ejemplo de turismo el índice sería 88, lo cual nos indica que el neumático puede soportar 560 kg., (ver tabla adjunta), a la velocidad que corresponda a la categoría y cuando se utilice de conformidad con los requisitos de funcionamiento especificados por el fabricante.

CÓDIGO DE VELOCIDAD

La categoría de velocidad de un neumático indica:

- Para un neumático de vehículo turismo, la máxima velocidad que el neumático puede soportar.
- Para un neumático de vehículo comercial, la velocidad a la cual el neumático puede llevar la masa correspondiente al índice de capacidad de carga.

Así mismo, en la parte inferior se indican los códigos de velocidad con las siguientes observaciones:

- Para los neumáticos VR (Obsoletos) y ZR no existe realmente una velocidad máxima de uso. Dependerá de la carga, de la variabilidad de la presión y de las características mecánicas del automóvil.
- La capacidad de carga correspondiente a cada índice de carga, es aplicable hasta los 210 km/h (240 km/h para los neumáticos W, Y, ZR).

Si se cambian los neumáticos de origen, se deberá asegurar que las dimensiones principales sean iguales o equivalentes. También se recomienda que los neumáticos a sustituir, incluyan unas características de carga y velocidad de igual valor o superior a las originales.

Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos:

- Índice de capacidad de carga igual o superior.
- Índice ó código de velocidad igual o superior.
- Igual diámetro exterior, con las tolerancias definidas en los reglamentos de homologación.
- Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
- Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique interferencias con otras partes del vehículo.
- Los neumáticos de los vehículos, salvo en el caso particular de los vehículos históricos, deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura de al menos 1,6 mm para los vehículos comprendidos en las categorías M1, N1, O1 y O2 cuyo peso no exceda de 3500 kg. que deberán tener indicadores de desgaste.
- El reesculturado de los neumáticos no está permitido, excepto en aquellos neumáticos que equipen vehículos de más de 3500 kg de M.M.A. y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.

MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.

A continuación se indican la interpretación de defectos publicados en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones I.T.V. por el Ministerio de Ciencia y Tecnologia y que deberán tenerse muy en cuenta cuando se vaya a pasar las ITV del vehículo a fin de evitar que sean rechazados.
Consejos Técnicos

1. En todo tipo de neumático, deben respetarse las dimensiones principales de origen: anchura, serie y diámetro interior, o bien su medida equivalente, así como las características de carga y velocidad, para que en caso de cambio o sustitución de los neumáticos de origen, especificados por el constructor del automóvil en la ficha técnica, se garanticen las condiciones correctas de montaje y las exigencias dinámicas del automóvil.

2. Equipar todo el vehículo, o al menos el eje completo, con neumáticos de la misma estructura y banda de rodaje.

3. Con neumáticos nuevos, circular a velocidad moderada los primeros 300 kms.

4. Después del primer montaje, comprobar el apriete de las tuercas de las ruedas a los 100 kms y después periódicamente.

5. Controlar regularmente las presiones con los neumáticos fríos (a temperatura ambiente) incluido el de recambio según las siguientes frecuencias:
- Cada 15 días: Turismo, 4x4, Transporte Ligero, Agricultura y Moto.
- Cada 7 días: Vehículos industriales, Autobuses y Carretillas Industriales.

6. Asegurarse de la presencia del tapón de la válvula y apretarlo solo a mano.

7. Adoptar la presión en frío adecuada según el libro de uso y manutención del vehículo o según la carga real que soporta en el eje.

8. Examinar por lo menos semanalmente, el exterior del neumático (y el espacio entre ruedas gemelas en los vehículos con este tipo de montaje). En caso de abultamientos, cortes, etc. o de impactos y pinchazos, hacer inspeccionar el interior del neumático por un especialista.

9. Controlar regularmente la profundidad del dibujo de la banda de rodaje. Las prestaciones sobre mojado (resistencia al "aquaplaning") disminuyen proporcionalmente con respecto al espesor del dibujo del neumático. Su profundidad no debe ser inferior al límite legal ( 1,6 mm. Según Real Decreto 1625/1992; B.O.E. 20/02/1993). En cualquier caso, para garantizar un margen de seguridad, se recomienda sustituir los neumáticos cuando el espesor se acerca a los 3 mm.

10. En caso de desgaste irregular, proceder al control del vehículo y a las permutas oportunas.

11. En el caso de turismos deberán montarse las cubiertas nuevas en el eje posterior (utilizando la cubierta de repuesto si es nueva, lo antes posible).

12. En turismos, en caso de permutación de neumáticos, cambiar los anteriores por los posteriores sin cruzar.

13. Los neumáticos al igual que las personas envejecen, incluso si no se han utilizado nunca o se han utilizado ocasionalmente. Por consiguiente deben controlarse periódicamente por un especialista para asegurarse de que siguen siendo idóneos para su uso, especialmente el neumático de repuesto.

14. En cualquier caso, después de 5 años, independientemente de los kms. recorridos y de la profundidad de dibujo de la banda de rodaje, comprobar atentamente los neumáticos y considerar su posible sustitución.

15. Para cualquier duda consultar siempre a un especialista o contactar con el fabricante de la cubierta.

16. Se deberá evitar absolutamente:

- Uso inadecuado.
- Sobrecargas, aunque sean localizadas.
- Presión incorrecta (sobrepresión o baja presión).
- Velocidad superior al límite del neumático.
- Medida inadecuada de cubierta y/o llanta.
- El uso de cámaras no adecuadas (donde sean necesarias).
- Reducir la presión del neumático en caliente o durante un viaje para restablecer los valores del manual.
- Valores erróneos de: código de velocidad, índice de carga, ply rating, load range.

