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Oscar Javier
11/03/2004, 15:13
En partes de todo el planeta, sigue siendo una gran preocupación la tasa de mortalidad por los accidentes de tránsito, que en tiempos recientes se ha acentuado mucho principalmente en los países desarrollados. La aterradora realidad de que los automotores pueden convertirse en un arma letal, sumado al hecho de que las carreteras pueden convertirse en algun momento en un campo de fuego, han constituido la principal motivación para abrir este foro.

A veces sucede que algunos llamados "profesionales del volante" quieren manejar sus propios vehiculos "como les da la gana", pasando por alto las señales de transito, traspasando incluso los derechos del peaton, mientras no faltan aquellos que conducen como si estuvieran en una autopista y no les importa el hecho de que hay otros vehiculos circulando por la carretera; aparte de que también a menudo hay conductores ebrios y/o distraidos en la via, lo cual a veces se convierte en otra gran amenaza.

Y un hecho fundamental que a veces se olvida es que frecuentemente hay niños involucrados, quienes a veces pagan las consecuencias de las imprudencias que cometen profesionales del volante. Por ejemplo, algunos estudios recientes revelan que cientos de miles de ellos perecen en las carreteras mientras que otros quedan con lesiones que a menudo son graves. Pero si se hubieran tenido en cuenta las precauciones de seguridad mas "insignificantes" los resultados no fueran tan lamentables.

Este foro tiene como objetivo llevarles informacion que pudiera serles utiles y ayudarles a minimizar el peligro a la hora de tomar el volante. Tomar algunas precauciones mínimas como las que les estaremos presentando abajo, sobre todo si nos toca conducir, puede ayudar a evitar en multiples casos algun percance o situación dolorosa. Tener en cuenta algunas recomendaciones hará que el vehiculo sea un lugar seguro y no un arma letal que lesione o arruine vidas.

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
11/03/2004, 15:24
El peligro de los neumáticos defectuosos

Es muy interesante un estudio que recientemente Goodyear realizó en España. En más del 1,5 por ciento de los accidentes de tránsito ocurridos allí entre 1997 y 2002, estuvo involucrada una cámara en mal estado.

Los neumáticos defectuosos son la tercera causa de accidentes mortales en autopistas españolas, según un estudio realizado por la empresa de cubiertas Goodyear y el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia.

Los resultados muestran que el 97 por ciento de los siniestros con víctimas que tuvieron lugar entre 1997 y 2001 ocurrieron sin que estuviera implicado un defecto en las cubiertas.

Sin embargo, las irregularidades en las ruedas aparecían en el 1,6 por ciento de los casos, es decir, afectaron a casi 5.000 vehículos. De ellos, 1.547 habían sufrido un reventón o un pinchazo, mientras que 1.403 tenían neumáticos muy desgastados. Esto muestra, según Goodyear, que las cubiertas defectuosas causaron el 60 por ciento de los accidentes debidos a una anomalía mecánica.
El informe también señala que la mayor parte de los siniestros tiene lugar durante los meses de verano, mientras que la tasa de accidentalidad es más alta entre las 14:00 y las 15:00 horas y de 16:00 a 18:00 horas.

Los incidentes provocados por defectos en los neumáticos implican a un solo vehículo en el 66 por ciento de los casos estudiados. El riesgo de siniestro por salida de la calzada es del 62 por ciento.

El 19,5 por ciento de los conductores de autos con problemas en las cubiertas tienen entre 40 y 49 años. Además, cuando la antigüedad del vehículo crece, también se incrementa la despreocupación por las ruedas.

En las autopistas, los neumáticos son la tercera causa de incidentes mortales. De 19.220 siniestros analizados, el 11 por ciento -afirma Goodyear- se debió a un reventón de la cámara.

En todo esto, el mensaje es claro: Mantener los neumáticos en buen estado es fundamental para la seguridad del auto. Es necesario cerciorarse que los "pies" del auto estén bien, con tal de evitar sucesos lamentables.


Fuente:
<font color="gray">Terra/Motorpress</font> (http://www.terra.com.ar/canales/autos/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
11/03/2004, 19:15
Bebé a bordo. Futuras mamás al volante.

Casi todos se preocupan en cómo viaja el bebe en el auto. Pero pocos lo hacen cuando todavía no ha nacido. La correcta colocación del cinturón de seguridad en la mujer embarazada es fundamental, para no dañar al feto y proteger a la futura mamá.

Cuando una conductora anuncia que va a ser mamá, muchos piensan en regalarle una sillita para el auto, para que el bebé viaje protegido. Sin embargo, también es importante considerar que hay que resguardar al feto desde antes de su nacimiento. Para ello, es necesario que la futura madre se coloque correctamente el cinturón de seguridad.

Muchas mujeres piensan que este dispositivo puede dañar al niño. La incomodidad y el posible riesgo que pueda correr al bebé son las excusas más frecuentes que utilizan las futuras madres para no usar el cinturón. Lo cierto es que estas ideas se fundamentan en estudios antiguos, que sólo tuvieron en cuenta las colisiones violentas con lesiones muy graves.

Sin embargo, hoy se sabe que la mejor manera de resguardar al bebé es proteger a la madre y esto se consigue con el cinturón de seguridad. En Europa, los accidentes de tránsito son la primera causa de interrupción del embarazo y en los Estados Unidos, se calcula que éstos originan entre 1.500 y 5.000 abortos cada año.

Pese a que el uso del cinturón puede aumentar la presión en el saco amniótico en el momento de un impacto y a la vez, crear lesiones en la placenta, el útero o el propio niño, la mayoría y más graves de los daños siguen produciéndose en aquellas mujeres que no llevaban el cinturón de seguridad puesto.

La principal causa de la pérdida del bebé es la muerte de su madre, mientras que la segunda es la separación o el desprendimiento de la placenta, que provoca una falta de oxígeno.

Para evitar esto es fundamental el buen uso del cinturón. La norma básica es no permitir que las bandas opriman el vientre, por lo que la inferior debe estar situada sobre los muslos y ceñirse a la pelvis. La superior se acomodará entre los senos y sobre el esternón, pasando por el lateral del abdomen, no por encima de éste.

El uso de cinturones de dos puntos (comunes en las plazas traseras) es mejor que no usar ninguno, aunque el riesgo de perder el niño cuando se usa el primero es cinco veces superior que si se emplea el de tres puntos.

Además, también hay que tener en cuenta que el volante puede representar un peligro potencial para el bebé. Los expertos coinciden en que la separación mínima entre el abdomen o el tórax y el volante debería ser de 20 a 25 centímetros. Hay que modificar la posición del volante y del asiento (si las dispone) tantas veces como sea necesario durante la gestación.

Después de dar a luz, se debe esperar de una a tres semanas antes de manejar de nuevo. Si durante el parto fue necesario realizar una cesárea, este período debe ampliarse a un mes y medio. En cualquier caso, se debe consultar con el ginecólogo.

También hay que tener cuidado con los airbags, que no están pensados para embarazadas.

Fuente:
<font color="gray">Terra/Motorpress</font> (http://www.terra.com.ar/canales/autos/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
12/03/2004, 11:37
Extreme las precauciones para conducir con niebla

[/i]Luces adecuadas y distancia de seguridad suficiente son las claves para conducir en condiciones de visibilidad reducida.[/i]


Conducir con niebla es muy peligroso, pero si tiene que hacerlo procure no correr riesgo innecesarios y siga los siguientes consejos:

- Encienda las luces de cruce y, si dispone de él, el alumbrado antiniebla para ver bien y ser vistos.

- No utilice nunca las luces largas. La niebla densa produce un efecto espejo creando la ilusión de que un vehículo en sentido contrario va a colisionar con el nuestro, cuando lo que estamos viendo, en realidad, son nuestros propios haces de luz reflejados.

- Adapte la velocidad y la distancia de seguridad en función de la visibilidad. En paises como España, existe lo que se llama "la regla 3V": Visibilidad=Velocidad=Vehículo delantero. Es decir, con una visibilidad de 50 metros lo mejor es circular a 50 kilómetros por hora y separarnos 50 metros del vehículo que nos precede.

- Compruebe el funcionamiento de los limpiaparabrisas.

- No frene bruscamente y evite adelantamientos.

- En caso de cualquier incidencia, encienda inmediatamente los intermitentes de emergencia, faros y alumbrado antiniebla.

- Si la niebla es muy densa tome como referencia las marcas viales de la derecha de la calzada.

- En autopista y autovía circule siempre por el carril derecho.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
12/03/2004, 18:34
Seguridad en tu automóvil

Hoy en día, es cada vez más difícil estar a salvo de la delincuencia, sobre todo cuando circulamos por la calle, por lo que te recomendamos tomar en consideración las siguientes medidas preventivas de fácil aplicación.

-Procura utilizar avenidas amplias, circulando preferentemente por carriles centrales.
-No te distraigas o te ocupes en otras actividades mientras conduces.
-Si es posible no conduzcas solo, ponte de acuerdo con algún compañero de trabajo y apóyense durante los traslados.
-No circules por áreas deshabitadas o en construcción y observa al conducir si eres seguido insistentemente por algún vehículo y de ser el caso, acércate a una patrulla o introdúcete en un centro comercial o estacionamiento público.
-Mantén las puertas con los seguros puestos y las ventanas cerradas.
-No dejes a la vista bolsas de mano, portafolios, lap tops, chaquetas o cualquier otro objeto que llame la atención, de preferencia transpórtarlos en la cajuela.
-Limita el uso del teléfono celular mientras conduces, estos aparatos se han convertido en un atractivo para la delincuencia.
-No utilices joyas o relojes que llamen la atención y propicien un ataque.
-Refuerza los cristales de tu auto con película especial; existen compañías que ofrecen precios accesibles.
-Si te detiene la policía no desciendas del vehículo; anota las características de la patrulla y/o del oficial.
-Si observas que la luz del semáforo está próxima a cambiar a rojo, reduce la velocidad y circula lentamente hasta hacer alto total.
-No te detengas para dar aventones o enterarte de accidentes.
-En los altos obligatorios, mantente a una distancia prudente del vehículo que te precede y mantén tu vehículo en posición de arranque.
-Extrema tus precauciones ante la presencia de motocicletas que se te emparejan cuando estés circulando o personas que se acerquen cuando haces altos obligatorios.
-Si eres testigo de un asalto a otro conductor no intentes intervenir, ni tocar el claxon o hacer movimientos sospechosos; mantén la calma y aléjate del lugar en cuanto puedas, cuidando primordialmente de tu seguridad.
-Al llegar a casa, verifica que no haya personas o autos sospechosos, de ser así, demora un poco tu llegada, y en caso necesario da aviso a la policía.

Fuente:
<font color="gray">BANAMEX.COM</font> (http://www.banamex.com/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
15/03/2004, 12:52
Revisando el coche antes de viajar


Por más cerca que vaya, la falta de mantenimiento de su auto puede jugarle una mala pasada. CESVI Argentina aconseja que periódicamente controle el estado de su automóvil.

Habitualmente, CESVI Argentina releva accidentes de tránsito que se hubieran evitado si el vehículo revistiera buenas condiciones de uso. Las fallas más comunes son: frenado defectuoso, problemas de suspensión (inestabilidad), falta de iluminación, neumáticos desgastados, etc.

Si de iniciar un viaje se trata, sería útil seguir algunas recomendaciones que aportarán tranquilidad si en algún momento hay que realizar alguna maniobra evasiva.

<u>-Frenos:</u> controle el nivel de líquido de frenos. Si está bajo, además de agregar líquido verifique posibles fugas. No hay que olvidarse de chequear el estado de los frenos (cintas y/o pastillas), y si el pedal ofrece la resistencia normal en el frenado, porque si no lo hace podría estar fugándose líquido.

<u>-Ruedas y neumáticos:</u> periódicamente es importante comprobar la presión de inflado, inclusive de la rueda de auxilio. Además se debe verificar que las ruedas estén balanceadas y alineadas (es fundamental para que el coche no pierda estabilidad) y que la profundidad del dibujo de las cubiertas no sea inferior a 1.6 mm.

