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Oscar Javier
11/03/2004, 19:01
Prototipo de Fiesta RS Concept

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Aunque este proyecto se encuentra todavía en la fase inicial de su desarrollo, el interés del público ayudará a determinar su progreso y su eventual producción masiva de acá dos años más.


Un año después de la creación del TeamRS de Ford Europa para el diseño de autos deportivos, hace su aparición en el Salón de Ginebra del 2004 el Fiesta RS Concept, modelo inspirado en los vehículos de competición.

Este concepto se suma al Fiesta ST de 150 cv y al nuevo Fiesta Junior World Rally Car, presentados en el mismo salón, y que forman parte de la iniciativa de Ford de ofrecer vehículos compactos pero con carácter y energía.

Aunque este proyecto se encuentra todavía en la fase inicial de su desarrollo, el interés del público ayudará a determinar su progreso y su eventual producción masiva de acá dos años más.

"No vamos a cerrar las especificaciones técnicas hasta no haber escuchado a los clientes potenciales. Pero sabemos cuales son las expectativas que despierta este tipo de vehículo y particularmente que esperan los clientes de RS", dijo Jost Capito, director del Ford Team RS.

Según sus creadores, el Fiesta RS Concept destaca en tres áreas: diseño, comportamiento y rendimiento del motor. Está especialmente indicado para conductores que quieren explorar los límites y, con toda seguridad, atraerá a preparadores que quieran apurar su potencial todavía más.

Fuente:
<font color="gray">ElMostrador.cl</font> (http://www.elmostrador.cl/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
17/03/2004, 16:23
<font color="00009f">Los mejores: Seat Altea</font>

Lo han conseguido. Seat ha logrado crear el monovolumen del futuro: bello estéticamente, con la dosis justa y necesaria de habitabilidad y con un carácter dinámico de primer orden.

No ha pasado mucho tiempo desde que Walter de Silva daba con su lápiz los primeros trazos del Altea; ahora ya es una masa de acero grácil y voluptuosa. Cuando se presentaba como prototipo en el Salón de Frankfurt de 2003, muchos de los que lo vimos no confiábamos demasiado en su nacimiento. Suponía algo arriesgado para Seat lanzar un modelo de estética tan atrevida. Los malos augurios, por suerte, no sehan cumplido y la marca española, embarcada en un cambio importante de imagen, estilo y carácter, optó por que el Altea viera finalmente la luz. Desde hace unos meses, Seat se ha dedicado a ponernos los dientes largos anunciando en pequeñas dosis nueva información sobre su nuevo monovolumen. Hasta hoy, cuando, finalmente, hemos tenido la oportunidad de contemplarlo "in situ" y, lo que es más importante, de conducirlo.

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Es significativo el hecho de que, visto desde fuera, este modelo parece más pequeño de lo que es. Mide 4,28 metros de largo, pero su diseño nos engaña visualmente. En este punto toma capital importancia lo que llama Seat “línea dinámica”, un trazo estético que nace en el arco del paso de las ruedas delanteras y recorre lateralmente la carrocería hasta llegar a la rueda posterior.

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Con los citados 4,28 metros, calca las dimensiones de sus principales rivales: Xsara Picasso (4,28 metros), Almera Tino (4,26) y Scénic (4,26), y queda algo por debajo de Focus C-Max (4,33), Opel Zafira (4,32) y Volkswagen Touran (4,39). Lo que no ofrece ninguna duda es que es más bajo que todos ellos. Mide 1,56 metros y el único que se le acerca en este apartado es el monovolumen de Ford, que se queda en 1,60 metros.

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El hecho de que también se encuentre entre los más estrechos del segmento (1,76 metros), con cifras similares a las que ofrecen los monovolúmenes de Opel, Citroën y Nissan, hace que este Altea no sea un dechado de espacio, principalmente en las plazas traseras, algo que veremos más tarde.

Monovolumen por concepto

Hablábamos de una sensación de auto de dimensiones contenidas, pero esa percepción no se confirma cuando nos introducimos en el habitáculo. Los ingenieros de la marca han colocado los asientos a un nivel más bajo que la línea inferior de la puerta, lo que favorece la entrada, sobre todo en las plazas traseras, e incrementa la distancia de nuestras cabezas respecto del techo, con lo que se gana en sensación de espacio. En este fin también colabora un parabrisas de grandes dimensiones y unas ventanas “extra” de pequeño tamaño que se encuentran junto al pilares A y C.

Las plazas delanteras son muy desahogadas, con unos asientos cómodos y que recogen bien el cuerpo incluso en las versiones básicas. Los acabados más deportivos cuentan con unas butacas específicas con alas más grandes que someten a nuestro físico a un marcaje más eficaz. Si echamos un vistazo a la zona posterior, descubrimos que el espacio para las piernas y para las personas más altas es más que suficiente. Es innegable que es un carro realizado para a***** a cuatro pasajeros, ya que, como citábamos antes cuando hablábamos de sus dimensiones, no se trata de un modelo excesivamente ancho y, además, la existencia de un apoyabrazos delantero no facilita las cosas. La habitabilidad trasera también depende de si estamos ante una versión básica o deportiva, ya que, en estas últimas, se pierde espacio por las alas en las banquetas.

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Maletero-mecano

El maletero cubica, según las mediciones de la marca, 409 litros, y cuenta con una gran modularidad y capacidad de configuración. Posee, por decirlo así, hasta tres niveles, dos convencionales y un tercero donde se almacena la rueda de repuesto o de galleta (si se lleva, pues tendremos que pagar un sobreprecio por cada uno de estos elementos, puesto que de serie sólo incluye un kit de reparación de pinchazos; incomprensible por imagen de marca y por seguridad.) En el nivel superior se puede almacenar el equipaje convencional y, si así lo necesitáramos, podemos abatir los asientos traseros, algo que se realiza con una sola mano y de forma fácil y sin esfuerzo.