17. Con la manutención periódica y preventiva se consigue garantizar una mayor seguridad y economía.


INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
Calificación

DL DG DMG

- Algún neumático no tiene marca de homologación
- Dimensiones y/o características no coincidentes con las incluidas en la homologación tipo del vehículo o con sus equivalentes
- Neumáticos de distinto tipo montados en el mismo eje
- Neumáticos de distinto tipo montados en posiciones simétricas en el mismo eje (montaje gemelo)
- Profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura no cumple las prescripciones reglamentarias
- Reesculturado no autorizado
- Desgaste anormal en la banda de rodadura
- Ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura
- Cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa
- Incompatibilidad del neumático con la llanta

DL = defecto leve DG = defecto grave DMG = defecto muy grave

Fuente:
<font color="gray">Cea-Online</font> (http://www.cea-online.es/)

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Oscar Javier
30/04/2004, 04:06
Seguridad en el auto

Es fundamental que los autos cuenten con los elementos de seguridad necesarios para no sufrir daños graves en caso de accidente.

Aunque no es posible saber exactamente qué daños puede producir en el cuerpo un determinado accidente de tránsito, sí podemos ayudar a disminuir el grado de las consecuencias. ¿Cómo? Por un lado, manejando con precaución, a velocidad moderada, sin alcohol y con cinturón de seguridad; y por otro, procurando que nuestros autos cuenten -en lo posible- con los elementos de seguridad necesarios.

En varios países existen leyes que establecen que todo auto que se venda debe tener: Cinturones de seguridad de tres puntas. Es decir, el cinturón debe pasar por el hombro, cruzar hasta abajo de la cadera y quedar sujeto en el costado opuesto. En muchos lugares del mundo sólo están obligados a usarlo el conductor y el acompañante del asiento delantero.

Aproximadamente uno de cada trece accidentados que viajan sin cinturón de seguridad sufre de fractura espinal. Al no usar cinturón, la persona sale expulsada con gran fuerza del vehículo. Por eso, tiene seis veces más oportunidad de morir que los que usan cinturón de seguridad y sufren un accidente de las mismas características.

Además, en accidentes de menor en*****dura se exponen a sufrir daños faciales, en la cabeza y en el cuello, al golpearse con el manubrio o con la parte delantera del vehículo.

Algunas personas usan el cinturón de manera incorrecta, con lo cual se exponen a lesiones de consideración en la cavidad abdominal, la pelvis, las vértebras, el bazo, hígado, páncreas y en la espina lumbar.

*Tercera luz de freno. Es obligatoria. Permite que el conductor del auto de atrás se dé cuenta con mayor rapidez de la maniobra del automóvil que va adelante.

*Apoya-cabezas en los asientos delanteros. Evitan que el cuello se vaya hacia atrás con el impacto, lo que puede producir serias lesiones cervicales.

Otros elementos

Además de los obligatorios, la mayoría de los autos hoy traen otros componentes que también ayudar a disminuir los daños de sus ocupantes:

*Viga en puertas laterales. Consiste en un fierro redondo muy resistente que recibe el golpe en caso de colisiones laterales.

*Dirección colapsable. Es un fierro que va desde el volante hasta donde se ubica la dirección del vehículo (el mecanismo que hace girar las ruedas).
Impide que el manubrio se salga de su posición y golpee el cuerpo del conductor.

*Absorción de impacto. En la estructura de la carrocería existen dos zonas de seguridad: el motor y el maletero. Algunos vehículos traen en estas zonas lo que se conoce como absorción de impacto: en caso de un choque ambas partes se arrugan en forma continua, como un acordeón. Esto permite que el habitáculo -lugar donde van las personas- sea indeformable, porque el impacto es absorbido por las zonas de seguridad.

*Sistema de frenos antibloqueo (ABS). Cuando se aplican los frenos, existen válvulas que los desaplican al instante. Esto impide que se bloqueen y permite que la rueda siempre esté en movimiento. Así, en una curva, o cuando existe pavimento resbaladizo, el auto no pierde el control al patinar o resbalarse; por el contrario, puede seguir su curso normal. Pocos vehículos traen este mecanismo.

*Air bag. Bolsas que se inflan para evitar el impacto con las estructuras delanteras del auto. Es un sistema suplementario del cinturón de seguridad. Es decir, todo conductor y acompañante del asiento delantero de un vehículo con sistema de air bag, DEBE usar siempre cinturón de seguridad. Si no es así, el mismo air bag puede causar daños de consideración, debido a que ejerce una presión violenta sobre el cuerpo.

<font color="gray">Clinicalascondes.com</font> (http://www.clinicalascondes.com/)

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Oscar Javier
03/05/2004, 13:36
La vida útil de los neumáticos

¿A partir de cuándo un neumático se debe dejar de utilizar?

Solamente viéndolo en cada caso se puede llegar a decir si un neumático en unos meses se degrada y otro en 10 años está en buen estado, sobre todo si éste se ha guardado en garaje con las precauciones necesarias.

El neumático constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo, debiendo cumplir, entre otras, las siguientes funciones:

- Soportar y trasmitir carga vertical al terreno.
- Desarrollar esfuerzos longitudinales (tracción y frenado).
- Proporcionar esfuerzos laterales precisos (control y estabilidad).
- Actuar como "colchón" amortiguador.