<u>-Luces:</u> observar el correcto funcionamiento de las luces delanteras (alta y baja), de giro, balizas y marcha atrás. No olvide que deben estar las ópticas limpias para obtener la mayor eficiencia lumínica.

<u>-Fluidos:</u> controlar el nivel de aceite del motor, de agua del radiador, limpia parabrisas y batería, líquido de frenos y fluido de la dirección hidráulica.

Además de los componentes mecánicos, se deben tener en cuenta otras recomendaciones para evitar inconvenientes:

*Llevar la cédula verde del vehículo, el certificado de seguro obligatorio (con el recibo del último pago), la última patente, DNI, CI o LE y registro de conductor vigente.

*Poseer la revisión técnica obligatoria al día.

*Llevar a mano un matafuego de 1Kg, tipo ABC.

*Contar con una baliza triangular reglamentaria.

*Chequear la existencia del crique y llave para sacar las ruedas (si se tiene tuerca antirrobo, verificar dónde se lleva la llave para extraerla).

Una actitud preventiva en la conducción no sólo significa estar alerta a los posibles peligros que el tránsito ofrece, sino también tener el vehículo en las condiciones óptimas de seguridad de manera que se puedan resolver satisfactoriamente las situaciones riesgosas.

Contenido provisto por :
<font color="gray">Arrancar.com</font> (http://www.arrancar.com/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
15/03/2004, 13:59
<font color="00009f">La Seguridad y Prevención de Lesiones La Seguridad en los Automóviles - Identificación de Situaciones de Alto Riesgo</font>

Con las medidas de precaución correctas, como el uso correcto de los asientos infantiles de seguridad apropiados para su edad, puede prevenirse la mayoría de las lesiones accidentales y de las muertes por lesiones accidentales. Los niños pueden lastimarse cuando los padres o personas a cargo de ellos no los sujetan correctamente cuando van en automóvil, o no están enterados de los peligros asociados con determinadas situaciones automovilísticas. Estas situaciones de alto riesgo pueden incluir, pero no se limitan a, las siguientes:

*El no utilizar los dispositivos de seguridad para los niños o el uso incorrecto de los dispositivos de seguridad en los automóviles.

*Asientos de seguridad para niños utilizados o instalados incorrectamente.

*Colocar a los niños delante de las bolsas de aire del asiento del pasajero (ya sea en un asiento de seguridad para niños o sentados mirando hacia delante).

*Permitir que los niños vayan en las zonas de carga de las camionetas.

*Niños atrapados en maleteros.

*Dejar a los niños desatendidos en los automóviles.

Uso de dispositivos de seguridad en los automóviles:

Físicamente, un niño es más pequeño que un adulto medio. Esto significa que los cinturones estándar de seguridad de los automóviles no se ajustan correctamente para proteger los cuerpos de los niños.

Un grupo de edad, de los 4 a los 8 años, corre un riesgo especialmente alto por el uso incorrecto de los cinturones de seguridad en los automóviles. De acuerdo con los Centros para la Prevención y Control de las Enfermedades, los niños no encajan en el cinturón para el hombro/cintura (sin un asiento elevador) hasta que tienen una altura de 58 pulgadas (1,4 metros) y pesan 80 libras (36,2 kilogramos).


No obstante, los niños entre las edades de 4 a 8 años que ya no caben en su asiento de seguridad para niños a menudo se colocan demasiado pronto con el cinturón de hombro/cintura de adultos sin asiento elevador. Desafortunadamente, se calcula que sólo el 5 por ciento de los niños de este grupo de edad está asegurado correctamente con asientos elevadores en los automóviles.


Uso de los asientos de seguridad:
Muchas personas creen que han instalado el asiento de seguridad de su hijo correctamente y que están utilizándolo de manera adecuada. Sin embargo, la Campaña Nacional NIÑOS SEGUROS para la Comprobación de los Asientos de los Carros (National SAFE KIDS Campaign Car Seat Check Ups) demuestra lo contrario. Cuando se detienen los vehículos y se examinan los asientos de seguridad para niños, se descubre que hasta un 85 por ciento de éstos no están instalados y, o no se utilizan correctamente. Un niño puede sufrir lesiones o morir en un accidente de automóvil si el asiento de seguridad para niños no está instalado o no se usa correctamente.

Algunos de los errores más comunes a la hora de instalar o utilizar los asientos de seguridad de los niños incluyen los siguientes:


*El cinturón de seguridad no sujeta el asiento firmemente y, o no está tensado.
*Las correas no están ajustdas y, o no se colocan correctamente.
*La abrazadera de retención del cinturón no está al nivel de la axila.
*La abrazadera del cierre no se utiliza correctamente.
*El asiento del automóvil fue retirado y no lo repararon (incluye los asientos elevadores).
*Los bebés se colocan mirando hacia atrás enfrente de un air-bag.
*Los niños se colocan mirando hacia delante antes de tener 1 año de edad y 20 libras de peso.

Los padres y personas a cargo de los niños deben leer atentamente el manual del fabricante del vehículo y las instrucciones que vienen con el asiento de seguridad para niños para asegurarse de que el asiento esté instalado y se utilice correctamente. Algunos asientos de seguridad para niños no son compatibles con ciertos vehículos; pruebe el asiento de seguridad para niños en su vehículo antes de comprarlo. Coloque a su niño en el asiento de seguridad para niños antes de comprarlo, para asegurarse de que encaje perfectamente.


El peligro de las bolsas de aire:
Las bolsas de aire, cuando se utilizan correctamente con el sistema de cinturones para el hombro/cintura, pueden salvar la vida de los adultos. Sin embargo, las bolsas de aire pueden aumentar el peligro para la seguridad de un niño.

Cuando los bebés que van en los asientos para niños que miran hacia atrás y los niños que no están sujetos se colocan en el asiento delantero con una bolsa de aire, pueden estar demasiado cerca de la bolsa cuando ésta se infla en caso de accidente. La bolsa de aire se infla a velocidades de hasta 200mph, lo que puede dañar a los pasajeros que están demasiado cerca de ella. Además, debido al tamaño del niño, la bolsa de aire puede golpearle en la cabeza o en el cuello, provocando lesiones graves o mortales.


Para asegurarse de que su hijo esté lo más seguro posible en el vehículo, nunca lo coloque enfrente de una bolsa de aire. El lugar más seguro para los niños pequeños que van en los vehículos es el asiento de atrás, alejados del impacto de los accidentes frontales. Si su hijo tiene que ir en el asiento delantero, mueva el asiento lo más lejos posible de la bolsa de aire. Si el automóvil no tiene asiento trasero, los bebés solamente estarán seguros en su asiento infantil de seguridad mirando hacia atrás si el vehículo no tiene bolsa de aire, o si se ha desactivado la bolsa de aire (una opción en algunos vehículos).


Montar en las zonas de carga de las camionetas:
Las camionetas, aunque son vehículos populares, puede que no sean tan seguras como otros vehículos para los niños pequeños. El espacio limitado de la cabina a menudo ocasiona que los padres permitan que sus niños viajen en la zona de carga. Nos obstante, ir en las zonas de carga aumenta el riesgo de muerte 10 veces cuando se produce una colisión, en comparación con otros tipos de colisión, según el Departamento de Transportes de Estados Unidos (US Department of Transportation). La expulsión (ser lanzado hacia fuera) desde la zona de carga es la causa principal de lesión y muerte de los pasajeros que viajan en la zona de carga. Más de la mitad de las muertes que se producen entre las personas que montan en las zonas de carga de las camionetas son niños y adolescentes. Las zonas de carga cubiertas también pueden representar un peligro para los niños debido al envenamiento por monóxido de carbono de los gases del escape.


La Administración Nacional de la Seguridad de Tráfico en Carretera (National Highway Traffic Safety Administration, su sigla en inglés es NHTSA) está llevando a cabo una campaña para aprobar leyes más estrictas de seguridad del pasajero en toda la nación para los pasajeros que montan en camionetas. En la actualidad, sólo 24 estados prohiben que los niños viajen en los volcos abiertos de las camionetas pequeñas. Para proteger a sus niños, el NHTSA recomienda que nunca los deje viajar o jugar en los lugares de acarreo de los vehículos automotores.


Niños atrapados en maleteros:
La naturaleza del niño es explotar sus alrededores. Desafortunadamente, esta exploración puede poner al niño en peligro. El quedarse atrapado en el maletero accidentalmente, cuando los niños se encierran en él, puede ser mortal: entre el 35 y el 40 por ciento de los niños menores de 14 años de edad que se encierran accidentalmente en un maletero pueden morir de hipertermia (insolación) o asfixia (ahogo).

Para prevenir que se queden atrapados de manera involuntaria en el maletero, enseñe a sus hijos a no jugar dentro ni cerca de los vehículos. Cierre siempre con llave el vehículo y guarde las llaves fuera del alcance de los niños. Vigile atentamente a los niños pequeños cuando estén alrededor de los vehículos. Mantenga los asientos plegables traseros cerrados dentro del vehículo.


Ciertos fabricantes de automóviles incluyen ahora sistemas de sensor o de apertura desde dentro de los maleteros. Sin embargo, puede que los niños pequeños no sepan cómo funcionan estos dispositivos.


Dejar a los niños desatendidos en los automóviles:
No importa qué tan tentador sea salir a hacer un mandado rápidamente, dejar al niño desatendido dentro de un vehículo, "incluso por un minuto", puede ser peligroso. Cuando se dejan desatendidos, los niños pueden encender el vehículo o poner el vehículo en marcha neutra. Además, la subida del calor o temperaturas peligrosamente frías dentro de un vehículo pueden volverse mortales rápidamente para el niño.

Fuente:
<font color="green">Mmhs.com[Martin Memorial Health Systems]</font> (http://www.mmhs.com/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
16/03/2004, 10:10
<font color="00009f">Seguridad de recien nacidos al viajar en el automovil</font>

Por: Memi Zúñiga

Para que el primer viaje del bebé sea confortable y seguro, debes comprar e instalar adecuadamente en tu auto una silla de seguridad. Así, en el caso de un recién nacido, lo podrás llevar del hospital a la casa en una forma segura.

A continuación te damos algunos consejos para viajar:

Elige el lugar más adecuado para colocar a tu bebé dentro del auto. Por lo general, el centro del asiento trasero es el lugar más seguro. Con frecuencia, los padres viajan solos con un niño, al que vigilan constantemente mientras manejan para supervisar que todo esté bien. Si te preocupa tu bebé, quizá sea mejor adquirir un espejo que te permita, a través del espejo retrovisor, verlo sin distraerte. NUNCA lleves a un bebé o un niño en los brazos, ya que los brazos resultan insuficientes para sostenerlos en el caso de un choque. Es mucho mejor detener el auto para revisar al bebé.

LEE el instructivo de la silla de seguridad para colocar correctamente el cinturón de seguridad en ésta. Asegúrate que el cinturón de seguridad del auto sea el adecuado para sujetar correctamente la silla. Hala el cinturón de seguridad hasta que haga un “clic” esto es para que quede inmovilizado, pasa el cinturón por detrás de la silla y abróchalo, posteriormente pon una rodilla encima de la silla (para simular el peso del niño) y jala la porción de hombro del cinturón, prueba qué tan seguro está empujándolo hacia delante y hacia los lados. Si puedes inclinarlo o moverlo hacia los lados fácilmente, vuelve a intentarlo de nuevo. Utiliza la abrazadera de inmovilización (la encuentras solamente en sillas de seguridad de fabricación estadounidense): es una especie de hebilla niquelada que servirá para unir el cinturón de hombro con el de cadera y con esto no permitirá que el cinturón de seguridad se deslice, así la silla de seguridad tendrá menor posibilidad de movimiento.

Supervisa regularmente el deterioro de los broches del arnés de la silla, asegúrate que el asiento del bebé ajuste perfectamente en tu auto. Los asientos de algunos autos tienen contornos extraños o inclinaciones que hacen que los asientos del bebé no se acomoden de manera eficaz y segura.

Apoya la cabeza de tu bebé si se bambolea, en especial, durante los primeros meses de edad. Para ello puedes utilizar toallas enrolladas, pañales o accesorios comerciales hechos para tal efecto. Haz una especie de herradura o “U” para sujetar en su asiento la cabeza del bebé, en caso de que sea muy pequeño.