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Bajo un tapa plegable, se sitúa un doble fondo en el que podemos almacenar objetos que queramos que no se muevan demasiado. Para ellos, contamos con la ayuda de una red de carga y de una serie de traviesas que nos permiten una colocación ordenada y racional de los mismos.

Además, semi-oculto y moviéndose solidariamente con la bandeja trasera, tenemos otro cajón para transportar, por ejemplo, elementos tan necesarios como los triángulos de señalización.

Si buscamos el máximo espacio, abatiendo los asientos y aprovechando al máximo las posibilidades que nos ofrecen los múltiples huecos del maletero, podemos alcanzar hasta los 1.320 litros de capacidad de carga, aunque nos tememos que olvidándonos de cualquier tipo de rueda de repuesto.

Fuente:
Terra/MTP
<font color="gray">Motor - Terra Guatemala</font> (http://www.terra.com.gt/motor/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
23/03/2004, 10:31
<font color="00009f">NUEVA SERIE 1 DE BMW
Un coche pequeño para hacer más grande a BMW</font>

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BMW ha revelado las primeras imágenes de su Serie 1, un compacto de lujo de cinco puertas completamente nuevo y, como no podía ser de otra manera, con la la tracción trasera que es signo de identidad de la marca alemana. La Serie 1 se lanzará el próximo otoño con el objetivo de competir con el Audi A3 y la Clase A de Mercedes-Benz

BMW ha revelado las primeras imágenes de su Serie 1, un compacto de lujo de cinco puertas completamente nuevo y, como no podía ser de otra manera, con la la tracción trasera que es signo de identidad de la marca alemana. Se comercializará en otoño y será presentado oficialmente en el Salón de París, el próximo septiembre, como «un concepto poco común».

Es la primera tentativa de BMW en un segmento en el que los fabricantes echan toda la carne en el asador. Con 4,23 metros de longitud (24 centímetros menos que la Serie 3), se trata del modelo más pequeño que la marca muniquesa ha construido nunca. Su vocación es ofrecer tecnología y prestaciones desconocidas entre los vehículos de su clase. Un ejemplo: llevará de serie neumáticos antipinchazos runflat.

Los responsables de la marca insisten en que no se han utilizado herencias de otros modelos, que el nuevo coche sólo compartirá con sus hermanos mayores los «versátiles procesos de producción y fabricación de BMW». El diseño exterior evoca algunas de las líneas del roadster Z4, lo que subraya el objetivo de obtener un coche ligero y deportivo, con un cociente aerodinámico excelente (Cx=0,29).

Los motores previstos para la nueva Serie 1 son ya conocidos: los gasolina de 115 y 150 caballos para las versiones 116i y 120i, respectivamente, y los diésel de 122 y 163 caballos para los 118d y 120d.

Brío y agilidad

Los rivales naturales del nuevo BMW serán, por similitud de miras, el Audi A3, y por competencia en exclusividad -o, más concretamente, por su precio-, la Clase A de Mercedes-Benz. En el caso del nuevo lanzamiento, el espacio interior útil no es una prioridad; sí su brío y agilidad. Según el responsable de desarrollo del producto, Gerd Schuster, «lo mejor del Serie 1 será una extraordinaria precisión de la dirección y su comportamiento neutral en las curvas».

Todavía no se han publicado los precios del primer compacto con tracción trasera del mercado, cuya capacidad de penetración comercial no provoca la más mínima duda en BMW.

Desde Múnich se insiste en la idea de que la nueva Serie 1 ofrecerá un coche distinto a todos los de su segmento, a pesar de las sospechas iniciales de que pueda solapar la comercialización de la Serie 3.

A botepronto, da la impresión de que existe riesgo de colisión entre los dos productos, sobre todo con la versión Compact de la Serie 3, sólo tres centímetros más larga que el nuevo modelo.Burkhard Göschel, miembro de la dirección de gestión y desarrollo de BMW, asegura que la Serie 3 «es de un segmento superior, incluso en la versión Compact» y que hay espacio intermedio para captar otro tipo de cliente. Sin embargo, BMW parece consciente de que eso no es exactamente así hoy, y plantea una estrategia para ensanchar la distancia entre las dos gamas: la próxima generación del Serie 3, prevista para 2005, crecerá notablemente en sus dimensiones. En cuanto a la versión Compact, se sabe que seguirá produciéndose hasta el lanzamiento de la nueva Serie 3, y se intuye que ahí se acabará su ciclo de vida.

«No es nuestra única experiencia en coches pequeños», matiza Göschel, en referencia a la marca Mini, cuyos buenos resultados han dado el empujón definitivo al proyecto de la Serie 1, que fue aprobado a principios de 2001. Los plazos anunciados entonces desde Múnich se cumplen a rajatabla.

El Serie 1 tiene un plan de larga duración, en el que cabrán carrocerías de tres puertas, familiares o incluso versiones cabrio.No está contemplada, hoy por hoy, la inclusión de motores más potentes.

http://estaticos.elmundo.es/elmundomotor/imagenes_adicionales/2004/03/23/bmw.jpg

Fuente:
<font color="gray">El Mundo Motor</font> (http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
24/03/2004, 15:02
<font color="00009f">"Los mejores": El nuevo BMW Serie 1</font>

Con la llegada del otoño boreal 2004, BMW ofrece por primera vez un modelo en el segmento de automóviles compactos: se trata del BMW Serie 1 con cinco puertas y 4,23 metros de largo.