Para conseguir un mejor rendimiento, comportamiento, confort y seguridad de los neumáticos, es importante tener en cuenta los factores principales que influyen en el desgaste y duración como son: características del vehículo (peso, potencia,...); perfil de las carreteras (rectas; curvas,..), tipo de firme (suelo liso ó rugoso); estado mecánico del vehículo (reglaje del eje delantero y trasero, estado de las suspensiones y de los frenos,...); tipo de conducción (aceleraciones, frenadas, velocidad en curva,...) velocidad (en línea recta a 120 km/h un neumático se gasta dos veces más rápido que a 70 km/h), presión de inflado ya que si esta no es correcta, se gastaran más rápidamente y de forma irregular. Si es debido a ir bajo inflado bajará el rendimiento kilométrico, se fatigará la carcasa, habrá riesgos de cortes en el flanco, habrá un mayor calentamiento, mayor resistencia a la rodadura y un aumento del consumo de combustible. Si el caso fuese de ir sobre inflado existe riesgo de cortes y pinchazos en la banda de rodamiento, menor adherencia, menor rendimiento kilométrico y menor confort y en ambos casos menor seguridad con un riesgo mayor de tener un accidente.

Existen igualmente otros tipos de factores externos que influyen de una manera decisiva en el desgaste de las cubiertas como son la carretera y dentro de ella el revestimiento, el estado, el perfil , el trazado ... y agentes atmosféricos como temperatura ambiente, humedad, luz, oxigeno – ozono etc.

¿Cuándo se debe cambiar un neumático?

Cuando presente deterioros bien por cortes, abombamientos, desgastes irregulares interna y/o externamente ó cuando la profundidad de la banda de rodadura sea de 1,6 mm. (altura del testigo de desgaste), constituyendo el criterio mínimo de seguridad a respetar, aplicandose en estos casos el Reglamento General de Vehículos Art. 12.5.1 y Anexo VII, Directiva 97/24/CE, capitulo I y Reglamento CEPE/ONU 75 R00, pero ante situaciones climatológicas con lluvia la elipse de contacto con el suelo se reduce y el agua no se evacua totalmente.

Por otra parte, unas cotas de geometría de los ejes no correctas provocan un desgaste anormalmente en los neumáticos, pudiendo llegar incluso a perturbar el comportamiento y seguridad del vehículo.

¿Cómo alargar la vida de los neumáticos?

Es conveniente almacenarlos en lugares protegidos de la luz del sol y del mal tiempo evitando la presencia de agua y humedad en su interior, colocándolos en vertical, excluyendo la disposición en filas para neumáticos de automóviles con categoría de velocidad H (210 km/h), V (240 km/h) y Z >240 km/h), apilándose como máximo durante 3 meses para turismos S (180 km/h) y T (190 km/h) y transporte ligero.

Según nos indican en Michelin, el plazo máximo que ellos tienen de stock es de 5 años, destruyendo las cubiertas que les pudiesen quedar bien por haber mantenido un sobrestock o por tratarse de medidas especiales de baja rotación.

Fuente:
<font color="gray">Cea-Online</font> (http://www.cea-online.es/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
03/05/2004, 13:41
<font color="00009f">Adelantamientos</font>

La maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas por lo que debe extremar las medidas de seguridad antes de realizar las mismas. Aunque cada vez son más las vías con varios carriles de circulación en un mismo sentido, se tienen que mantener las mismas precauciones. La maniobra en sí habra de realizarse con rapidez, pero sin brusquedad, y con suficiente reserva de aceleración, adaptando el régimen de marchas a la misma. Siempre habrá de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad suficiente.

Distancias. Mantenga siempre una distancia adecuada respecto del vehículo que se pretende adelantar, ni muy cerca ya que un frenazo brusco podría originar un alcance trasero, ni muy lejos ya que la maniobra requeriría más tiempo del necesario.

Velocidad. Antes que nada debemos observar los límites genéricos de la vía por la que circulamos, de forma que incurramos en una infracción por sobrepasar los mismos. En este apartado es necesario tener en cuenta no sólo la propia velocidad, pero sobre todo la velocidad del vehículo que se pretende adelantar. Si restamos ambas velocidades, obtendremos la velocidad real. Tratándose de vías de doble circulación observaremos si existe algún vehículo de frente en cuyo caso la distancia que separa a éste y al que al que adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de la de ambos.

Observar previamente. Cuando hemos decidido realizar la maniobra debemos observar nuestro entorno, con la ayuda de los espejos retrovisores, de forma que podamos realizarla sin peligro alguno, ya que pueden circular vehículos detrás nuestro que hayan decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la maniobra, o circulen vehículos en sentido contrario que no permitan realizar la misma.

Señalizar. Es necesario informar al resto de los conductores de nuestra intención de maniobra, por lo que utilizaremos los indicadores de dirección, y en algunas ocasiones podremos realizar ráfagas cortas. Debemos fijarnos bien de que el vehículo que nos precede no tiene intención alguna de realizar algún desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de dirección, ya que podríamos incurrir en un accidente.

Regresar a la posición en la vía. Una vez hemos rebasado el vehículo debemos regresar a nuestra posición inicial, pero antes habrá que comprobar que se puede hacer con seguridad, utilizando para ello <u>el espejo retrovisor</u> y haciéndolo gradualmente, comprobando que existe espacio suficiente respecto del vehículo adelantado.

Los demás vehículos deberán facilitar la maniobra, no aumentando la maniobra o incluso disminuyéndola si la situación presenta algún riesgo de colisión, o realizando un desplazamiento lateral ocupando para ello si fuera necesario el arcén

Fuente
<font color="gray">Seguridad-vial.com</font> (http://www.seguridad-vial.net/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
04/05/2004, 10:02
<font color="red">Medicamentos, drogas y conducción</font>

Medicamentos y drogas también son a veces causantes de accidentes. Todas las drogas dificultan enormemente la capacidad de conducir.

Los medicamentos a veces tienen efectos indeseables en las personas que los consumen y algunos son claramente adversos para la conducción por alguno de sus efectos secundarios: somnolencia, sedación, mareos, vértigo, convulsiones, alteraciones en la percepción visual, disminuyen la habilidad del conductor y su capacidad de reacción.