Evita que la delicada piel del bebé se queme con las partes de plástico o metal, en caso de que el auto haya permanecido bajo un sol intenso. Existen cubiertas para sillas de bebé, que protegen su piel contra superficies calientes o frías. Durante la época de frío, si no tienes una cubierta adecuada para el asiento de tu bebé, cúbrelo con cobertores, en los que tendrás que hacer un orificio para que pase el cinturón a través de ellos.

No lleves a tu bebé envuelto solamente en un cobertor dentro del auto. Procura transportarlo siempre en una silla de seguridad. Si el bebé está llorando desesperadamente, es más seguro salirse del camino, detenerse y acomodar al pequeño o incluso sacarlo de su asiento para calmarlo.

Si planeas usar la silla de seguridad para un viaje en avión, asegúrate que pueda utilizarse durante el vuelo, las sillas que comúnmente se utilizan en el avión son las sillas de seguridad infantiles y las sillas de seguridad convertibles y en los instructivos de éstas puedes averiguar si están permitidas para el uso en el avión.

Si alguien te presta una silla de seguridad o compras una usada, revisa las etiquetas para asegurarte que cumple con las normas de seguridad establecidas. Y es muy importante que le preguntes al dueño o dueña si la silla o asiento de seguridad ya ha estado en algún accidente. Si es así, NO es recomendable que la utilices.

La silla de seguridad más conveniente es aquella cuyo uso es sencillo, se ajusta bien a los asientos y cinturones de seguridad del vehículo y es adecuada para el tamaño y peso del niño.

Fuente:
<font color="gray">BBMundo.com</font> (http://www.bbmundo.com/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
17/03/2004, 07:31
<font color="purple">Seguridad al volante</font>


La información en esta sección se enfoca en la seguridad al conducir. Fue redactado basándose en la premisa de que usted es un buen conductor y su finalidad es que sea aún más cuidadoso.

Los conductores expertos dicen que hay muy poco de accidental en una colisión, muerte o lesión en la ruta. Aseguran que son consecuencia de factores, ya sea el automóvil, la calle, el conductor o una combinación de los tres, y en los cuales podemos influir.

Factor No. 1: El automóvil
Factor No. 2: La calle
Factor No. 3: El conductor

Factor No. 1 : El automóvil

¿Cómo "controlar" mejor los factores que dependen del auto en sí? Tomando en cuenta algunas consideraciones al elegir un auto, en su mantenimiento y en los casos de averías.

Antes de comprar un auto...

Los automóviles varían en rendimiento, de modo que antes de comprar, considere:

*Historial de seguridad. Recurra a las estadísticas publicadas sobre las consecuencias sufridas por los ocupantes en accidentes anteriores. (Su agente quizás pueda conseguirle uno.)
*Dispositivos de seguridad, como airbags , que se inflan para protegerlo en caso de accidente. (Los automóviles nuevos están equipados con airbags, al menos del lado del conductor, que complementan los cinturones de seguridad. Abróchese siempre el cinturón de seguridad.)
*Estado de los autos usados. ¿Son aptos para circular? ¿Funciona el equipo de seguridad, incluso los cinturones?
*Supervisión: ¿Se realizaron las verificaciones (revisiones pertinentes por ley) vehiculares?

Mantenimiento apropiado del automóvil...

Realice el mantenimiento periódico de su automóvil, verificando y sustituyendo cuando sea necesario:

*Sistema de refrigeración, especialmente las mangueras
*Frenos y líquidos
*Cinturones
*Cubiertas, incluso la cubierta de auxilio
*Luces y guiños
*Limpiaparabrisas y líquido para limpiarlo
*Líquidos para el motor y la transmisión

Si compra un automóvil nuevo, lea con atención el manual del usuario, que constituye una buena fuente de información sobre mantenimiento y operación segura.

En caso de averia o emergencia en el camino...

Siempre lleve en su automóvil lo siguiente:

*Una linterna,
*Balizas, por ejemplo un triángulo de seguridad o marcadores para avisar que está accidentado
*Un extinguidor de incendios.

Factor No. 2: La calle

Las condiciones metereológicas adversas son con frecuencia factores de riesgo que intervienen en muchos accidentes de tránsito. Conozcca que hacer en cada caso...

<u>Cuando llueve: </u>
*Se reduce la tracción. El agua se mezcla con el aceite, la grasa y la suciedad del camino que se vuelve resbalosa. Además, su riesgo de patinadas o derrapes aumenta con la velocidad.
*Se reduce la visibilidad. Encienda las luces. Use el desempañador o el aire acondicionado para mantener limpios los vidrios y espejos del lado de adentro.

<u>Cuando hay niebla: </u>
*Mantenga su derecha.
*Encienda los faros, tanto de día como de noche.
*Si no alcanza a ver el borde del camino, estacione sobre la banquina derecha (bordillo) fuera de la zona de circulación, y encienda la balizas de emergencia o luces intermitentes.


<u>Con hielo o nieve: </u>

*Los puentes y pasos superiores se congelan primero. Reduzca la velocidad y evite cambios bruscos de velocidad o de dirección.
*No permita que la nieve y el hielo se acumule en las ventanillas.
*Mantenga una velocidad constante y lenta, pero no demasiado lenta. Con nieve profunda, a menudo es necesario utilizar el impulso del auto para seguir andando.
*Use los frenos con precaución. Frenar en forma abrupta puede bloquear los frenos, con lo cual se pierde el control de la dirección.
*Los frenos antiblocantes están diseñados para recuperar el control de la dirección. Para que los frenos antiblocantes funcionen correctamente, pise el freno con firmeza y sin soltarlo. Al detenerse por una emergencia, pise el freno hasta el fondo, si es necesario, aún bajo condiciones de lluvia o hielo.
*Si se queda varado en la nieve, enderece el volante y acelere despacio. Evite hacer girar los neumáticos en falso. Use arena o cenizas debajo de ambas ruedas con tracción.

En condiciones metereológicas aún más adversas: Vientos fuertes, tormentas o huracán...

*Vientos fuertes: conduzca con extremo cuidado y evalúe la real conveniencia de usar un remolque, camioneta o cualquier otro vehículo de "alto perfil".
*Granizo: busque refugio para usted y su auto debajo de un puente o paso elevado.
*Tormentas fuertes: encienda la radio y manténgase alerta.
*Si avista un tornado: no intente acelerar para ganarle. Salga del auto, busque refugio en una zanja o zona deprimida y acuéstese boca abajo para protegerse de los desechos que transporta el viento
*Huracanes: evite las zonas bajas y aléjese de la zona costera mientras cuente con tiempo.

Factor No. 3: Usted, el conductor...

*Abroche todos los cinturones de seguridad, incluyendo los cinturones de regazo con sujeción automática.
*Coloque a los niños en asientos de seguridad y ajuste los cinturones. Los niños siempre deben viajar en el asiento trasero.
*Asegúrese de estar en condiciones de conducir sin problemas, evitando:

-Fatiga. Descanse antes de partir y periódicamente durante viajes largos.
-Beber y conducir. El alcohol sigue siendo una de las causas principales de muertes en accidentes.
-Medicamentos. Las drogas recetadas y de venta libre puede disminuir la capacidad de conducción.
-Situaciones emocionales extremas. Si está disgustado o enojado, espere a calmarse antes de sentarse al volante.

Recomendaciones en...

La ciudad:
*Circule con el caudal de tráfico. No cambie de carril. Cuando cambie de carril, use la luz de giro.
*Reduzca la velocidad al llegar a cruces o intersecciones. Preste atención a los peatones, especialmente a los niños y a las bicicletas.
*Los patrulleros, ambulancias y camiones de bomberos siempre tienen prioridad de paso cuando responden a una emergencia. Si se acercan, apártese de su camino y deténgase.
*Los autobuses, camiones de reparto y taxis se detienen frecuente y abruptamente. Preste atención y esté preparado para detenerse.

La autopista
*Cuando cambie de carril: Mire por los espejos retrovisores, controle todos los puntos ciegos y haga las señales luminosas que anuncien su intención.
*Al adelantar a otro vehículo: Asegúrese de que en el carril contrario no haya tránsito, controle el espejo y los puntos ciegos, y después anuncie su maniobra; también anuncie el retorno a su carril, cuando pueda ver en el espejo retrovisor, el frente del vehículo que acaba de pasar.
*Viajando detras de otro vehículo:. Use la regla de los 2 segundos: cuando la parte trasera de un vehículo pase un objeto fijo, cuente "un mil uno, un mil dos". Si su auto alcanza el objeto fijo antes de que usted termine de contar, reduzca la velocidad o páselo, porque está demasiado cerca.
*Si lo estén siguiendo muy de cerca. Reduzca la velocidad y apártese o deténgase a un lado del camino si alguien lo sigue muy pegado de atrás.
*Al entrar o salir de una autopista. Siempre anuncie su maniobra y jamás intente dar marcha atrás en una autopista si se pasó de la salida. Incorpórese con cuidado al tráfico sin detenerse.


En casos de emergencia:
*Si fallan los frenos: Pise apenas el freno varias veces para aprovechar cualquier potencia de frenado que pueda quedar. Rebaje un cambio. Levante el pie del acelerador y quítese del camino cuando pueda hacerlo sin riesgos.
*Recalentamiento del radiador: No intente conducir hasta la próxima estación de servicio: estropeará el motor. *Deténgase en un punto bien alejado del camino y apague el motor para minimizar cualquier daño posible. Con cuidado destape el radiador. Deje enfriar el motor antes de agregar agua. Después agregue agua con el motor en marcha.
*El auto se detiene en el camino: Encienda las balizas de emergencia y si es seguro y posible, quite el auto del camino. Levante el capot y aléjese del automóvil. Llame o pida ayuda.
*Si se sale del camino: No retome bruscamente ni frene de repente. Desacelere hasta poder retomar suavemente el camino.

Si sufre un accidente:
*Revise y atienda cualquier lesión.
*Llame a la policía.
*Tras verificar que no se haya volcado combustible y que no hay peligro de incendio, advierta al tráfico que circula, en lo posible con balizas, triángulo de seguridad o haciendo señas.
*Tome nota de los datos de los demás conductores: nombres, números de licencia, descripción de los vehículos y compañías de seguros.
*Obtenga los nombres, direcciones y números telefónicos de los testigos.
*Informe sobre el accidente a su agente de seguro.
*Informe sobre el accidente a las autoridades de tránsito.
*No se apresure a firmar acuerdos de ningún tipo ni comprometerse.

Contenido provisto por:
State Farm Insurance Companies
<font color="gray">Statefarm.com® </font> (http://www.statefarm.com/)
181-5489.7

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
18/03/2004, 16:43
Seguridad y resolución en las curvas

Mejorar la técnica de conducción nos permitirá ir más rápido y seguros sin necesidad de superar los límites de velocidad establecidos.


El secreto para conducir con agilidad reside en conocer los diferentes tipos de curvas y cómo 'negociarlas'. Llegaremos un poco antes a nuestro destino, con mayor seguridad y sin tener que pisar el acelerador más de la cuenta.

La mayoría de los conductores tienden a aprovechar el mayor radio de las curvas pensando que es la forma más rápida posible de tomarlas. Pero es un error. Perderemos menos tiempo en cada curva si retrasamos el momento de la frenada y adelantamos el punto de salida en el que volvemos a acelerar.

Como regla general, se trata de abrir la trayectoria de entrada para llegar a un punto crítico, el de menor velocidad de la trazada, que permita girar con rapidez y 'enfilar' la siguiente recta para poder acelerar cuanto antes. Esta técnica requiere un trazado diferente según cada tipo de curva.

1.- Horquillas: el error es intentar ahorrar unos escasos metros apurando el interior de la curva.

2.- Herraduras: el error habitual es intentar aprovechar el exterior, lo que obliga a un giro brusco y, por lo tanto, frenar más de lo necesario.

3.- Esquinas: en las curvas a 90 grados se comete el mismo error que en las horquillas, apurar la curva por en interior.

4.- Curvas enlazadas: el error habitual es 'comerse' la primera curva, pasar por ella con la trayectoria más recta posible. La mejor trayectoria exige sacrificar la primera curva para estar en mejor disposición de salida en la segunda.