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La nueva serie es exactamente 24 centímetros más corta que el sedán de la Serie 3. El conjunto propulsor típico de BMW, los potentes motores, el equipamiento de alta calidad y el consecuente placer de conducir son las características que distinguen a un producto que será una real alternativa en este segmento del mercado.
A primera vista es evidente que el nuevo coche de cinco puertas es un BMW genuino: la gran distancia entre ejes, el corto voladizo delantero, la baja línea del techo con la típica curva dinámica en la columna C y el frente característico con cintura contorneada y dobles faros confieren a la Serie 1 una presencia inconfundible. La práctica puerta del maletero brinda acceso a un confortable espacio para equipaje con capacidad variable entre 330 y 1.150 dm3, en el que conductor y pasajeros también pueden transportar elementos deportivos de gran tamaño para múltiples actividades de tiempo libre.

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Singular agilidad y precisión de dirección

Con o sin carga ? en cualquier caso viajar en el nuevo Serie 1 es la expresión de máximo placer de conducir: la posición del asiento, concebida especialmente para recorrer distancias largas, y la excelente distribución en el cockpit ofrecen al conductor una ergonomía perfecta que potencia la «vivencia del conducir». Una vez que el conductor pulsa el botón de encendido, se ve sumergido en la alegría que solamente es capaz de transmitir un BMW. Gracias a su agilidad, única en la clase compacta, y la gran precisión de su dirección, el Serie 1 de BMW se desplaza con estilo deportivo, ofreciendo absoluto confort no solo por rutas sinuosas, sino facilitando también la maniobrabilidad en los centros urbanos. Igual que todos los autos de BMW, el Serie 1 posee motor delantero y tracción trasera: el conductor conduce aún en las curvas más cerradas sin la interferencia de efectos negativos de propulsión, en tanto que las ruedas traseras transmiten la potencia del motor a la calzada en condiciones perfectas de tracción.

Asimismo, este concepto subraya una distribución ideal de los pesos entre el sofisticado eje delantero de aluminio y el eje posterior de cinco brazos. El conjunto integral ofrece nuevas ventajas como una tracción óptima aún en condiciones de carga plena o desplazamiento en pendiente. El concepto de propulsión y chasis se ve complementado por una carrocería especialmente rígida y las excelentes cualidades aerodinámicas, ya que el coeficiente cw es de tan sólo 0,29.

Ningún otro vehículo del segmento de automóviles compactos ofrece tanta armonía como el BMW Serie 1, que conjuga sus cualidades deportivas con el confort al conducir distancias largas.

Cuatro variantes de motor entre 115 y 163 CV

En el momento de su lanzamiento, los clientes podrán optar entre cuatro motorizaciones de cuatro cilindros. Los modelos 116i (85kW / 115 CV) y 120i (110 kW / 150 CV) están equipados con motores nafteros de marcha suave. Los modelos 118d (90kW / 122 CV) y el 120d (120 kW / 163 CV) están equipados con motores diesel que brillan por su gran torque. Naturalmente, todos los BMW Serie 1 cumplen con las exigencias establecidas en la normativa UE4 sobre emisiones. La potencia de los motores se transmite a través de una caja de cambios manual muy precisa de seis marchas (de cinco marchas en el caso del 116i) o mediante una confortable caja automática de seis marchas. Las ruedas son de 16 pulgadas y cuenta con neumáticos tipo run-flat. Al mismo tiempo, el BMW Serie 1 posee uno de los consumos de combustible más bajos de su segmento.

Máxima seguridad activa y pasiva

Frenos de disco de alta estabilidad y gran diámetro permiten obtener ejemplares valores de retardo incluso en situaciones extremas. Las luces de freno de dos niveles del BMW Serie 1 informan a los vehículos que vienen detrás si el automóvil está frenando con normalidad o si está efectuando una frenada de emergencia. El equipamiento de seguridad con sistema de control dinámico de estabilidad (DSC), sistema de frenado de emergencia (DBC), bloqueo electrónico del diferencial y un conjunto completo de airbags, con bolsas de aire para las cabezas de todos los ocupantes, cumple el máximo nivel de seguridad posible. Junto con una ejemplar estructura de seguridad de la carrocería, se cumplen así todas las condiciones necesarias para obtener cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP.

Posibilidades de equipamiento como en la categoría superior de lujo
Más allá de un equipamiento básico muy amplio, existe una extraordinaria multiplicidad de posibilidades de individualizar al BMW Serie 1 con equipamiento opcional en la habitual y elevada calidad BMW. Muchos de estos opcionales hasta ahora eran exclusivos de los segmentos de lujo como por ejemplo: acceso de confort sin llave, interfase bluetooth para teléfonos móviles, asientos deportivos con regulación del ancho del respaldo, sistema de estacionamiento acústico (PDC) delantero y trasero, faros bi-xenón así como diversos equipos de audio y navegación de gran potencia, que también pueden ser sintonizados mediante el moderno sistema de comando BMW iDrive con controlador central o comando de voz.

Con su concepción única, el BMW Serie 1 está pensado para todos aquellos clientes que apreciaban los aspectos prácticos de los actuales modelos compactos, pero buscaban en vano un auto que transmitiera placer al conducir acompañado por una mayor individualidad. El BMW Serie 1 responde acabadamente a estos deseos del cliente y ofrece, además, un producto de alto valor con exterior moderno y caracterización propia.