Según determinadas investigaciones ente un 4 y 8% de los accidentes de tráfico se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen está en reacciones directas a determinados medicamentos.

Si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente los prospectos, incluso avisar al médico cada vez que le receten un medicamento sobre sus hábitos como conductor.

De todos los medicamentos susceptibles de ser recetados, los psicofármacos son las sustancias que pueden tener efectos más perjudiciales para los conductores. Los podemos agrupar en tres grandes áreas:

Tranquilizantes: Actúan como depresores de la actividad psíquica (puede variar el sueño, reduce los niveles de alerta, disminuye el tiempo de reacción, puede producir visión borrosa, etc...)
Sedantes: Son calmantes y reductores de la ansiedad. Los efectos pueden ser parecidos a los anteriores.
Estimulantes: Actúan sobre el sistema nervioso central elevando el tono psicológico, y se emplean para tratar estados depresivos, y cuando es necesario elevar el tono vital.
Otros medicamentos: Antihistamínicos, antihipertensivos, hipoglucémicos.
Las drogas: Las drogas pueden tener efectos similares a los medicamentos. Son sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos, produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta enormemente la conducción. Producen generalmente efectos euforizantes y estimulantes. Las podemos clasificar en:

<u>Depresores</u>: Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal.
<u>Estimulantes</u>: Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales.
<u>Alucinógenos</u>: Afectan de forma notable a la percepción del individuo.

<u>Cómo actúan</u>: Aunque su concentración en la sangre suele durar muy poco, de cinco a cuarenta y cinco minutos, sus efectos se prologan por encima de las dos horas:

<u>Cocaína</u>: Se inhala por la nariz o bien se inyecta por vía endovenosa. Produce la desaparición de inhibiciones, una fuerte excitación, euforia, ansiedad y agitación. Se tiene a aumentar la velocidad y provocar situaciones arriesgadas.
<u>Heroína</u>: Crea más fuerte adicción y dependencia con mayor rapidez. Propicia conducciones arriesgadas y violentas al volante. Afecta a la visión y a las reacciones en general.
<u>Drogas de diseño</u>: Producen efectos estimulantes y graves alteraciones en la percepción. Propicia un exceso de autoconfianza y altera también su percepción por una visión inadecuada. El conductor suele sentir fatiga y falta de concentración.
<u>Cannabis</u>: Produce vértigo, euforia y una especie de ebriedad en un primer momento, con posterioridad genera alteración en la visión de los colores y en la percepción del espacio.
<u>LSD</u>: Sus efectos duran entre 10 y 12 horas. Bajo sus efectos es prácticamente suicida conducir.
<u>Morfina</u>: Es uno de los estupefacientes más violentos y peligrosos. Penetra rápidamente en el organismo y crea dependencia rápida.
<u>Opio</u>: Produce un estado similar a la embriaguez. Alteración de la percepción, somnolencia y aceptación del riesgo si se conduce.

Cuando el consumidor de una droga deja de consumirla durante algún tiempo, aparece lo que se llama "síndrome de abstinencia" se producen una serie de alteraciones del comportamiento y fisiológicas que pueden resultar tan peligrosas como los propios efectos de las drogas.

Fuente
<font color="gray">Seguridad-vial.com</font> (http://www.seguridad-vial.net/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
04/05/2004, 10:09
<center><font color="red">Preocupación mundial por el efecto invernadero:
¿son los únicos culpables los automóviles?</font></center>

La cuestión ambiental es cada vez más importante para la mejora de la calidad de vida en la ciudad, y para una relación óptima entre sociedad y circulación.
El automóvil y el medio ambiente necesitan soluciones, como la innovación tecnológica los compromisos industriales, y de las instituciones nacionales e internacionales.

Desde la década de los 70 ha habido una profunda preocupación en torno a dos aspectos clave del sector del automóvil: el consumo energético y la protección del medio ambiente, que se ha reflejado en las discusiones sobre regulación de emisiones contaminantes en los últimos años y han dado lugar a las directivas europeas.

Los procedimientos de actuación para reducir el consumo energético en el transporte, en particular de los automóviles, tienen su base en dos aspectos fundamentales: la reducción de la potencia utilizada y el aumento del rendimiento en la utilización del combustible, por lo que se pueden proponer en este sentido las siguientes actuaciones:

- Reducir el consumo de combustible en vehículos nuevos.
- Modificar las pautas de conducción y los hábitos de los conductores.
- Mejorar la eficiencia energética de las infraestructuras del transporte y la optimización de los medios de transporte utilizados.
- Optimizar el nivel de mantenimiento de los vehículos en uso, para obtener el máximo rendimiento energético. Ello se consigue mediante las inspecciones del estado operativo del motor, de los elementos que intervienen en la producción de la fuerza motriz y de los sistemas anticontaminantes.
- El comportamiento del conductor y la insuficiencia de mantenimiento de los automóviles, son la causa por la que un pequeño porcentaje de los mismos son responsables de una significativa parte de las emisiones y del incremento del consumo de combustible.

El impacto de los automóviles en el medio ambiente es básico en los sistemas de contaminación atmosférica de nivel regional o de grandes urbes, aunque, otros factores de tipo transfronterizo, como la "lluvia ácida" y efectos similares, son importantes en Europa. No obstante, no sólo la emisión de sustancias contaminantes procedentes de los vehículos incide en el medio ambiente, también se deben tomar en consideración los efectos planetarios del volumen de emisiones de Dióxido de Carbono (CO2), lo que refuerza la importancia del consumo de energía.

Las líneas de actuación para disminuir la cantidad de emisiones contaminantes procedentes de los vehículos, se centran en poner límites más estrictos en los procedimientos de homologación de vehículos nuevos, y realizar inspecciones periódicas del nivel de emisiones contaminantes a los vehículos en uso.