Como normas de seguridad, si no se conoce bien la curva, es mejor quedarse corto que pasarse de frenada. Ante todo, evitar el riesgo de invadir el carril contrario.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
19/03/2004, 11:58
<font color="00009f">La Seguridad y Prevención de Lesiones Los Conductores Adolescentes</font>

A pesar de que los conductores adolescentes, entre los 16 y los 19 años de edad, constituyen el 5 por ciento del total de conductores con licencia, están involucrados en un 15 por ciento de los accidentes de tránsito fatales. Según la Academia Estadounidense de Pediatría (American Academy of Pediatrics, AAP), un conductor de 16 años tiene 20 veces más probabilidades de tener un accidente de tránsito que otros conductores con licencia. De hecho, la principal causa de muerte entre los jóvenes que tienen entre 16 y 20 años son los accidentes de tránsito.

¿Por qué los adolescentes corren mayor riesgo?

Existen dos razones principales por las cuales los conductores adolescentes corren mayor riesgo de accientes de tránsito que causan lesiones e incluso la muerte, y son las siguientes:

<u>La falta de experiencia de manejo</u>

La falta de experiencia significa que el conductor adolescente tiene una menor capacidad para detectar y responder a los peligros del tránsito, tiene menor control de su vehículo, y es menos capaz de integrar la velocidad.


<u>El comportamiento riesgoso de los adolescentes</u>

Los adolescenten tienden a correr más riesgos ya que están influenciados por sus emociones, su fatiga y la presión de los pares. Además, la experiencia con el alcohol y las drogas recreacionales pueden perjudicar la capacidad de manejo del adolescente. Los conductores adolescentes también tienden a olvidar el uso del cinturón de seguridad, aumentando así el riesgo de lesiones en una colición. Según la Academia Estadounidense de Pediatría (American Academy of Pediatrics, AAP), menos de un cuarto de los studiantes de secundaria dicen usar siempre el cinturón de seguridad cuando otra persona maneja.

Otro factor que contribuye a aumentar el riesgo de los conductores adolescentes es el manejo nocturno. El manejo nocturno es más dificil para todos, especialmente para un conductor novato. Sin embargo, los adolescentes tienden a conducir en mayor proporción por la noche, lo que aumenta el riesgo de una colición fatal, si se lo compara con la conducción diurna.


Conducción de los adolescentes más segura

La Academia Estadounidense de Pediatría (American Academy of Pediatrics, AAP) ha realizado las siguientes recomendaciones para los pediatras junto con los padres para asegurar una conducción de los adolescentes más segura:

-Resaltar tanto a los padres como a los adolescentes la importancia de una conducción segura, incluyendo el hecho de que los adolescentes necesitan desarrollar habilidades de manejo con práctica supervisada.

-Establecer un buen ejemplo de manejo como adulto.

-Establecer límites en los privilegios de manejo de su hijo adolescente, como por ejemplo un número de pasajeros limitado y/o reducido durante el manejo nocturno.

-Imponer sanciones por el comportamiento de manejo irresponsable.

-Supervisar la conducción de los adolescentes en los vehículos.

-Asegurarse se que el vehículo funcione mecánicamente bien.

-Involucrarse en la defensa de la comunidad, como ayudar en la coordinación de eventos sin alcohol, para ayudar a sostener las iniciativas entre padres y pares y para ayudar a los adolescentes a evitar la presión negativa de sus pares.

-Apoyar la defensa legal que apunta a una disminución en los accidentes de tránsito entre los conductores adolescentes, como los sistemas graduados de licencias, leyes de edad mínima de conducción más estrictas y leyes referentes al uso de los cinturones de seguridad más severas.

Fuente:
<font color="gray">Terra/Press</font> (http://www.terra.com.mx/canales/automovil/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
19/03/2004, 18:35
<font color="green">SEGURIDAD AL CONDUCIR CONDUCIR EN CARRETERAS</font>

Para ser un buen conductor, necesita ver bien. Para ver bien, los conductores deben estar alertas sobre lo que está sucediendo a su alrededor. Debe fijarse en el camino, a los lados y detrás de su vehículo, y estar alerta para eventos inesperados. Muchos accidentes ocurren porque los conductores no ponen la suficiente atención a su manera de conducir. Nunca quite sus ojos del camino por más de unos cuántos segundos. Por ejemplo, si necesita ver un mapa, oríllese. No intente leer el mapa mientras conduzca.

CONDUZCA EN EL CARRIL ADECUADO
Al manejar en una carretera, conduzca en el carril de la derecha. En carreteras de dos carriles, use el de la izquierda sólo para rebasar cuándo no venga vehículos y no haya una línea continua amarilla. En las carreteras de cuatro carriles, puede conducir en el carril izquierdo para rebasar, para dar una vuelta a la izquierda o cuándo tránsito entre por la derecha.

CONTROLANDO LA VELOCIDAD
La mejor manera para controlar la velocidad es saber que tan rápido va. Mire el velocímetro a menudo. Esto es especialmente verdadero cuándo usted se encuentre conduciendo en carreteras de alta velocidad y comience a conducir en caminos locales más lentos.

REBASANDO EN CARRETERAS
Use el carril izquierdo para rebasar a otro vehículo. Puede usar el carril de la derecha para rebasar a otro vehículo que esté dando una vuelta a la izquierda. Nunca use el acotamiento o la parte sin pavimentar de la carretera para rebasar.

Antes de rebasar a un vehículo en frente de usted, asegúrese de encontrarse en una zona segura para rebasar. En carreteras de cuatro carriles, mire el carril izquierdo para cerciorarse de que no vienen vehículos usando su espejo izquierdo y el retrovisor. Y brevemente mirando sobre su hombro izquierdo. Es importante mirar sobre su hombro izquierdo porque le permite revisar los "puntos ciegos". Los puntos ciegos son los espacios que no puede ver con sus espejos retrovisores. No conduzca en el punto ciego de otro vehículo.

Evite conducir ligeramente atrás y a cualquier lado de otro vehículo. Intente acelerar o disminuir su velocidad para que el otro conductor lo pueda ver más fácilmente.
Al rebasar a otro vehículo, quítese del punto ciego de éste lo más pronto que pueda sin exceder el límite de velocidad. Mientras más tiempo permanezca usted ahí, tiene más riesgo de que el otro vehículo choque contra usted.

Nunca permanezca al lado de un vehículo grande como un camión o autobús. Estos vehículos tienen grandes puntos ciegos y es difícil para los conductores verlo.


Si el camino está libre, señale que va a cambiar de carril. Rebase al otro vehículo lo más suave y rápidamente posible, teniendo cuidado de no exceder el límite de velocidad.
Deje espacio suficiente para el vehículo al que acaba de rebasar. No regrese al carril derecho hasta que pueda ver al vehículo al que acaba de rebasar en su espejo retrovisor. Recuerde mirar sobre su hombro izquierdo para revisar su punto ciego, y asegúrese de señalar.

AL SER REBASADO
Si otro vehículo lo rebasa, permanezca en su carril y no aumente su velocidad, si muchos vehículos lo rebasan por la derecha de un camino de carriles múltiples, probablemente es porque usted va más despacio que el tránsito. A menos que este por dar una vuelta a la izquierda, deberá cambiar al carril derecho en cuánto el camino esté despejado.

AJUSTÁNDOSE AL TRÁNSITO
Los vehículos que se mueven en la misma dirección y carril, y a la misma velocidad, no se pueden golpear entre si. Los accidentes que involucran más de dos vehículos, a menudo ocurren cuándo los conductores van más despacio o más rápido que los demás vehículos en el camino.

Si usted va más rápido que el tránsito, tendrá que seguir rebasando coches. Cada vez que rebasa a alguien, existe el riesgo de una colisión. El vehículo al que usted rebasa podría cambiar repentinamente de carril, o en un camino de doble sentido, un vehículo que venga en sentido contrario puede aparecer de repente. Disminuya, y manténgase de acuerdo al tránsito.
El ir muy rápido sólo le hará ganar unos cuántos minutos por hora.Ir mucho más despacio que otros vehículos puede ser tan malo como ir más rápido. Tiende a hacer que los demás vehículos se amontonen detrás de usted, y ocasiona que otros vehículos lo rebasen. Si los vehículos se encuentran amontonados detrás de usted, oríllese y déjelos pasar en dónde sea seguro hacerlo.

TENGA CUIDADO CON EL TRÁNSITO A SU ALREDEDOR
Revise sus espejos retrovisores frecuentemente para darse una idea de cómo está el tránsito que se aproxima. Asegúrese de que los demás conductores lo puedan ver. Asegúrese de mantener una distancia segura (ver Capítulo 8) entre usted y el vehículo de enfrente.

TRÁNSITO QUE SE MUEVE LENTAMENTE
Algunos vehículos no pueden ir muy rápido, o tienen problema para mantenerse con la velocidad del tránsito. Si usted detecta a éstos vehículos a tiempo, tendrá tiempo para cambiar de carril o para disminuir a salvo. El disminuir su velocidad repentinamente puede ocasionar un accidente de tránsito.

Tenga cuidado con los camiones grandes y pequeños, vehículos de bajo poder en pendientes inclinadas o cuándo se incorporen al tránsito. Pueden perder velocidad en colinas largas o inclinadas y les puede tomar más tiempo acelerar cuándo se incorporan al tránsito.

DETENERSE
Tenga cuidado para saber con anticipación cuándo tendrá que detenerse. Detenerse repentinamente es peligroso. Cuándo usted frena rápido, puede derrapar y perder el control de su vehículo. También se le dificulta a los conductores detrás de usted frenar sin golpearlo. Trate de evitar paradas de pánico anticipándose a los eventos. Disminuyendo o cambiando de carril, puede que no tenga que detenerse y si lo hace, será más gradual y seguro.

DÓNDE DETENERSE
Nunca se detenga en la carretera. Muchas carreteras tienen áreas de descanso y de servicio.
Se puede detener en el acotamiento de la carretera en caso de emergencia. Si lo hace, ayude a los demás conductores encendiendo sus luces de emergencia. También es útil levantar el cofre o atar una tela blanca a la antena.

CARRETERAS DE ACCESO CONTROLADO
Muchas carreteras tienen el acceso controlado. Esto significa que usted puede entrar o salir de la carretera únicamente dónde haya rampas de entrada o salida.

PARA ENTRAR A LA CARRETERA
Las rampas de entrada son cortas, se usan rampas de un solo sentido para entrar a la carretera. Al final de la mayoría de las rampas de entrada, hay un carril de aceleración. Use ésta rampa y carril de aceleración para aumentar su velocidad para igualarla con los vehículos en la carretera.


Mientras acelera, busque un espacio en el tránsito de la carretera. Encienda su direccional, e incorpórese suavemente en el tránsito. NO se detenga al final de una rampa de aceleración a menos que el tránsito sea muy pesado y tenga que detenerse.

Los conductores que se encuentran en la carretera, deberán hacerle un espacio para permitirle entrar, pero si no lo hacen, NO precipite su entrada en la carretera. Deberá cederles el paso, incluso si significa detenerse al final de la rampa de aceleración.

PARA SALIR DE LA CARRETERA
Las rampas de salida son cortas y de un solo sentido. Al principio de la mayoría de éstas, hay una carril para disminuir su velocidad. Asegúrese de que se encuentre en el carril apropiado para salir de la carretera antes de llegar al carril de disminución.

Use el carril de disminución y la rampa de salida para disminuir su velocidad al salir de la carretera. Asegúrese de obedecer el letrero del límite de velocidad en la rampa de salida. Prepárese para detenerse o ceder el paso al final de la rampa.

Si se pasa la salida, NO se detenga, retroceda o trate de dar la vuelta en la carretera. Tendrá que salir en la siguiente salida y regresar a la salida que se paso.

INTERCAMBIOS

Donde se encuentran dos carreteras de tránsito pesado, puede haber desniveles en vez de rampas de entrada y salida. Un desnivel puede ser confuso para usted si no ha conducido en él antes. En los desniveles, hay letreros que le ayudarán a determinar hacia dónde tiene que ir.