Principales datos técnicos

116i: 85 kW / 115 CV a 6.000 r.p.m.; par motor máximo de 150 Nm a 4.300 r.p.m.; cilindrada de 1.600cc; aceleración de 0-100 km/h en 10,8s; velocidad máxima de 200 km/h; consumo 7,5 l/100km
120i: 110 kW / 150 CV a 6.200 r.p.m.; par motor máximo de 200 Nm a 3.600 r.p.m.; cilindrada de 2.000cc; aceleración de 0-100 km/h en 8,7s; velocidad máxima de 217 km/h; consumo 7,4 l/100km
118d: 90 kW / 122 CV a 4.000 r.p.m.; par motor máximo de 280 Nm a 2.000 r.p.m.; cilindrada de 2.000cc; aceleración de 0-100 km/h en 10,0s; velocidad máxima de 201 km/h; consumo 5,6 l/100km
120d: 120 kW / 163 CV a 4.000 r.p.m.; par motor máximo de 340 Nm a 2.000 r.p.m.; cilindrada de 2.000cc; aceleración 0-100 km/h en 7,9s; velocidad máxima de 220 km/h; consumo 5,7 l/100km


BMW Serie 1 fabricado en Alemania.

El nuevo BMW Serie 1 es fabricado en la modernísima planta que BMW posee en Regensburg, Alemania. Esta fábrica cuenta con instalaciones que, comparadas con otras plantas industriales, ofrecen un máximo nivel de versatilidad y permiten la producción de una gran variedad de modelos y que, al mismo tiempo, representan el nivel actualmente óptimo en términos de ergonomía de puestos de trabajo.

Con el BMW Serie 1, BMW Group dispone de un importante pilar adicional para sustentar la estrategia de crecimiento y generación de beneficios. Los investigadores de mercado consideran el segmento premium de la categoría de los automóviles compactos un mercado con importantes posibilidades de crecimiento en todo el mundo. En virtud de su especial concepción vehicular, el BMW Serie 1 participará de ese crecimiento en forma superior al promedio. Contribuyendo a realzar más aún el perfil de marcas de BMW.

Los precios del BMW Serie 1 se darán a conocer en breve. Su lanzamiento está previsto para el otoño boreal de 2004. Paralelamente se celebrará su presentación durante el Salón del Automóvil de París.

Fuente
<font color="gray">Terra Mexico - Automovil</font> (http://www.terra.com.mx/Automovil/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
30/04/2004, 16:54
Renault Mégane Scénic

Los Scénic y Grand Scénic reciben ahora una nueva mecánica de gasolina de 2 litros “twin scroll” con turbocompresor y 165 CV de potencia, que se convierte en la versión más potente y dinámica de la gama.

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Tope de gama

Hasta ahora, la versión 2.0 atmosférica de 136 CV era la opción más potente de la gama Scénic entre las mecánicas de gasolina. Con la llegada de la versión turboalimentada se completa la oferta por arriba, quedando como versión tope.

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Este motor turbo ya ha sido empleado ya en otros modelos de la marca, como el Laguna, Vel Satis y Espace, aunque su incorporación en el Scénic ha traído aparejadas algunas modificaciones mecánicas para poder digerir el incremento de potencia y prestaciones que suministra.

Esta mecánica no sólo animará a los modelos Scénic y Grand Scénic, sino que servirá para cubrir el hueco existente entre las versiones de 136 y 225 CV en otros modelos de la familia, como el Coupé Cabriolet, que estará disponible a mediados de mayo y después del verano se incorporará en los Renault Mégane berlina de 3 y 5 puertas.

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El 2.0 T toma su base del motor atmosférico, al que se le han modificado culata, árboles de levas, válvulas, pistones y bloque de motor, que son específicos y que han sido adaptados para mejorar su rendimiento. Dispone de un calculador electrónico que se encarga de la gestión de la inyección, encendido, dispositivo de sobrealimentación y caja de mariposas motorizada.


Fuente:
<font color="gray">Terra/MTP</font> (http://www.terra.com.gt/motor/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
11/05/2004, 17:02
"Los mejores": Nuevo Porsche 911

El nuevo Porsche 911 llegará en julio

Uno de los iconos deportivos por excelencia ha evolucionado: el Porsche 911 estrena un nuevo diseño –con sutiles cambios- nuevos motores y un chasis revisado.

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Por: Noemí Alonso.

Por primera vez desde 1977, Porsche lanza simultáneamente dos nuevos 911, que estarán presentes en el mercado europeo el 17 de julio. Como suele ser habitual en los vehículos de la marca, a su evocación de lujo y deportividad se unen unas cifras de infarto: el Carrera contará con un motor bóxer de 6 cilindros, 3.300 cm3 y nada menos que 325 CV, mientras que el Carrera S tendrá un nuevo propulsor. Esta mecánica, recientemente desarrollada, tiene un cubicaje de 3,8 litros y entrega 355 CV.

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El par máximo del nuevo motor es de 40,8 mkg. Unido a su potencia, permite que el Carrera S pase de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (su “mellizo” emplea cinco) y que desarrolle una velocidad máxima de 293 km/h (285 km/h para el Carrera).

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Ambos modelos cuentan con una nueva caja de cambios de seis velocidades y un chasis adaptado, que, en el caso del vehículo más potente, incluye de serie la suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM). Este sistema, opcional en el Carrera, ofrece equilibrio entre deportividad y comodidad, afirma la marca, cuando se selecciona la posición “Normal”. En “Sport”, la amortiguación se hace más firme, permitiendo una conducción más ágil y dinámica. Si resulta insuficiente para los amantes de la deportividad, existe (como opción para ambas versiones) una suspensión 20 milímetros más baja y con un diferencial trasero autoblocante.