Mientras se utilicen combustibles fósiles, el CO2 será siempre un producto de la combustión, con lo que, si se limita su emisión, estamos restringiendo el consumo de combustible. Esto conlleva a mirar con interés al motor Diesel, ya que los rendimientos de estos motores son claramente mejores que las gasolinas, y dentro de los Diesel, los de inyección directa otro tanto mejor que los de indirecta, bien sea de precámara ó de cámara de turbulencia. Durante los últimos años, ha habido desarrollos en motores de gasolina con inyección directa en la cámara de combustión, que rebajan el consumo de estos considerablemente y que se ponen a niveles de los diesel de inyección indirecta.

Por Real Decreto 837/2002, de 2 de Agosto, fue aprobado en Consejo de Ministros lo que en su día el Parlamento Europeo y el Consejo ya había aprobado como Política Ambiental del tratado de la Comunidad Europea en su Directiva 1999/94/CE, de 13 de diciembre de 1999, relativa a la información sobre el consumo de combustible y sobre las emisiones de dióxido de carbono (CO2), facilitada al consumidor al comercializar turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan con arrendamiento financiero en territorio español. Esta medida, que entró en vigor el 30 de Noviembre del 2002, obligó a los fabricantes de coches a colocar, en un lugar visible, una etiqueta, en la que se especifique el consumo de combustible expresado en litros por cada 100 kms., según sea en ciudad, carretera y la media ponderada y las emisiones de CO2 referidas en gramos por km., y en la parte inferior de la etiqueta deberá poner el siguiente texto: " El consumo de combustible y las emisiones de CO2 no solo dependen del rendimiento del vehículo; influyen, también, en el comportamiento al volante y otros factores no técnicos. El CO2 es el principal gas de efecto invernadero responsable del calentamiento del planeta.

Con esta información, se pretende influir en la decisión del consumidor a favor de los automóviles que consuman menos combustible, y, por tanto, emitan menos CO2.

Fuente:
<font color="gray">Cea-Online</font> (http://www.cea-online.es/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
05/05/2004, 13:40
<font color="green">Consejos para la conducción en Invierno </font>

Con la llegada del frío, podemos encontrarnos con situaciones de bloqueo originado por la presencia de nieve o hielo en la calzada.
Además, la conducción varía, hay que extremar la precaución ante la posible aparición de imprevistos.

A continuación le damos algunos consejos para la conducción en este tiempo.

Revisión

En primer lugar, comprobar el estado de los niveles, con especial atención al anticongelante. Es importante un perfecto estado de frenos y dirección, así como el dibujo de los neumáticos.

Revise las escobillas, ya que en caso de nieve, hielo o lluvia sufrirá el efecto "spray" de los vehículos que circulan delante de usted.

Conducción

La vía puede convertirse en una pista de hielo. Evite zonas sombrías (zonas arboladas en los laterales de la carretera) y tenga en cuenta que a primera hora puede existir hielo. Hay que adecuar en todo momento la velocidad a la zona de visibilidad y a la adherencia del suelo. Si el asfalto por el que se circula es muy deslizante, hay que actuar con mucha suavidad sobre el volante, el acelerador y el freno, para ello utilice una relación de marchas lo más alta posible y con el acelerador a punta de gas para que el motor vaya lo menos revolucionado posible. Tenga en cuenta, además, la necesidad de aumentar la distancia de seguridad y procurar evitar los adelantamientos. Y si el suelo es muy deslizante, puede quitar aire a las ruedas, ajustándolas a su nivel lo antes posible.

Lluvia

Además de la reducción de la visibilidad, su efecto más temido es el acuaplaning, producido por un desgaste acusado del dibujo de los neumáticos o con una presión deficiente, y mucha agua en la calzada. Para eliminar el agua en las pastillas de freno después de haber pasado por una zona encharcada, dé varios toques cortos y suaves en el freno. No debe bloquear las ruedas, ya que perdería la dirección y el coche no responderá al giro del volante. Si se produce una situación de acuaplaning, no toque el freno, levante suavemente el freno del acelerador, sujete el volante de forma decidida, y espere a que las ruedas vuelvan a tocar firme.

Hielo

Si pasa por una placa de hielo, levante suavemente el pie del acelerador, no frene, dirija el volante hacia el lado a donde se va la parte trasera del coche. Si su vehículo tiene ABS, el sistema actuará de forma que la pérdida de control sea menor.

Nieve

Es imprescindible el uso de cadenas para circular por carreteras nevadas. Circule, si las hay, por las roderas que hayan dejado con anterioridad otros vehículos. Si tiene que descender una pendiente, hágalo a velocidad muy reducida y utilice el freno lo menos posible, juegue con una velocidad corta que retenga el coche.

Niebla

Reduzca la velocidad de forma que pueda frenar dentro de los limites de visibilidad, utilice el alumbrado de cruce y si dispone de antinieblas delanteros y traseros utilícelos también. Acuérdese de apagarlos una vez rebasada esta zona, que puede deslumbrar al resto de usuarios.

Calor

Si va a utilizar la calefacción para eliminar el vaho, tenga en cuenta la somnolencia, sobre todo a primera hora y última hora de la tarde. Para ello, baje un poco las ventanillas para que entre el fresco.

Aparcamiento

Si se aparca en una zona con riesgo de heladas, no utilice el freno de mano, ya que las pastillas se queden pegadas al disco por la congelación. Meta una marcha, y coloque alguna piedra o elemento para frenar el coche. Además, tenga en cuenta levantar los limpiaparabrisas, ya que el peso de la nieve puede romper los ejes. En caso de inmovilización por una fuerte nevada hay que aparcar dejando vía libre a las máquinas quitanieves, apagar el motor y no abandonar el vehículo si no existe un refugio cerca.