NO CONDUZCA CUÁNDO TENGA SUEÑO
Cuándo usted se siente cansado, es más difícil tomar decisiones y reaccionar al tránsito a su alrededor. Puede quedarse dormido en el volante. Cuándo se sienta cansado, oríllese en área de servicio o descanso más cercana. Si en verdad tiene sueño, tome una siesta. Los conductores cansados son un gran peligro para ellos mismos y para otros conductores.

TENGA CUIDADO CON LA "HIPNOSIS DE CARRETERA"
La hipnosis de carretera es causada por la monotonía del camino y el tránsito. El sonido del viento, las llantas y el motor también se agregan a la hipnosis. La hipnosis de carretera puede darle sueño y volverlo descuidado sobre el tránsito a su alrededor.

Usted puede evitar la hipnosis de carretera moviendo constantemente sus ojos y observando el tránsito y los letreros a su alrededor. Pero una vez más, sise siente cansado o con sueño, salga de la carretera. No se arriesgue a quedarse dormido en el volante.

EMERGENCIAS
Si su vehículo se descompone en una carretera, asegúrese de que los otros conductores lo puedan ver a usted y a su vehículo. Los accidentes pueden ocurrir porque un conductor no ve un vehículo parado hasta que ya es demasiado tarde para detenerse.

De ser posible, use un radio de doble frecuencia o un teléfono para avisar a las autoridades que su vehículo o el de alguien más se descompuso. Muchas carreteras tienen letreros que le indican el canal de CB o el número telefónico al cuál llamar en una emergencia.
Si usted tiene problemas con su vehículo, y tiene que detenerse, tenga en cuenta lo siguiente:

*De ser posible, saque su vehículo del camino y del tránsito.
*Prenda sus luces de emergencia para indicar que tiene un problema.
*Si no puede sacar su vehículo de la carretera, intente detenerse en dónde otros conductores *tengan una clara visión de su vehículo. No se detenga pasando una colina o una curva.
*Trate de advertir a los demás conductores de que su vehículo está ahí. Ponga reflectores de emergencia detrás del vehículo. Esto le advierte a los demás conductores que deben hacer cambio de carril en caso necesario.
*Nunca se pare usted en la carretera. No trate de cambiar una llanta si esto significa que usted tendrá que pararse en un carril. Levante el cofre o amarre una tela blanca a la antena, al espejo lateral o a la manija en señal de emergencia.

Fuente:
<font color="green">Missouri Department of Revenue</font> (http://www.dor.state.mo.us/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
23/03/2004, 09:57
SEGURIDAD EN EL AUTO...AL ESTACIONARSE

Los conductores son responsables de asegurarse que sus vehículos no se conviertan en peligros después de que los han estacionado. Al estacionar su vehículo, asegúrese de que se encuentre en un lugar que esté (1) lo suficientemente lejos de algún carril para evitar interferir con el tránsito y (2) que sea visible a los vehículos que se aproximen desde cualquier dirección.

<b<Siempre estaciónese en un área designada para esto si es posible.[/b]

En calles de un solo sentido, por lo regular se estacionará ya sea del lado derecho o izquierdo de la calle.

Siempre ponga el freno de mano cuándo se estacione. Deje el vehículo con alguna velocidad si tiene transmisión manual o en "park" si tiene transmisión automática.
Revise el tránsito antes de abrir la puerta. Salga del vehículo del lado de la banqueta si puede. Si tiene que usar el lado de la calle, revise el tránsito antes de salir. Cierre la puerta lo más pronto que pueda después de haber salido.

Nunca deje las llaves del motor pegadas en un vehículo estacionado. Ponga el seguro en las puertas cada vez que deje el vehículo si estará fuera del alcance de su vista en algún momento.

Si tiene que estacionarse en una carretera, estacione su vehículo lo más lejos posible del tránsito. Si hay una banqueta, estaciónese lo más cerca de ésta que pueda.
Cuándo se estacione en una colina, voltee las llantas del lado de la orilla del camino. De ésta manera, si su vehículo se mueve, lo hará lejos del tránsito.

ZONAS DE NO ESTACIONARSE

Hay muchas áreas en dónde usted no se puede estacionar. Revise los letreros que puedan prohibir o limitar el estacionamiento. Algunas restricciones de estacionamiento se indican por marcas de colores en las banquetas. No se estacione:

-En una intersección.
-En un cruce peatonal o en una banqueta.
-Atravesando una entrada particular.
-Del lado izquierdo de una calle de doble sentido.
-A lo largo de una banqueta que esté pintada de amarillo.
-En un puente.
-Bloqueando una toma de agua.
-Bloqueando el flujo normal de tránsito o representando un peligro para otros conductores.
-Con su vehículo viendo de frente al tránsito opuesto.

Fuente:
<font color="green">Missouri Department of Revenue</font> (http://www.dor.state.mo.us/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
23/03/2004, 10:00
<font color="00009f">Controlar un derrapaje </font>

Las ruedas del vehículo pueden perder la adherencia con la carretera por desgaste del neumático, exceso de velocidad o estado de la calzada. Si el coche comienza a patinar, hay que tener en cuenta unas sencillas pautas de actuación.


- Cuándo se produce el derrapaje: habitualmente, en curvas, si aceleramos o frenamos bruscamente mientras la trazamos o en rectas si frenamos con brusquedad.

- Cómo evitarlo: manteniendo los neumáticos en buen estado y con la profundidad de dibujo adecuada. Circular a velocidad moderada. Entrar en la curva a la velocidad adecuada a sus características, el estado de la carretera y de nuestro vehículo.

- Consejos para no derrapar: frenar hasta alcanzar la velocidad adecuada antes de tomar la curva. Mantener el acelerador mientras circulamos por la curva, no soltarlo repentinamente ni acelerar bruscamente. No pisar el embrague. Acelerar suavemente una vez hayamos salido de ella.

- Si derrapa el tren delantero: levantar el pie del acelerador. Con la suavidad del freno motor el peso del vehículo se carga sobre el tren delantero, ganando adherencia y equilibrando de nuevo el coche.

- Si derrapa el tren trasero: si vemos que la parte trasera "intenta adelantarnos" ante todo no frenar. Eso provocaría un trompo, es decir, un giro violento de 180 grados. Lo ideal es girar el volante en la dirección que derrapa el coche (contravolante) y pisar el embrague. Con esto conseguimos que llegue menos fuerza a las ruedas y ganarán adherencia.

- Frenadas en recta: si el vehículo dispone de ABS, el sistema electrónico se encargará de gestionar la frenada. En caso contrario, aligerar la presión sobre el pedal del freno y volver a pisar con fuerza, buscando con el tacto el punto límite en el que las ruedas comienzan a bloquearse.

- Cuestión de práctica: todas estas maniobras mejoran con la experiencia. Existen academias de pilotaje que por 200 euros ofrecen un cursillo de fin de semana en circuito cerrado. Es una inversión en seguridad.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
23/03/2004, 11:57
¿Está seguro sobre la seguridad de su auto?

Es interesante ver como los fabricantes de vehículos manejan los resultados de las pruebas de seguridad de sus productos, de manera a que siempre parezcan que los suyos son los más seguros, o por lo menos que estén entre los que los ocupantes de estos tengan menos probabilidades de sufrir daños severos en casos de colisión. Cuando un vehículo cualquiera tiene, por ejemplo, sólo bolsas de aire frontales, cuando su competencia las tiene también laterales y/o de cortina, dicen que su preocupación como fabricante fue crear un modelo que evitara el choque, por ello desarrollaron sistemas de protección electrónicos como el control de tracción, de estabilidad, los frenos ABS o un chasis de gran rigidez. Cuando no es así, destacan las buenos calificaciones obtenidas en las pruebas de choque, ya sean de la NHTSA, el órgano responsable por la seguridad en las carreteras de Estados Unidos o la EURONCAP, su equivalente europeo.


Lo más preocupante es cuando de plano un fabricante ni siquiera menciona la cuestión seguridad sobre algún vehículo.

El consumidor mexicano es, por fortuna, cada vez mejor educado en materia automotriz. Lee cada vez más, investiga cada vez más y piensa antes de hacer su compra. Sin embargo, en México como en todo el mundo, la seguridad es un factor de decisión pocas veces tomado en cuenta en la hora de elegir qué vehículo comprar. No debería ser así. Todos los que circulamos por las calles, dentro o fuera de un auto, estamos expuestos a sufrir un accidente y mientras más seguridad nos ofrezca el modelo en el que viajamos, más posibilidades tendremos de seguir vivos después de un percance.

Básicamente, hay dos tipos de seguridad en un vehículo: la activa y la pasiva. La activa es la que busca impedir que el auto sufra un accidente. Ésta nos ayuda cuando somos los conductores y busca mantener el coche en su trayectoria, como hacen los sistemas de control de tracción y de estabilidad. También procuran ayudar a que el auto que manejamos frene a tiempo, como el EBD, que detecta el frenado de emergencia y aplica toda la fuerza que tenga el sistema para detener al coche en la menor distancia posible. El ABS, por su parte, permite que el coche siga maniobrable durante la frenada. Hay otros sistemas, como la suspensión activa o el control de inclinación de la carrocería, pero son demasiado avanzados y por lo tanto, aún muy caros para la mayoría de la población mundial.

La seguridad pasiva trabaja después de los accidentes. Viene en la forma de las bolsas de aire; las barras laterales de protección antiimpacto; el volante colapsable y los cinturones de seguridad, entre otros. Estos sistemas nos protegen no sólo del posible mal resultado de nuestras maniobras, pero también buscan mantenernos vivos en el caso de que otro objeto golpee nuestro vehículo, porque el manejar bien y despacio, desgraciadamente no significa que estemos exentos de sufrir un golpe desde alguien que no venía conduciendo ni tan bien ni tan despacio.

Ambos detalles son muy importantes en un vehículo y mientras más información se tenga sobre ellos, mejor. Por esto, si antes de comprar un coche usted visita páginas como www.nhtsa.dot.gov (http://www.nhtsa.dot.gov/) o www.euroncap.com (http://www.euroncap.com/), estará haciendo un favor a si mismo.

Por último, no se deje llevar sólo por la fama que puede tener uno u otro fabricante de productor de vehículos seguros. Para darles un solo ejemplo, en las recientes pruebas hechas por la NHTSA, la camioneta Honda Pilot tiene mejores resultados que la Volvo XC90.

Si de algo se puede decir que nunca se tiene demasiado, es la seguridad.

Fuente:
<font color="gray">www.Autos.com.mx</font> (http://www.autos.com.mx/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
24/03/2004, 12:26
Seguridad para niños en el auto

Partiendo de la idea de que la seguridad en un auto es esencial, podemos decir que la industria automotriz trabaja en esto día a día, pero un punto a destacar es la seguridad para los niños, los cuales requieren de sistemas un tanto diferentes a los de una persona adulta. Esto es obvio ya que la constitución física de uno y de otro es muy diferente. Para dar una idea de los porcentajes que se manejan se muestra a continuación una serie de datos importantes:

0-2 años, presentan un riesgo del 20% de sufrir daños en el cuello cuando la silla se coloca de frente al parabrisas, circunstancia que disminuye cuando se coloca de espaldas al mismo parabrisas.

2-4 años, aquí se presenta un riesgo del 45% de sufrir lesiones en la cabeza llevando una posición usual de frente al parabrisas, de igual forma, este disminuye cuando se coloca de espaldas al parabrisas.

4-10 años, bajo la circunstancia de usar un cinturón de 3 puntos y en una posición frontal al parabrisas, el infante corre un riesgo del 26% de sufrir una lesión abdominal. Para reducir el riesgo en esta situación se usa un limitador de esfuerzo dentro del mismo cinturón de 3 puntos y además un captador que detecta la intensidad del choque, regulando la presión ejercida sobre el tórax del niño y sobre el mecanismo de seguridad. Este tipo de dispositivos los podemos encontrar en diferentes marcas, para dar un ejemplo podemos mencionar a la marca francesa Renault.

Dentro de las investigaciones realizadas en este tema se menciona que la silla de seguridad es eficaz en un 88% en accidentes con niños de 0 a 9 meses; un 71% en niños de 9 meses a 4 años y un 31% en niños de 4 a 10 años.