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El nuevo diseño se ha esforzado por no romper la historia de un coche que cumple 41 años. Así, se han ampliado las vías y se ha estilizado la sección central, ofreciendo una imagen que subraya el dinamismo inherente a este Porsche. Además, posee nuevos faros circulares, paragolpes más prominentes, espejos exteriores de doble brazo y un spoiler trasero cuya aerodinámica ha sido mejorada, según la firma germana.

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El 911 conserva, lógicamente, su exclusividad. Su precio no está al alcance de todos los bolsillos: el Carrera cuesta 83.720 euros, mientras que el Carrera S está disponible a partir de los 94.728 euros.

Fuente:
<font color="gray">Motor Terra(Es)</font> (http://motor.terra.es/)

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« Liriçous »

Oscar Javier
14/05/2004, 17:25
<font color="blue">Mitsubishi Motors Chile Presenta el Lancer Evolution VIII </font>

Acelera de 0 a 100 en 4,8 segundos y alcanzaría un valor de $28 millones.

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Poderoso, esa es la palabra que transmite el nuevo Evolution VIII que Mitsubishi Motors lanzará durante los próximos días de mayo al mercado nacional.

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Su motor, sueño de todos los amantes de la velocidad, no es una réplica, sino el mismo que hace volar a la escudería RalliArt de Mitsubishi Motors en el World Rally Championship, dejando sin aliento al conductor con su respuesta, ya sea en bajas o altas revoluciones.

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Las principales novedades que incorpora el nuevo modelo, respecto de su predecesor Evolution VII radican en un nuevo diseño exterior y una mejor aerodinámica.

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Asimismo, un motor reajustado, carrocería más robusta y suspensión optimizada. Este dinámico superauto, que posee una impactante aceleración de 0 a 100 km/hr por hora en sólo 4.8 segundos, cuenta con un motor de 2.0 litros turbo Intercooler, cuatro cilindros en línea, doble eje de levas (DOHC),16 válvulas.

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Le permiten una potencia máxima de 280 Hp a 6.500 rpm, un poder de torque de 39 (Kg-m) a 3.500 rpm, un máximo de revoluciones de 7.000 rpm y una relación de compresión de 8.8.

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Además, para que los conductores puedan sacar el máximo de su potente motor, Lancer Evolution VIII está equipado con una fuerte transmisión manual de cinco velocidades con un escalonamiento que lo hace muy apropiada para una óptima performance deportiva.

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Evolution posee además un moderno sistema de control de tracción en las cuatro ruedas que permiten un comportamiento insuperable en caminos y curvas. Este último está comprendido por incorporar tres dispositivos:

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Sistema ACD: Diferencial Central Activo que permite un excelente balance de la tracción entre eje delantero y trasero y maniobrabilidad a toda prueba en condiciones límite.

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Sistema ABS deportivo: regula la fuerza de frenado a cada rueda en forma independiente mejorando el comportamiento de la dirección en condición de frenado.

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La suspensión es un componente "Heavy duty" diseñado para operar en las condiciones mas extremas apoyado en los famosos amortiguadores BILSTEIN diseñados y probados en las legendarias pistas de prueba de Nurburgring. El vehículo posee una suspensión delantera "MacPherson" con barras de aluminio y suspensión trasera con barra estabilizadora de configuración "Wishbone" que permiten tener mejor estabilidad tanto en curvas como en altas velocidades.

La carrocería esta conformada por un cuerpo de alta resistencia estructural reforzado en los puntos de esfuerzo críticos, con un índice de rigidez óptimo que le dan un inmejorable comportamiento ante las deformaciones torsionales y vibraciones .

Evolution VIII es el auto que frena más rápido frena en su categoría, gracias a un moderno sistema de discos Brembo ventilados de lo 17" con calipers de cuatro pistones en las ruedas delanteras y discos ventilados de 16" con calipers de 2 pistones en las ruedas traseras. Todo el sistema está controlado electrónicamente por el nuevo sistema ABS deportivo.

Su diseño, desarrollado por Olivier Boulay muestra cambios radicales, como una máscara frontal que incluye una toma de aire aún más amplia, para optimizar la aerodinámica y el sistema de refrigeración del motor. Además el nuevo diseño le permite pegarse más al suelo cuando alcanza altas velocidades. En la parte posterior cuenta con un spoiler de fibra de carbón inspirada en los autos de competencia, más delgada y liviana, que aumenta aún más la estabilidad del auto.


Fuente:
<font color="gray">Autocosmos Chile (http://www.cl.autocosmos.com/)

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Oscar Javier
18/05/2004, 12:04
<font color="00009f">Nuevos aires, PT Cruiser Convertible</font>

Con valores como el confort, desempeño y una imagen retro más atractiva, el Chrysler PT Cruiser Convertible es uno de los descapotables más accesibles y completos del mercado.

Chrysler siempre se ha caracterizado por ofrecer algunos vehículos más divertidos de lo normal a los que, para empezar, les quitan el techo. Desde 1939 con el Plymouth, hasta nuestros días, la marca estadounidense ha explorado el mundo de los convertibles y ahora lo demuestra con el Crossfire y el PT Cruiser Convertible. De lo que más puede presumir este convertible es de estilo; pareciera que ahora sí el concepto de auto retro fue pensado originalmente para la versión sin techo.