Carburante

Disponga siempre de combustible suficiente; además de disponer de más tiempo de calefacción en caso de emergencia, le aportará peso adicional para circular en zonas resbaladizas.

Fuente:
<font color="gray">Cea-Online</font> (http://www.cea-online.es/)

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Oscar Javier
05/05/2004, 13:43
Las distracciones

Conducir implica una variedad de tareas a las que hay que atender como son el control de la marcha, la dirección, los indicadores, la vigilancia de las señales, las maniobras de los demás conductores.

Son muchos los agentes externos que pueden motivar las distracciones, como pueden ser una señalización incorrecta o una excesiva concentración de señales en la carretera, pero también el mantener conductas interferentes (encender un cigarrillo, la radio, atender al teléfono móvil, etc...).

También hay factores internos que pueden llevarnos a la distracción y provocar una clara situación de riesgo, por ejemplo, buscar una calle, un bar, etc...

Determinadas características de la personalidad dificultan en gran medida la atención. Otras cuestiones pueden anular el campo perceptivo de la conducción, como son concentrar la atención en buscar una gasolinera, conducir con hambre, buscar un coche radar, etc...

La monotonía puede ser también un factor que puede provocar el descenso de atención, por ello es recomendable mantener un cierto grado de estimulación.

Fuente
<font color="gray">Seguridad-vial.com</font> (http://www.seguridad-vial.net/)

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Oscar Javier
06/05/2004, 06:27
Factores psicológicos

Las enfermedades psíquicas tienen cada vez más auge en nuestra sociedad, sin distinción alguna, por lo que se están convirtiendo en una auténtica epidemia. El estrés, la depresión afectan cada vez más a la población española, y sin lugar a duda son enfermedades que tienen su incidencia en aquellos que son conductores.

La práctica de la conducción requiere una gran concentración, algo que se olvida con frecuencia, y este tipo de enfermedades disminuye considerablemente la capacidad del conductor para concentrarse en los estímulos externos imprescindibles para una conducción segura.

Dentro de las enfermedades anteriormente descritas, la depresión es una de ellas que se caracteriza por una disminución manifiesta del tono vital y por una apariencia de tristeza. La pérdida de apetito, de peso, insomnio, retardo psicomotriz, disminución sexual, falta de concentración, ansiedad, etc..., son algunas de las características de este tipo de enfermedad. Alguno de los síntomas anteriormente descritos tienen un efecto directo e inmediato con la actividad de conducir, como pueden ser la disminución en la atención, la tendencia al suicidio, las alteraciones en el sueño, el aumento de ansiedad y la irritabilidad, el aumento de la fatiga o la merma en la capacidad de decisión y alteraciones sensoriales.

Todos estos trastornos y alteraciones físicas y psíquicas no necesariamente tienen que estar presentes en la misma medida en todas las depresiones ni en todos los depresivos.

Si se tiene depresión y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma que se determine el tipo de depresión y la terapia a seguir. Si está bajo los efectos de alguna terapia farmacológica debe tenerse en cuenta que estos fármacos pueden producir alteraciones que afecten directamente a la conducción.

El depresivo debe evitar automedicarse así como consumir alcohol u otras drogas como remedio contra la depresión, ya que su consumo puede potenciar los riesgos y efectos de esta enfermedad y consiguientemente aumentar las conductas peligrosas al volante.

Si se está en una fase aguda de depresión, debe evitarse el uso del vehículo ya que aumentarían las posibilidades de sufrir un accidente.

Otra de las enfermedades anteriormente descritas es el estrés, que se caracteriza por un estado psicobiológico con efectos positivos y negativos, que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situación de sobreexigencia física o psíquica.

El ritmo de vida acelerado, la sobrecarga de trabajo, problemas de inseguridad o frustración profesional, la excesiva estimulación ambiental, marcarse metas excesivamente elevadas, trabajar en un ambiente excesivamente competitivo, son alguna de las situaciones que pueden dar lugar a la aparición de estrés.

La situación de estrés se caracteriza por una primera fase de alarma, en esta primera etapa se activa el hipotálamo, la corteza cerebral, la formación reticular, el sistema límbico, el sistema nervioso autónomo y el sistema endocrino. Esto trae consigo una mayor capacidad de reacción, una mejora de los umbrales sensoriales, una potenciación de los mecanismos de alerta y en general un aumento de las funciones vitales. Estos efectos no deberían ser perjudiciales para la conducción, sin embargo, implican en el conductor un mayor nivel de agresividad y comportamiento competitivo, impaciencia, aumento a la predisposición a realizar una conducción temeraria, mayor predisposición a tomar decisiones arriesgadas y en general, una mayor tendencia a no respetar las señales y las normas de circulación.

La segunda fase, denominada de resistencia, se caracteriza porque el organismo resiste aumentando sus defensas y manteniéndolas durante mucho tiempo, lo que conduce poco a poco a la tercera etapa del estrés que denominamos la fase de agotamiento.

En esta última fase se deteriora la habilidad para integrar información y realizar funciones analíticas, disminuye el nivel de atención y concentración ante los estímulos (luces, señales, etc...). En esta etapa es recomendable prescindir del vehículo o utilizarlo bajo un control riguroso sólo cuando sea sumamente imprescindible.

Si se tiene estrés se debe conducir con prudencia y lo mejor es acudir a un especialista en este tipo de trastorno.

Fuente
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Oscar Javier
07/05/2004, 16:39
Reglas Fundamentales de Circulación
Preferencias

En las intersecciones no reguladas por señales o semáforos, los conductores tienen la obligación de ceder el paso a todos aquellos vehículos que se aproximen por su derecha. Sin embargo el Reglamento General de Circulación establece ciertas excepciones al principio general, como son:

Tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una que no lo esté.