Los métodos empleados para este tipo de pruebas involucran a los ya famosos "Dummies", muñecos que muestran una gran fidelidad y capacidad para proporcionar información acerca de las magnitudes de los impactos, zonas afectadas, zonas de choque, etcétera. Otra de las nuevas metodologías es la realidad virtual, en la que el costo de pruebas ha disminuido considerablemente y los resultados son de una gran calidad también.

El camino por recorrer en el aspecto de seguridad infantil es muy grande aún. Nuevas y mejores técnicas se emplean cada día para desarrollar sistemas más eficaces. El comportamiento del niño dentro del automóvil es un factor importante para el desarrollo de la nueva tecnología, identificar la posición real del niño y en base a eso adaptar la respuesta del sistema.


*Cifras proporcionadas por Renault.

Fuente:
<font color="gray">www.Autos.com.mx</font> (http://www.autos.com.mx/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
24/03/2004, 12:39
<font color="00009f">CONDUCIR CON SEGURIDAD EN CONDICIONES ESPECIALES</font>

PARA CONDUCIR DE NOCHE
Conducir de noche es más difícil que conducir de día. Las luces de los faros no lo dejan ver tanto como puede ver de día. También limitan su visión de los lados del camino. Y el reflejo de las luces de los carros en sentido contrario hacen que la visión del camino sea aún más difícil.

Para conducir en la noche, usted debe:

-Asegurarse de que sus ventanas estén limpias.
-Encender sus luces desde ½ hora después de la bajada del sol hasta ½ hora antes del amanecer.
-Encender sus luces si el clima es malo o no puede ver a 500 pies (aproximadamente una cuadra) frente a usted sin ellas.
-Asegurarse de que sus luces estén limpias y funcionen bien. Revisarlas de vez en cuando para que estén en buen estado.
-Usar sus luces altas cuándo no vengan vehículos en sentido contrario.
-No maneje más allá de lo que alumbren sus luces. Sus luces sólo le permiten ver aproximadamente 350 pies adelante. Así que asegúrese de conducir lo suficientemente lento para detenerse o dar vuelta si lo necesita.
-Usar sus luces bajas cuándo se encuentre a 500 pies (aproximadamente una cuadra) de un vehículo en sentido contrario. También úselas cuándo siga a otro vehículo a 300 pies.
-Disminuir cuándo se acerque a una curva si está conduciendo a la velocidad máxima indicada.
-Use las líneas de la orilla como guía. Si no hay tal línea, use la línea del carril central para guiarse.
-Permanezca despierto y alerta. <u>No conduzca si está cansado.</u>
-Busque los letreros en las autopistas, son difíciles de ver en la noche.
-Tenga cuidado con las personas y vehículos parados a los lados del camino.

PARA CONDUCIR EN INVIERNO

En invierno, limpie toda la nieve y hielo de sus ventanas y luces delanteras y traseras. Asegúrese de que su limpia parabrisas y dispositivo para descongelar funcionen bien. No importa que tan lejos vaya a conducir, nunca empiece a conducir hasta que toda la nieve y hielo de sus ventanas hayan sido limpiados.

Su vehículo deberá tener llantas para la nieve. Si no las tiene, deberá tener cadenas listas para ponerle a las llantas durante el clima malo. Pero ya sea con llantas para la nieve o cadenas, no puede conducir con seguridad en la nieve o hielo a la velocidad normal. Si hay hielo o nieve en el camino, disminuya.

Cuando entre a nieve o hielo, hágalo despacio y suavemente. Si empieza a girar, trate de hacer un camino manejando hacia atrás y hacia delante unas cuantas veces. Si eso no ayuda, esparza alguna sustancia abrasiva como sal, arena, o arena para gatos alrededor de sus llantas. NUNCA permita que nadie se pare enfrente de sus llantas. Sus llantas pueden aventar grava o hielo y dañar a alguien.

Una vez que haya arrancado, trate de sentir el camino. Suavemente frene mientras conduce para ver que tan resbaloso está el camino y luego ponga su velocidad para ver las condiciones del camino.

Le tomará más tiempo detener su vehículo al conducir en hielo o nieve. Así que asegúrese de dejar una distancia segura, entre 8 y 19 segundos, entre su vehículo y cualquier otro vehículo frente a usted.

Cuándo quiera disminuir o detenerse, ponga los frenos despacio y suavemente. Nunca frene de golpe - esto podría hacer que se derrape. En superficies muy resbalosas, bombee los frenos suavemente hacia abajo y arriba repetidamente. Si su vehículo está equipado con un sistema de frenos antibloqueo, consulte su manual del propietario para técnicas de frenado en condiciones especiales.

Recuerde que los puentes y pasos a desnivel se pueden congelar y volverse resbalosos antes que otras partes del camino. Y tenga cuidado porque aún en caminos limpios pueden todavía haber algunos trozos de hielo.

Si tiene un vehículo de tracción para las cuatro llantas. NO use lo use en el hielo. Estos vehículos se pueden voltear fácilmente en hielo. Si le pega a un fragmento de hielo en un auto de tracción de cuatro llantas, quite su pie del acelerador.

PAVIMENTO MOJADO

Cuándo empieza a llover, el agua se mezcla con el polvo y el aceite en el camino y forma una capa grasosa flotante. Las hojas caídas de los arboles también se vuelven resbalosas. El pavimento mojado hace más difícil que usted permanezca en el camino en las curvas. También le tomará más tiempo detener su vehículo. Así que asegúrese de disminuir su velocidad y deje una distancia segura entre su vehículo y el vehículo de enfrente.

HIDROPLANEAR
En pavimento mojado, sus llantas van en el agua más que ir en el pavimento. Esto se conoce como "hidroplanear" y significa pérdida de tracción y control. Hidroplanear puede ocurrir a cualquier velocidad sobre las 35 mph. En una tormenta fuerte, las llantas pueden perder todo el contacto con el camino a 55 mph.

Si usted piensa que sus llantas estén hidroplaneando, quite su pie del acelerador y disminuya. No frene bruscamente- esto puede ocasionar que se derrape. Para evitar hidroplanear debe:

Tener buenas llantas con dibujos profundos en su vehículo.
Mantener las llantas correctamente infladas.
Disminuir durante las tormentas o cuándo el pavimento esté mojado.

FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS por sus siglas en Inglés)
Tener ABS en las cuatro ruedas, es una forma de frenado efectiva y segura cuándo son usados correctamente. Ofrece importantes ventajas de seguridad previniendo que las llantas se amarren en situaciones de frenado de emergencia. Si su auto está equipado con ABS, deberá estar consiente que si frena bruscamente sentirá una pulsación en el pedal del freno. MANTENGA su pie en el freno. Mantenga una presión firme y constante en el freno al conducir para hacer que los frenos ABS funcionen correctamente en sus cuatro ruedas. Recuerde, si su vehículo está equipado con frenos anti bloqueo, NO BOMBEE SUS FRENOS, NO OLVIDE VOLANTEAR Y NO SE ALARME POR RUIDOS MECÁNICOS Y/O PULSACIONES LIGERAS EN EL PEDAL. Estas condiciones son normales y le permiten saber que su ABS está trabajando.

PATINAR
Si su vehículo se patina, controlarlo es igual para vehículos de tracción delantera y trasera. Quite su pie del acelerador pero NO pise el freno.

Suavemente voltee su volante en la dirección en que sus llantas traseras se deslicen.
Tenga cuidado de no frenar o dar la vuelta bruscamente. Si lo hace, sólo empeorará la situación.

CÓMO CONDUCIR SI SE PATINA

1. ANTES DE PATINARSE
2. LAS LLANTAS TRASERAS SE DESLIZAN A LA DERECHA
3. VOLTEAR LAS LLANTAS DELANTERAS A LA DERECHA
4. ENDEREZAR EL VEHÍCULO DE NUEVO

NIEBLA
Es muy peligroso conducir con niebla. Si debe hacerlo, usted debe:

-Disminuir su velocidad.
-Estar alerta y listo para detenerse.
-Mantener sus luces bajas encendidas. En la niebla, verá menos con las luces altas.
-Si la niebla se vuelve tan espesa que no puede ver, oríllese y deténgase. Deje sus luces ENCENDIDAS.

MANEJANDO EMERGENCIAS DEL VEHÍCULO
La regla más importante en cualquier emergencia es NO ENTRAR EN ESTADO DE PÁNICO. Si permanece calmado, recordará lo que debe hacer. Si tiene un volante de poder o un volante con seguro, nunca apague el encendido hasta que haya hecho alto total.

*FALLA DE LOS FRENOS:
Si el pedal de su freno de repente se hunde en el piso:
1. Bombee el pedal del freno rápido y duro muchas veces. Si eso no funciona...
2. Use su freno de emergencia o de mano, pero úselo suavemente.
3. Cambie a una velocidad menor y busque un lugar para disminuir o detenerse.
4. Asegúrese de que su vehículo esté fuera del camino.
5. Después de que el vehículo se haya detenido, pida ayuda. No intente conducir hasta un taller mecánico.

*PONCHADURA DE LLANTA:
Si tiene una ponchadura, puede escuchar un "bang" fuerte, luego "thump, thump, thump". El volante se puede mover bruscamente y usted puede perder el control de su vehículo.
1. Sostenga el volante fuertemente.
2. Quite su pie del acelerador pero no pise el freno.
3. Permita que su vehículo disminuya para detenerse fuera del camino.
4. Ponga los frenos cuándo el vehículo casi se haya detenido.

*SI SE SALE DEL PAVIMENTO:
Si sus llantas se salen de la orilla del pavimento del camino, se pueden jalar hacia la derecha:
1. Sostenga firmemente el volante.
2. Quite el pie del acelerador pero no frene.
3. Cuándo el vehículo haya disminuido y usted tenga el control nuevamente regrese al pavimento.

*FALLA EN EL VOLANTE:
Si su vehículo no da vuelta cuándo usted voltea el volante:
1. Quite su pie del acelerador.
2. Permita que su vehículo disminuya por si mismo. No pise el freno hasta que su vehículo casi se haya detenido a no ser que tenga que hacerlo.
3. Encienda sus luces de emergencia.

*FALLAS EN SUS LUCES:
Si las luces en su vehículo se funden:
1. Trate de encender el interruptor de los cuartos o de los faros - eso puede hacer que se enciendan de nuevo. Si eso no funciona...
2. Encienda sus luces para estacionarse, los intermitentes de emergencia o sus direccionales.
3. Salga del camino pero deje puestas sus luces intermitentes.

*SI EL ACELERADOR SE QUEDA PEGADO:
Si quita el pie del acelerador pero su vehículo sigue yendo más rápido:
1. Meta su pie debajo del acelerador y vea si lo puede liberar. Si eso no funciona...
2. Cambie la velocidad a neutral y frene para disminuir.
3. Salga del camino en cuanto pueda.

*VISTA BLOQUEADA:
Si su cofre se abre de repente, fallan sus limpia parabrisas, o algo más bloquea su visión:
1. Baje la ventana para que pueda ver alrededor de lo que esté bloqueando su vista.
2. Encienda sus luces de emergencia.
3. Saque su vehículo del camino.

*SI UN VEHÍCULO QUE SE APROXIMA A USTED EN SENTIDO CONTRARIO EN SU CARRIL:
1. Disminuya.
2. Oríllese a la derecha y toque el claxon.
3. NO se haga hacia el carril de la izquierda. El otro conductor puede regresar a ese carril también.

*SI SE PARA SU VEHÍCULO EN LAS VÍAS DEL FERROCARRIL:
Si un tren se aproxima:
1. Quítese el cinturón de seguridad, salga de su vehículo y quítese de las vías.
2. Corra hacia la dirección en la que viene el tren. (si corre en la dirección hacia la que va el tren, puede ser golpeado por restos cuándo el tren choque contra su vehículo.)

Si no hay tren a la vista:
1. Baje sus ventanas y escuche a ver si viene el tren.
2. Trate de encender el motor. Si eso falla...
3. Ponga su vehículo en neutral y empujelo fuera de las vías.