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Lo que más se agradece es la versatilidad del modelo. Deja de lado su concepto original de amplitud interior para convertirse en un vehículo cuya única finalidad es la diversión. Pasa de familiar tipo miniván gracias a su piso plano, con una buena capacidad de espacio y modularidad interior, a un verdadero cuatro plazas de carácter “personal”. Por consiguiente se vuelve un auto de capricho, pues la insonorización obviamente es menor y no aisla todo lo que sucede afuera.

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Además, el trabajo de ingeniería necesario en un vehículo para quitarle el techo pasa la factura en el precio final ($284,500); pero, a pesar de que tendremos que pagar algunos pesos más que por el cinco puertas, el PT Cruiser Convertible es de los más accesibles del segmento aun en su versión full equiped. El trabajo que no se ve, el que está debajo de lo bonito, incluyó un nuevo diseño en el asiento trasero que ahora sirve como elemento de rigidez estructural.

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También se sumó un poste “B” como refuerzo (que incluso también reduce las turbulencias en el interior y funciona hasta como elemento estético), se echaron mano de nuevos elementos como barras laterales y longitudinales en el piso y puertas, así como materiales más fuertes. La dieta fue balanceada y el aumento de peso fue de tan sólo 68 kilos. El resultado es bastante bueno; esperábamos un auto que tendiera a ser más flexible en curvas cerradas, pero el comportamiento va a la par de la potencia que podemos obtener, el bastidor no soportaría más.

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Para ofrecer más emociones al volante, se echa mano del motor turbocargado que tan buenos resultados le ha dado a Chrysler. Hablamos del 4 cilindros de 2.4 litros que entrega 220 HP. Se acopla a una caja automática con el modo autostick que nos permite exprimir con cierta contundencia el motor, aunque sinceramente, nos parece la más adecuada pues el propulsor es muy “salvaje”, además, una transmisión manual le restaría cierto confort y al final preferimos disfrutar del sol a ritmos más relajados.

El motor se comportó de lo mejor; en nuestras pruebas el 2.4 litros nos entregó 235 caballos, más que la cifra oficial, con un torque de 258 libras-pie. Esto nos permitió hacer el 0 a 100 kilómetros en 9.1 segundos. La frenada no fue del todo convincente ya que en la segunda parte se estiran producto de la fatiga. Al final, el consumo combinado ciudad-carretera fue de 9.9 kilómetros y alcanzamos una velocidad máxima de 192 km/h, limitada electrónicamente.

El PT se encuentra un tanto solitario si nos referimos a sus rivales, por tamaño, precio y configuración, el primero que surge en la pelea es el VW Beetle Cabrio, con un motor menos potente, ofrece el 4 cilindros de 2.0 litros y 115 HP y un precio más elevado. Ahora, si consideramos la versión Touring del PT que viene equipada con el motor de 150 caballos de aspiración normal, incluso el Peugeot 206 CC se acerca, pero el rival más directo es el Peugeot 307 CC con un precio entre los 287,000 y los 332,000 pesos.

http://www.terra.com.mx/galeria_de_fotos/images/102/202664.jpg

Este es un nicho que comienza poco a poco tomar relevancia, en EU ha crecido en más de un 50% en los últimos cuatro años y todavía falta que se sume más adelante el Renault Mégane también con configuración coupé-convertible, así como el Tigra Twin Top, y, por qué no, que el prototipo de VW el Concept C vea la luz en los próximos años.

Fuente:
<font color="gray">Terra/MTP</font> (http://www.terra.com.gt/motor/)

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Oscar Javier
28/06/2004, 18:29
<font color="purple">Mazda 3: reto a los compactos europeos</font>

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Por Zulema Valero


Los coches japoneses se han convertido en una opción más frente a los tradicionales vehículos europeos y norteamericanos. Renovado por dentro y por fuera, el Mazda 3 irrumpe en el sector más competitivo del mercado, con un público ávido de innovadoras propuestas. El nuevo modelo de la firma nipona en el segmento C –berlinas compactas-, se enfrenta a rivales tan duros como el Renault Megane, el Citroën Xsara, el Ford Focus, el Honda Civic, el Peugeot 307, el VW Golf o el Fiat Stilo.



El Mazda 3 1.6 Active VVT compite en cuanto a calidad de materiales y mecánica con los mejores de su sector. Exteriormente es un vehículo robusto de líneas deportivas, con una carrocería muy rígida. Tiene capacidad para cinco personas y un maletero que admite 300 litros, un volumen menor que el de modelos más pequeños como el Stilo o el Focus.



http://www.elconfidencial.com/images/vivirbien/motor040228_2.jpg

En el interior encontramos un habitáculo amplio y funcional, con los mandos bien distribuidos. El volante –de cuero y tres radios- se regula en altura y profundidad, igual que el asiento del conductor. Dispone de multitud de huecos, posalatas, espacio para colocar el móvil, las gafas de sol o los CDs. El salpicadero tiene un diseño atractivo, con tres relojes que indican la velocidad, las revoluciones, temperatura y nivel de combustible. El resto de la información aparece en una pantalla situada en la consola central, desde donde se controla el climatizador y el equipo de música. El acabado active no lleva de serie cargador de CD ni casette, algo poco habitual en un coche de estas características.



El Mazda3 destaca en su rendimiento en carretera. La gran distancia entre ejes –la mayor de su segmento- junto con los sistemas de suspensión delanteros y traseros lo hacen excepcionalmente estable, lo que queda de manifiesto en su buen comportamiento en curvas.



http://www.elconfidencial.com/images/vivirbien/motor040228_3.jpg

Con sus 110 CV alcanza una velocidad máxima de 182 km/h, por debajo de la de sus semejantes y su consumo de combustible no es su punto fuerte. Tiene tracción delantera y caja de cambios manual de cinco velocidades. Las marchas bajas quedan algo flojas a la hora de acelerar, es en carretera donde muestra sus mejores cualidades ya que gana en las velocidades largas aunque el motor es un poco ruidoso.