En las glorietas tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por su interior respecto de los que se incorporen.

Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleración.

Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía de uso privado.

Fuente
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Oscar Javier
07/05/2004, 16:40
Distancias de Seguridad

La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con total seguridad.

La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, si bien una sencilla operación nos puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros por cada kilometro/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 km/h la separación que debemos guardar será de 60 metros.

En cualquier caso la distancia de seguridad deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las condiciones climatológicas, las cuales determinaran la distancia aconsejable para circular con total seguridad.

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Oscar Javier
07/05/2004, 19:21
<font color="blue"><center>Como sentarse al volante</center></font>

La conducción es una actividad compleja, compuesta de varias habilidades que se poseen en mayor o menor grado, y que pueden perfeccionarse a través de determinadas técnicas, ya que de lo contrario la deficiencia de alguna de esas habilidades llevará a errores en el desempeño de la conducción con la consecuencia previsible de sufrir un accidente.

Por ello determinadas técnicas son aconsejables y debemos esforzarnos en la medida de lo posible de ponerlas en práctica. Una de ellas es sin duda la forma de sentarse al volante.

Una correcta posición al volante puede aportar muchas ventajas, entre otras reduciremos el tiempo de fatiga, pero sobre todo nos permitirá reaccionar rápidamente ante cualquier imprevisto que nos pueda surgir en la conducción.

Lo primero que tiene que hacer al sentarse al volante de su coche, es regular la distancia del asiento respecto de los pedales de forma que sus piernas queden ligeramente flexionadas, pero a la vez acceda cómodamente a los pedales.

Acto seguido regule el respaldo del asiento, de forma que la muñeca quede sobre la parte superior del volante, y suba el asiento de forma que tenga una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. Si no dispone de ese función, regule el respaldo hasta poder tener una visión correcta, pero no le aconsejamos que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitirían una correcta sujeción en caso de accidente. Sitúe el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaje bien las nalgas en el ángulo que forman la el asiento y el respaldo.

Si su vehículo dispone de un sistema que permita regular la altura del volante, oriéntelo de forma que quede a una distancia que permita estirar los brazos en la forma descrita anteriormente.

La posición más adecuada de las manos según todos los expectos, es la llamada de "las diez y diez", considerando la esfera del volante como un reloj. De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor rapidez ante cualquier imprevisto. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del mismo.

Recuerde que los brazos no han de estar tensos, sino ligeramente flexionados y las manos no deben asir el volante con fuerza, ya que de lo contrario lo único que conseguiremos será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda. Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y sólo lo soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha.

A continuación, proceda a regular los espejos retrovisores, de forma que tengamos una visión amplia del exterior de nuestro vehículo. El espejo interior deberá centrarse respecto de la luneta trasera, y los exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocería del coche y desplazarlos hasta que deje de verse ésta y de esa forma se eviten los posibles ángulos muertos.

Ya en marcha debemos de tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia, de forma que sea un acto reflejo, y en cualquier caso siempre que se disponga a realizar cualquier maniobra que implique un desplazamiento del vehículo hacia los lados. No está de más en estos casos observar también a ambos lados, procurando no apartar la vista de la vía, al objeto de evitar la posibilidad de ángulos muertos.

Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad, por lo que siempre deberá tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido, de forma que pueda realizar la maniobra con absoluta seguridad.

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Oscar Javier
07/05/2004, 19:23
<center><font color="red">Los defectos más habituales en la conducción</font></center>

Los conductores suelen adquirir determinados defectos como consecuencia de la sensación de seguridad que da la rutina de conducir conforme pasa el tiempo. Al inicio de la actividad de conducción se suele ser muy respetuoso con las normas, manteniendo en todo momento la atención debida, pero según transcurre el tiempo los conductores se van relajando, y algunas maniobras se automatizan de tal forma que se crea una falsa seguridad que en determinados casos suelen desembocar en accidentes. Veamos algunas de las más frecuentes:

- No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos.
- No señalar con la debida antelación las maniobras.
- No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos.
- Volver al carril después de un adelantamiento sin guardar la debida distancia.
- No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías.
- Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico.
- Frenar en las curvas, una vez incorporado a la misma.
- Pisar al mismo tiempo el freno y el embrague antes de llegar al lugar donde queremos detenernos.
- Conducir con una sola mano.
- No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra.
- Sentarse demasiado lejos o cerca del volante.
- Hacer un uso indebido de las luces antiniebla.
- No respetar los pasos de peatones.
- Fumar o comer cuando se está conduciendo.

Algunos de estos comportamientos pueden tener consecuencias muy graves, por ello antes de sentarse al volante, es necesario de vez en cuando rememorar estas conductas para evitarlas.

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Oscar Javier
10/05/2004, 11:11
Frenar a tiempo

La práctica de la conducción requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad, y a veces en determinadas ocasiones debemos un uso especial del mismo cuando surge una situación de riesgo que queremos evitar.

En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no van equipados del sistema de frenado con ABS, si pisamos a fondo el freno, el efecto inmediato será el bloqueo de las ruedas y un alargamiento de la frenada, y consecuentemente perderemos la dirección del coche, siguiendo éste su propia inercia.

Para evitar esta situación, la presión que se ejerza sobre el pedal habrá de ser siempre la misma sin llegar al fondo, de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. Si pese a ello, las ruedas se bloquean, hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno, lo que contribuiría no sólo a frenas mejor sino a poder conservar la dirección del coche. No conviene realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo podría llegar a derrapar.

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Oscar Javier
10/05/2004, 11:14
Como tomar las curvas

Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características, ya que en función de su diseño deberemos actuar en consecuencia.