Fuente:
<font color="green">Missouri Department of Revenue</font> (http://www.dor.state.mo.us/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
25/03/2004, 12:31
Seguridad al conducir con nieve

Mantener la seguridad en circunstancias climatológicas adversas es más fácil si se intenta ver bien y ser visto y se evitan aceleraciones y frenazos bruscos.


Cuando el blanco elemento nos sorprenda en la carretera es aconsejable prestar atención y observar una serie de sencillas normas que se exponen a continuación:

- En la mayoría de las ocasiones el temporal es previsible. Siga los consejos de habituales de Tráfico: reduzca los viajes, lleve el teléfono móvil, ropa de abrigo, trate de evitar las carreteras secundarias y procure no viajar de noche.

- Lleve las cadenas.

- Antes de salir de viaje, pruebe a colocar y retirar las cadenas en el garaje. Es una maniobra sencilla pero que requiere un poco de práctica. Hay que tener en cuenta que a varios grados bajo cero, una ventisca y con las manos muy frías la operación va a ser bastante más difícil.

- Tan pronto como la carretera se vea blanca, lo demanden las Fuerzas de Seguridad o lo indique la señalización deberá colocar las cadenas al coche. No espere a estar bloqueado.

- Las cadenas se instalarán en lugares apartados de la calzada y de fácil acceso para el vehículo, evitando en todo momento entorpecer la circulación.

- Encienda las luces de cruce, aunque sea de día. Así se hará más visible para el resto de los conductores.

- Compruebe el funcionamiento de los limpiaparabrisas y la luneta térmica.

- Utilice el sistema de ventilación del vehículo para eliminar el vaho sobre los cristales. Si es necesario, deténgase en un lugar seguro y limpie espejos y cristales con una bayeta seca.

- Evite aceleraciones y deceleraciones bruscas, así como adelantamientos.

- Intente anticiparse a cualquier incidencia para no verse obligado a utilizar los frenos.

- Reduzca la velocidad y aumente la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.

- Tenga especial precaución con la nieve pisada en la calzada. Se transforma en hielo y es muy deslizante. Si puede elegir, es mejor llevar las ruedas del vehículo por nieve virgen.

- Limpie periódicamente la nieve que se acumula en el guardabarros y que puede obstaculizar el giro de las ruedas.

Si a pesar de todas estas precauciones, debido a las condiciones meteorológicas se queda bloqueado en la carretera:

- No se pare nunca en la calzada.

- Aparque fuera de la carretera.

- No abandone el vehículo si no está completamente seguro de poder llegar a una casa o refugio para solicitar ayuda.

- No adelante a un vehículo bloqueado por nieve en carretera sin estar totalmente seguro de poder hacerlo, dejando la vía libre después de realizar la maniobra.

- No adelante a una máquina quitanieves mientras se encuentre trabajando.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
26/03/2004, 17:31
<font color="00009f">COMPARTIENDO EL CAMINO</font>

<b<COMPARTIENDO CON PEATONES[/b]
En cuánto se baja de su vehículo, usted se vuelve un peatón. Cómo peatón, usted debe conocer sus derechos y responsabilidades. Y como conductor, usted debe conocer la ley para cuándo haya peatones alrededor.

COMO PEATÓN, USTED DEBE SABER...
Cuándo usted vea una señal de "CAMINE" o una luz verde, usted tiene el derecho de paso. Puede comenzar a cruzar la calle, pero antes de hacerlo, asegúrese de que todos los conductores puedan verlo y que se detengan para que usted pase. No cruce la calle cuándo vea una señal de "NO CAMINE" o tenga una luz amarilla o roja. Si el letrero de "NO CAMINE" aparece prendiendo y apagando mientras usted está cruzando la calle, termínela de cruzar. Usted debe cruzar la calle en un paso peatonal o en una intersección cuándo:

-Usted se encuentre en un distrito de negocios.
-Usted se encuentre entre dos intersecciones muy cercanas
que tengan semáforo.

De otra manera, usted podrá cruzar a la mitad de una cuadra sin paso peatonal. Pero debe ceder el derecho de paso al tránsito. Camine de frente al tránsito cuándo no haya banquetas.

COMO CONDUCTOR, USTED DEBE SABER...
Aún cuándo usted tenga luz verde, debe ceder el paso a los peatones en una intersección. Nunca de por hecho que usted tiene la preferencia. No de por hecho que los peatones lo pueden ver y se detendrán para que usted pase.

<u>No rebase a un vehículo que se haya detenido o que haya disminuido para darle el paso a un peatón.</u> Tenga cuidado con los niños. Los niños irán hacia la calle sin fijarse en el tránsito. Así que tenga cuidado extra especial cuando conduzca cerca de escuelas, patios de recreo, parques o áreas residenciales. Deberá obedecer un límite de velocidad más bajo en una zona escolar cuándo las luces estén parpadeando o cuándo se encuentren niños. En un cruce escolar, cuándo haya una patrulla de tránsito, deténgase y ceda el paso si el miembro de la patrulla se lo pide así.

Las siguientes leyes o reglas también aplican:

-Los conductores siempre deben ceder el paso a las personas ciegas. Cuándo un peatón esté cruzando una calle o carretera guiado por un perro o lleve un bastón blanco (o blanco con punta roja), los vehículos deberán hacer alto total.
-Los conductores deberán ceder el paso cuándo un peatón se encuentre en un cruce peatonal marcado o no o cuándo se aproximen a su lado de la calle.
-En los pasos peatonales a media cuadra, los conductores deberán ceder el paso si hay una señal de alto o de ceder el paso.
-Cuando se prepare para dar vuelta a la derecha, especialmente si el semáforo está en rojo, tenga cuidado con los peatones (o ciclistas) que se acerquen por la derecha.
-Los conductores no deberán bloquear el paso peatonal al detenerse en un semáforo en rojo.
-Los conductores no deberán cruzar una banqueta o un cruce peatonal sin primero ceder el paso a los peatones.

ACERCA DE TIRAR BASURA
Tirar basura es en contra de la ley. Es antiestético y puede ocasionar accidentes de tránsito. Es mejor no hacerlo, a fin de ahorrarse multas o problemas con la ley.

CONDUCTORES EN ESTADO DE EBRIEDAD
Si usted cree haber visto a un conductor ebrio, avise de inmediato a las autoridades competentes, como la policía. Puede estar salvando una vida.

COMPARTIENDO CON MOTOCICLETAS, CICLOMOTORES Y BICICLETAS
Algunas cosas que debe usted saber al compartir la calle con motocicletas, ciclomotores y bicicletas:

-Los accidentes con ciclistas que van en sentido contrario, frecuentemente ocurren cuándo un motociclista quiere dar vuelta a la derecha en una calle principal y sólo ve hacia la izquierda para cerciorarse de que no venga tránsito. Asegúrese de voltear a la derecha para ver si hay algún ciclista en la calle o en la banqueta antes de proseguir.
-En las calles residenciales, especialmente en aquellas con coches estacionados, conduzca ya sea en el límite de velocidad o debajo de éste, dependiendo de la hasta dónde le alcance la vista.
-Si usted va detrás de un ciclista, y necesita dar una vuelta a la derecha, deberá ceder el paso al ciclista. Con frecuencia es más seguro disminuir la velocidad y permanecer detrás del ciclista hasta que usted pueda dar la vuelta.
-Si necesita dar vuelta a la izquierda, ceda el paso a los ciclistas que vengan en sentido contrario a menos de que usted esta absolutamente seguro de poder dar vuelta antes de que el ciclista alcance la intersección.
-Los motociclistas y los ciclistas cambian de velocidad y de carril cuando encuentran malas condiciones en el camino tales como alcantarillas, vías de ferrocarril diagonales, desviaciones en el camino, como basura o vientos fuertes. Prepárese para reaccionar.
-Cuándo usted esté rebasando, otorgue a los motociclistas el ancho completo de un carril. De ser posible dé el carril completo a los ciclistas y ciclomotores también. No vaya muy cerca de éstos usuarios del camino. La bicicleta es generalmente un vehículo lento y esto puede requerir que usted disminuya.
-Espere hasta que encuentre un espacio libre en el camino antes de rebasar a un ciclista en un carril demasiado angosto para compartirlo.
-Revise que no vayan a pasar ciclistas antes de abrir la puerta de su coche en un carril para coches o ciclistas.
-Un carril para bicicletas, es una porción del camino designada para el uso de ciclistas. Puede cruzar un carril para bicicletas al dar vuelta o cuándo entre o salga de una carretera. Deberá ceder el paso a los ciclistas en un carril para bicicletas.

DONDE CONDUCIR CICLOMOTORES Y BICICLETAS
En carreteras y calles públicas, usted tiene los mismos derechos y responsabilidades que un operador de vehículos de motor. Siempre conduzca siguiendo el sentido del tránsito, nunca en sentido contrario o en las banquetas. Al operar a una velocidad menor que el límite o el flujo del tránsito, deberá conducir lo más cerca del lado derecho del camino excepto cuándo vaya a dar vuelta a la izquierda, evite los peligros, el carril es muy angosto para compartirlo con otro vehículo sobre una calle de un solo sentido, o cuando va de frente y adyacente a un carril para dar vuelta a la derecha. En calles de un solo sentido, los ciclistas deberán también elegir conducir de manera segura lo más que puedan hacia la izquierda. Los ciclistas podrán conducir de lado a lado cuándo no obstruyan con el tránsito.

CONSEJOS DE SEGURIDAD PARA CONDUCTORES DE BICICLETAS Y CICLOMOTORES

1. Las leyes en algunos países no exige que use un casco. Sin embargo, usar un casco certificado puede prevenir lesiones serias en la cabeza o la muerte.
2. Asegúrese de que su bicicleta se encuentre en buen estado y cuenta con todo el equipo necesario y requerido por las leyes locales.
3. Asegúrese de que los conductores de los autos puedan verlo. Use ropas de colores brillantes y permanezca fuera de los puntos ciegos de los vehículos.
4. Asegúrese de señalizar antes de disminuir, cambiar carriles o dar vueltas. Antes de fusionarse, cambiar carriles o dar vueltas, busque detrás y enfrente para asegurarse de que la maniobra que desea hacer sea segura. Hágalo con el tiempo suficiente y en coordinación con otros conductores que se resulten afectados por su movimiento. Si no es seguro, continúe de frente y busque repetidamente el momento más seguro, y efectúe se maniobra. En condiciones de tránsito pesado, los ciclistas menos experimentados, se les hará más fácil esperar cerca de la orilla hasta encontrar un espacio seguro para fusionarse.
5. Tenga cuidado al pasar por la izquierda de un vehículo estacionado o en movimiento. Deberá dejar 3 o 4 pies de espacio para evitar que las puertas de los carros repentinamente se abran, o permitir que un vehículo se desvíe.
6. Tenga especial cuidado en las intersecciones. No de por hecho que tiene el derecho de paso si hay un vehículo que se aproxime.
7. Mantenga una línea constante y sea predecible como cortesía para otros conductores y aumentar su seguridad personal.

COMPARTIENDO EL CAMINO CON CAMIONES
Sería conveniente tomar en cuenta ésta información para mejorar la seguridad de todos los usuarios de caminos.