En el apartado de la seguridad pasiva es de los mejores de su segmento. Lleva el sistema avanzado de Absorción y Distribución de Impactos de Mazda (MAIDAS), que dispersa la energía en caso de impacto. El resto de protecciones son las comunes en un vehículo de su segmento: cinturones con pretensores, cuatro airbags -dos frontales y dos laterales delanteros- y reposacabezas. El parachoques delantero cuenta con un espacio de absorción de impactos que reduce el riesgo de producir lesiones en caso de atropello. La seguridad activa se compone de ABS, distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado de emergencia (EBA).




Precio: 16.150 euros.

Fuente:El Confidencial (http://www.elconfidencial.com/motor/)

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Oscar Javier
09/07/2004, 16:27
Potente motor y diseño para el Mercedes CLS 55 AMG


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El nuevo coupé deportivo de cuatro puertas CLS de Mercedes-Benz tendrá una versión AMG de alto desempeño que saldrá a la venta en Europa en enero del 2005.

Esta versión se llama CLS 55 AMG y su atractivo más grande es su motor V8 supercargado de 5.5 litros de desplazamiento con una potencia de 476 caballos y un torque de 516 libras-pie.

La aceleración de este auto de 0 a 100 kilómetros se logra en 4.7 segundos y la velocidad máxima se ha gobernado electrónicamente hasta los 250 kilómetros por hora.

No solo el motor tiene un desempeño incrementado, sino que la suspensión y sistema de frenos han sido mejorados. La suspensión es Airmatic DC de aire semiactiva con amortiguadores adaptivos.

La transmisión de este auto es automática de cinco velocidades con sistema Speedshift que permite hacer cambios de velocidades mediante controles en el volante.

Los rines de aleación son de 8.5 pulgadas de ancho adelante y de 9.5 pulgadas en la parte trasera. Las llantas son P255/40R18 adelante, mientras que en la parte trasera son P285/35R18.

Exteriormente este auto tiene una fascia especial para la defensa delantera con tomas de aire de gran tamaño y faros de niebla redondos.

La fascia de la defensa trasera también tiene diseño especial que acomoda dos salidas cromadas para el escape y tiene faldones laterales.

En la cajuela hay un discreto spoiler y en el frente hay una parrilla de diseño especial deportivo.

Los asientos tienen tapicería especial de piel Nappa perforada con gamuza con costuras especiales. La instrumentación especial tiene velocímetro de 0 a 320 kilómetros por hora.

Fuente:
Automotriz (http://automotriz.mural.com/)

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pimpiz
12/07/2004, 15:34
Se ven muy bonitos los carros, pero aca les va un chistesito, unos amigos Españoles dicen que SEAT significa:

S: Siempre
E: Estas
A: Apretando
T: Ruedas



HAY QUE GOZAR LA VIDA, SI NO LA VIDA TE GOZA A TI

Oscar Javier
13/08/2004, 12:10
El más veloz de su tipo
PRESENTAN AUTO DE ENERGÍA SOLAR QUE CORRE A 170 KILÓMETROS

El vehículo atravesará Suecia y Noruega desde el 14 al 21 de agosto próximo.

El coche solar más rápido del mundo, que puede alcanzar una velocidad de 170 kilómetros por hora, atravesará Suecia y Noruega del 14 al 21 próximo, en una nueva prueba de sus capacidades, conseguidas en parte gracias a la tecnología espacial.

El prototipo "Nuna 2", construido y pilotado por estudiantes de la universidad holandesa de Delft, empezará su particular viaje el próximo sábado en Oslo, desde donde entrará a Suecia por la autopista E4 para pasar por Gotemburgo, Linkoping y Estocolmo, informó hoy la Agencia Espacial Europea (ESA) en un comunicado.

Desde la capital sueca se dirigirá hacia el norte del país con nuevas etapas en Uppsala, Lulea y Kiruna -en el extremo norte-, desde donde cruzará de nuevo la frontera para introducirse en Noruega, donde tiene previstas dos últimas escalas en Narvik y Andenas, añadió la ESA.

"Nuna 2", en el que también se han implicado estudiantes de ingeniería civil y tecnologías espaciales de Kiruna, funciona con energía solar y para aprovecharla al máximo toda su carrocería está recubierta de foto-pilas.

El vehículo, de cinco metros de largo, 1,80 de ancho y 240 kilos de peso, para alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora necesita 1.650 vatios de potencia, la equivalente a la utilizada por un secador de pelo.

El prototipo tiene entre sus galardones el triunfo en el "desafío solar mundial", ya que consiguió recorrer 3.010 kilómetros en Australia en 31 horas y cinco minutos.

Las razones para haber elegido Suecia para esta nueva ruta de demostración del vehículo solar es que ese país, como miembro de la ESA, ha aportado materiales, conocimientos y tecnología para su construcción.

Johan Marcopoulos, miembro del servicio de información de la Comisión Nacional Sueca del Espacio, destacó que "el proyecto -Nuna 2- ilustra las posibilidades de aplicación de las tecnologías espaciales y puede ser fuente de inspiración a ese respecto".