La señalización existente en sus proximidad nos indicará ya el tipo de curva y su grado, y al efecto conviene recordar que para una mejor información a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva, se disponen en su entrada unos paneles direccionales, con unas franjas blancas y azul oscuro, aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor. La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada (hasta tres paneles superpuestos).

Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta o reducirla para adecuarla a la aconsejada, reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien apoyado.

Si entramos en la curva acelerando, el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero, con lo que se perderá direccionalidad. Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva.

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Oscar Javier
14/05/2004, 16:58
<font color="00009f">Conducción ecológica</font>

Una utilización correcta del automóvil es fundamental para conseguir un notable incremento de la calidad ambiental. He aquí algunos consejos:

Aire acondicionado: El uso de aire acondicionado aumenta el gasto de combustible, por lo que no conviene abusar del mismo.
Puesta a punto: Una correcta puesta a punto puede hacer que el coche consuma hasta un 10% menos de carburante.
Neumáticos: Controle periódicamente la presión de los mismos y vigile posibles desgastes anormales.
Conducción: No arranque de forma brusca ni dando acelerones. Conduzca de forma relajada y procure mantener una velocidad media. Si va estar parado más de dos minutos pare el motor.

Haga uso racional del vehículo.
No arroje colillas, papeles u otros objetos, ya que aunque está prohibido, puede poner en peligro la seguridad de otros automovilistas.

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Oscar Javier
14/05/2004, 16:59
Consejos para el vehículo

Las siguientes recomendaciones serán muy útiles, pues el tomarlas en cuenta hará del vehículo un lugar más seguro.

- Compruebe todos los niveles del vehículo, como agua, aceite, líquido para el limpiaparabrisas o líquido de frenos.
- Compruebe el estado de la batería, líquido y estado de los bornes.
- Observe el dibujo de los neumáticos y la banda de rodadura. Vigile la presión conforme a las medidas que le indique el fabricante para los casos de carga elevada, incluida la rueda de repuesto.
- Vigile amortiguadores, luces -incluido testigos-, y compruebe que lleva repuesto.
- Ante el riesgo de lluvia, los limpiaparabrisas deben estar en perfecto estado.
- Examine los elementos obligatorios que, en caso de avería, debe equipar su vehículo: pareja de triángulos de señalización de emergencia, gato, herramientas, juegos de luces y fusibles de repuesto. Desde CEA le recomendamos que también incorpore una prenda reflectante de alta visibilidad, para ser vistos en situaciones de emergencia en condiciones adversas, así como algún elemento de cambio rápido, como correas.

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Oscar Javier
14/05/2004, 17:01
Recomendaciones médicas durante el viaje

- Es preferible viajar durante el día, sobre todo si se tienen problemas de vista o somos proclives a quedarnos dormidos.
- Si se viaja con niños hay que buscar las horas de menor radiación solar -mañana o atardecer-, y hacer paradas periódicas. Eso tranquiliza a los pequeños.
- Hay que tener cuidado con el aire acondicionado, puesto que reseca el ambiente y provoca fuertes cambios de temperatura cuando salimos del coche. Es conveniente abrir las ventanillas de vez en cuando, con el fin de humedecer el habitáculo.
- Si es alérgico, y está tomando antihistamínicos, consulte a su médico antes de viajar, ya que estos fármacos pueden producir somnolencia.
- Evite los problemas de mareo con las soluciones que hay en el mercado.
- No realice una conducción continuada durante mucho tiempo. Lo recomendable es que descanse cada dos horas o 200 kilómetros como mucho.
- No se fije una hora de llegada a su destino, puesto que con ello sólo conseguirá ponerse más nervioso y realizar una conducción imprudente. Al más mínimo síntoma de cansancio, pare durante al menos 15 minutos, tome aire, o descanse el tiempo necesario.
- Es conveniente disponer de un botiquín con analgésicos, vendas, desinfectante, antidiarréicos y antibióticos de amplio espectro, que cubra diferentes infecciones.
- Disponga de gafas de corrección de repuesto.


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Oscar Javier
14/05/2004, 17:02
Durante el viaje

- Utilice ropa cómoda y holgada.
- Evite el exceso de equipaje, y siempre que sea posible, no utilice la baca del vehículo. -Vigile que no existen elementos sueltos en el interior del habitáculo, ya que en caso de frenada brusca se pueden convertir en "proyectiles".
- El conductor y el resto de los ocupantes deben llevar siempre puesto el cinturón de seguridad.
- Para los trayectos largos, es conveniente ingerir una alimentación ligera. Los alimentos deben ser ricos en proteínas y vitaminas, evitando las comidas grasas, con exceso de calorías o las flatulentas.
- No consuma alcohol si va a conducir, ya que disminuye los reflejos, crea una sensación de euforia y una falsa seguridad, incluso en sus niveles más bajos.
- Si viaja con niños, utilice siempre dispositivos de retención infantil según las necesidades, por peso y tamaño, del pequeño, y asegúrese de que disponen de la correcta homologación. Como ejemplo, por mucho que una madre sujete en los brazos a su bebé, en caso de frenazo brusco o golpe en seco a más de 5 kilómetros por hora, el pequeño saldría despedido.
- De igual forma, disponga de dispositivos especiales cuando viaje con animales.
- Mantenga en todo momento la distancia de seguridad, circule siempre por la derecha, excepto para adelantar, volviendo lo antes posible a este carril.
- Vigile atentamente la normal circulación de la vía, no distrayéndose de la conducción. De igual forma, cuando circule por la noche, disponga siempre de aire fresco y de una música animada, evitará la somnolencia.
- Si tiene que comer, beber o hablar con un móvil, hágalo mientras para a descansar. También si tiene que consultar algún mapa, que algún pasajero le indique el camino o deténgase en los lugares donde pueda hacerlo.
- No supere en ningún caso los límites legales de velocidad.

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