Fuente:
Motor[Terra Chile] (http://www.terra.cl/motor/)

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Oscar Javier
13/08/2004, 12:25
<font color="blue">BMW Serie 3</font>

http://www.terra.com.gt/addon/img/noticias/b85b54mot2g.jpg

La nueva generación de la Serie 3 de BMW ya está lista para ser presentada oficialmente. Incluso trascendió que podría formar parte del stand de BMW en el próximo Salón de París, que se desarrollará el mes que viene.

La casa alemana ya tiene terminada la quinta generación de la exitosa Serie 3. El modelo podría presentarse en el Salón de París que se llevará a cabo en el próximo mes de septiembre. Sin embargo, recién estará lista para comercializarse a mediados del año que viene.

El frente totalmente renovado -con alguna inclinación Audi- le da una mayor agresividad al modelo nacido en 1975. En tanto, sus siguientes generaciones tuvieron su bautismo en 1982, 1990 y 1998, respectivamente.

El interior de la nueva Serie 3 muestra líneas simples, manteniendo la sobriedad y exquisitez de la marca. Es similar al de las Series 5, 6 y 7, he incluso posee el sistema iDrive, que a su vez también está disponible en la nueva Serie 1.

En cuanto a sus dimensiones se puede observar un leve crecimiento de su longitud, lo que la lleva ahora a medir 4,520 metros. De esta manera, ofrece un mayor espacio para los ocupantes de las plazas traseras.

En un principio estará disponible con cuatro motorizaciones: las nafteras 320i de 170 CV, 325i de 192 CV y 330i de 231 CV, y la Diesel 320d de150 CV. En tanto, para 2006 ya se podrá adquirir con el 330d de 184 CV y el 335d, que en la Serie 5 entrega 272 CV.

Además, la marca alemana tiene planeado lanzar a fines de 2006 el M3, a la que se agregarán la Touring y las Coupé y Cabrio, estas últimas, bajo la denominación de Serie 4.


Fuente:
Motor[Terra Guatemala] (http://www.terra.com.gt/motor/portada.htm)

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Oscar Javier
19/08/2004, 12:19
A la venta en la primavera del 2005

Un diseño más deportivo, una amplia gama de motores y uno de los mejores comportamientos de la categoría, son las principales credenciales del nuevo Astra de 3 puertas.

http://www.terra.com.mx/Galeria_de_fotos/images/110/219482.jpg

La firma alemana Opel mostró las primeras imágenes de lo que será uno de sus principales eslabones en el segmento de los compactos. Se trata del Astra GTC (Gran Turismo Compacto), conocido más popularmente como el Astra de tres puertas. Esta versión se convierte en la más deportiva de la gama Astra, una familia que aún espera novedades. Las formas del recién llegado modelo se dejaron ver el año pasado en el Salón de Ginebra, cuando se presentó el prototipo GTC Geneve, que ya adelantaba con asombrosa fidelidad el diseño definitivo de la carrocería tres puertas.

Ahora, una vez hechos realidad estos bocetos, se puede apreciar diferencias en el parabrisas, nuevas tomas de aire en el faldón delantero para insertar los faros antiniebla, un techo con mayor curvatura, además de una tremenda reducción del tamaño de las ventanillas traseras para adecuar sus formas a las de un coupé. La zaga también aporta novedades con un pilar C más estrecho, nuevas calaveras, así como un pequeño alerón en la parte superior de la puerta trasera. Ambas calaveras están ahora unidos por una banda cromada de mayor grosor.

http://www.terra.com.mx/Galeria_de_fotos/images/110/219483.jpg

Esta versión que se presentará en el Salón de París llegará a los concesionarios la primavera del año que viene, los ingenieros de Opel han tenido como premisa la diversión a la hora de conducir. Así, el Astra de tres puertas es 3.9 cm más corto y 4.7 más bajo que la versión de cinco puertas. Esta reducción en las dimensiones se ha realizado para dotar a esta versión de una imagen más deportiva.

Para aumentar la sensación de dinamismo, los voladizos se han recortado y tanto el frontal como la trasera se han afilado. Asimismo, la carrocería es en esta versión 15 milímetros más baja que la de su hermano de gama. A pesar de esta reducción de las dimensiones, la distancia entre ejes continúa siendo la misma (2.6 metros) que la versión de cinco puertas. Sorprendentemente el Astra GTC ofrece el mismo volumen de la cajuela (380 litros) que su hermano. Opel asegura que en la nueva versión dos adultos pueden viajar cómodamente en las plazas traseras.

Respecto a los motores, contará con cinco mecánicas a gasolina y tres turbodiesel, todos ellos cumplen la normativa Euro-4. A gasolina, el Astra GTC contará con los motores de 1.4 litros de 90 HP, 1.6 con 105 caballos, 1.8 litros con 125 HP y un 2.0 turbo de 170 y 200 caballos. Respecto a las versiones Diesel estarán disponibles el 1.7 CDTi de 80 HP, y los 1.9 CDTi de 120 y 150 caballos, respectivamente.

El Astra GTC añade a estos motores sistemas electrónicos de seguridad de última generación y, como opción, sistemas de ayuda a la conducción deportiva, como el ajuste del comportamiento de las suspensiones al chasis. El nuevo GTC será producido en Bélgica, en la planta que la marca alemana tiene en Amberes. La producción anual prevista es de 70,000 unidades.

Aunque todavía no hay precios, se espera que la versión más deportiva atraiga a los clientes más jóvenes, que aportando un 20% de las ventas totales del Astra. Ya en 2006, Opel prevé sacar a la venta la última carrocería del Astra, esta vez como coupé cabrio.

Fuente:
Terra/MPT - Automóvil (http://www.terra.com.mx/automovil/)

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