1. No entre a una carretera enfrente de un vehículo largo. Evite cambiar de carriles enfrente de un vehículo largo si se va a salir de la carretera.
2. Si conduce detrás de un camión o un autobús, y no puede ver al conductor en sus espejos retrovisores, el conductor de aquel vehículo tampoco lo puede ver a usted.
3. Un camión o autobús tiene puntos ciegos a cada lado, en la parte de atrás y en el frente dónde otro vehículo no puede ser visto. Éstos puntos ciegos, son conocidos como Zona no. No conduzca en la Zona no excepto cuando sea absolutamente necesario. No debe conducir al lado de vehículos largos por periodos prolongados de tiempo. El coleteo de un camión también es peligroso. Deje un espacio de seguridad a cualquier vehículo largo.
4. Toma más tiempo rebasar a un camión. Después de que lo haya rebasado, asegúrese de que puede ver la cabina del conductor en su espejo retrovisor antes de reingresar al carril. Mantenga su velocidad. No disminuya una vez que se encuentre enfrente del camión.
5. Cuando conducen hacia arriba o debajo de pendientes inclinadas, los vehículos largos deben conducir despacio en el carril derecho. Evite conducir en el carril derecho cuando conduzca en pendientes. Cuándo conduzca cerca de estaciones de peso para camiones, evite conducir en el carril derecho para que los camiones de lento movimiento puedan fácilmente reincorporarse a la carretera.
6. Los vehículos que transportan material peligroso deben detenerse en todos los cruces de ferrocarril. Esté alerta.
7. Debido a su tamaño, los camiones largos pueden zigzaguear a la izquierda como primer paso al dar una vuelta a la derecha. Cuándo vaya detrás de un tractor - trailer, observe sus direccionales antes de tratar de rebasarlo.
8. A los tractores - trailers, les toma más tiempo detenerse que a los coches viajando a la misma velocidad. El coche para pasajeros promedio viajando a 55 mph puede detenerse a 130 o 140 pies aproximadamente, casi la mitad del largo de un campo de football. A un tractor - trailer cargado completamente, le toma casi 400 pies para detenerse completamente.
9. Cortarle el camino a un camión en el tránsito o en la carretera es particularmente peligroso. Si necesita dar una vuelta o cambiar de carril, tómese un momento para disminuir y dar la vuelta detrás del camión. Sólo le tomará unos segundos extra.
10. Nunca sobrestime el tamaño y velocidad de un tractor - trailer que se aproxime. Debido a su gran tamaño, un tractor - trailer a menudo parece estar viajando más despacio de lo que en realidad va. Las colisiones de autos y camiones, pueden ocurrir en intersecciones cuándo el conductor del coche no se da cuenta de lo cerca que el camión está o de lo rápido que se aproxima.

CORTEJOS FÚNEBRES
Si conduce un vehículo en un cortejo fúnebre, deberá seguir al vehículo enfrente de usted lo más cerca que sea práctico y seguro. Cada vehículo en el cortejo deberá usar sus luces de emergencia. Un cortejo fúnebre tiene el derecho de paso en todas las intersecciones a pesar de los aparatos de control del tránsito, excepto con los vehículos de emergencia o cuando un oficial de la policía se lo indique.

Las siguientes reglas se aplican a todos los conductores que no participen en un cortejo fúnebre:

1. No conduzca entre los vehículos que son parte del cortejo mientras estén en movimiento.
2. No se una a un cortejo fúnebre con el propósito de conseguir el derecho de paso.
3. No intente rebasar a ningún vehículo del cortejo excepto cuándo un carril para rebasar haya sido específicamente otorgado.
4. No entre a una intersección por la que vaya pasando un cortejo y que tengan el semáforo en rojo, a menos que lo haga sin cruzar el camino del cortejo fúnebre.

Fuente:
<font color="green">Missouri Department of Revenue</font> (http://www.dor.state.mo.us/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
29/03/2004, 10:38
<font color="00009f">CONSEJOS PARA CONDUCIR CON SEGURIDAD DIARIAMENTE</font>

USE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD Y LOS IMPLEMENTOS PARA NIÑOS
Antes de conducir, siempre abróchese su cinturón de seguridad y asegúrese de que todos los pasajeros los usen así como los implementos para niños. Los estudios han demostrado que si usa su cinturón de seguridad, las oportunidades de resultar dañado o muerto en un accidente se reducen grandemente.

Si su vehículo tiene un sistema de dos partes de cinturón de seguridad, asegúrese usar tanto el cinturón de las piernas cómo el del hombro. El usar una sola parte, reduce en gran parte su protección. Si tiene un cinturón de hombro automático, asegúrese de abrochar el de las piernas también. De lo contrario, en una colisión, se podría salir del cinturón y resultar herido o muerto.

Los cinturones de seguridad se deben usar aún si su vehículo está equipado con bolsas de aire. Mientras que las bolsas de aire son una buena protección para evitar que usted se golpee contra el volante, tablero o parabrisas, no lo protegen si usted es golpeado al lado o por atrás o si el vehículo se voltea. Y una bolsa de aire, no lo mantendrá detrás del volante en éstas situaciones.

Si su vehículo tiene bolsas de aire, nunca lleve a un bebé o a un niño pequeño en el asiento delantero. Una bolsa de aire puede ser peligrosa para los bebés y niños pequeños incluso en una colisión a baja velocidad. Los niños deben viajar únicamente en el asiento trasero.

CONDUCIENDO A LA DEFENSIVA
Para evitar cometer errores o estar en un accidente debido a que alguien más comete un error, usted debe de conducir a la defensiva. Como conductor defensivo, usted debe:

Mantener sus ojos en movimiento. Darse cuenta de lo que está pasando a los lados del camino y revisar detrás de usted por medio de sus espejos retrovisores constantemente.

Esperar que los otros conductores cometan errores y pensar en lo que haría si algo sucede. Por ejemplo, no de por hecho que un vehículo que llega a una señal de alto se detendrá. Prepárese para reaccionar si no se detiene. Nunca ocasione un accidente a propósito, incluso si el peatón u otro vehículo no le dio el derecho de paso.
No se confíe en los semáforos para evitar que otros se crucen frente a usted. Algunos conductores no obedecen los semáforos ni los letreros. En una intersección, mire a la derecha e izquierda, incluso si el tránsito tiene la luz roja o un letrero de alto.

LA POSICIÓN CORRECTA AL CONDUCIR
La forma en la que se sienta y sostiene el volante, afectan su manera de conducir. Una buena posición le puede ayudar a permanecer alerta y a tener el control completo de su vehículo.

-Siéntese con su espalda derecha y relajada contra el asiento.
-Tenga su asiento lo suficientemente cerca para que pueda alcanzar con facilidad los pedales pero lo suficientemente lejos para que sus codos queden frente usted cuándo sostenga el volante.
-Mantenga ambos pies al alcance de los controles para los pies.
-Mantenga ambas manos en el volante.

AL CONDUCIR
-Sostenga el volante correctamente. Ambas manos deben ser colocadas a los lados opuestos del volante. Esta posición es cómoda y le permite dar vueltas sin tener que quitar sus manos del volante.
-Fíjese bien en el camino; no sólo en la parte de enfrente de su vehículo. Fíjese en las situaciones de tránsito en las que pueda necesitar volantear o disminuir antes de llegar a ellas.
-Cuándo de la vuelta en las esquinas, voltee el volante usando la técnica de mano sobre mano. No voltee el volante con una sola mano, porque podría perder el control. Cuándo haya terminado de dar la vuelta, enderece el volante con la mano. No permita que se resbale entre sus dedos.

SIGUIENDO A OTROS VEHÍCULOS
Asegúrese de mantener una distancia segura entre su vehículo y el vehículo de enfrente. Necesita tener una distancia segura para detenerse o dar la vuelta para evitar un accidente. Los choques por atrás son muy comunes. Son ocasionados por conductores que siguen a un vehículo muy cerca y no se pueden detener a tiempo cuándo el vehículo de adelante se detiene repentinamente.

LA REGLA DE LOS TRES SEGUNDOS
Una buena manera para medir la distancia entre usted y el vehículo de enfrente, es usa la "regla de los tres segundos". Escoja un objeto cerca del camino enfrente, como un letrero o un poste telefónico. Mientras el vehículo de enfrente lo pase, cuente lentamente "mil uno, mil dos, mil tres". Si usted alcanza el objeto antes de terminar de contar, entonces está muy cerca del vehículo de enfrente.

EL ESPACIO ATRÁS
No siempre es fácil mantener una distancia segura detrás de su vehículo. Sin embargo, puede ayudar a que el conductor mantenga una distancia segura, manteniendo una velocidad constante, y señalizando por adelantado cuándo usted tenga que disminuir.
Siga éstos consejos de seguridad:

-Trate de encontrar un lugar seguro fuera del tránsito para detenerse y dejar o re***** pasajeros.
-Si se quiere estacionar en paralelo y hay tránsito viniendo detrás de usted, ponga su direccional, oríllese junto al espacio y permita que los vehículos pasen antes de estacionarse.
-Cuando tenga que manejar tan despacio que hace que los otros vehículos disminuyan, oríllese a un lado del camino cuando sea seguro hacerlo, y déjelos pasar. En algunas calles de dos carriles hay áreas especiales que usted puede usar. Otras calles de dos carriles, a veces tienen carriles para rebasar.

De vez en cuando, se puede encontrar siendo seguido muy cerca por otro conductor. Si está siendo seguido muy de cerca y hay un carril a la derecha, muévase a la derecha. Si no hay carril a la derecha, espere hasta que el camino enfrente esté despejado y reduzca su velocidad lentamente. Esto hará que el otro conductor lo rodee. Nunca disminuya rápido para hacer que el otro conductor lo rebase. Esto solo aumenta el riesgo de ser golpeado por atrás.

EL ESPACIO A UN LADO
Necesita espacio a ambos lados de su vehículo para tener espacio para dar vuelta o cambiar carriles.

-Evite conducir junto a otros vehículos en caminos de carriles múltiples. Alguien puede tratar de cambiar carriles y chocar con usted. Permanezca adelante o atrás del otro vehículo.
-Mantenga tanto espacio como le sea posible entre usted y los demás vehículos. En un camino de dos carriles, esto significa no amontonarse en el carril central. En general, es más seguro conducir en el centro de su carril.
-Deje espacio para los vehículos que entren a una carretera de carriles múltiples. Si no hay nadie junto a usted, cámbiese a otro carril.
-Mantenga espacio extra entre su vehículo y los vehículos estacionados, pues alguien podría salir de un vehículo estacionado, de en medio de los vehículos o un vehículo estacionado, podría salir.
-De espacio extra a los peatones o bicicletas, especialmente a niños. Ellos se pueden poner en su camino rápidamente y sin advertencia. Espere hasta que sea seguro pasar.
Cuándo sea posible, tome los peligros potenciales uno a la vez. Por ejemplo, si está rebasando a una bicicleta y se aproxima un vehículo en sentido contrario, disminuya y permita que el vehículo lo pase primero para que le pueda dar espacio extra a la bicicleta.

LA DISTANCIA PARA DETENERSE
La distancia que usted necesita para detenerse, equivale a la distancia de su reacción más la distancia de su frenado. Si está conduciendo rápido, está muy cansado o su vehículo tiene mal los frenos, necesitará más espacio para detener su vehículo.

La distancia que debe guardar al seguir a otro vehículo, equivale a la distancia de su reacción más la distancia de frenado de su vehículo a diferentes velocidades. La distancia de reacción, es la distancia que usted recorre después de haber visto un peligro y antes de poner los frenos. A modo de recomendación, la distancia de reacción debería ser de 1.5 segundos. Usted deberá permanecer alerta para reaccionar entre un segundo y medio.

La distancia de frenado, es la distancia que usted recorre después de haber puesto los frenos y antes de que su vehículo se detenga. En la tabla de abajo, la distancia de frenado es para un vehículo con buenos frenos y llantas, en buen clima y en un camino en buenas condiciones.

PROMEDIO DE DISTANCIA PARA DETENERSE DE AUTOS EN PAVIMENTO SECO

*DEJE QUE OTROS SEPAN LO QUE ESTÁ HACIENDO
Generalmente, los demás conductores esperan que permanezca haciendo lo que está haciendo. Usted debe advertirles cuándo va a cambiar de dirección o a disminuir. Esto les dará tiempo de reaccionar ante lo que va a hacer.

*SEÑALE CUÁNDO CAMBIE DE DIRECCIÓN
Deberá usar sus direccionales antes de cambiar carriles, dar vuelta a la derecha o a la izquierda, fusionarse al tránsito o estacionarse.


Fórmese el hábito de señalar cada vez que cambie de dirección. Señale incluso cuándo no vea a nadie a su alrededor. Es fácil no darse cuenta de que hay alguien que necesita saber lo que usted está haciendo.

Señale con la mayor anticipación que pueda. Trate de señalar por lo menos tres segundos antes de efectuar su movimiento. Si hay otras calles, caminos particulares o entradas entre usted y el lugar a donde quiere dar vuelta, espere hasta que los haya pasado para señalar.

Si otro vehículo está a punto de entrar a la calle entre usted y el lugar donde piensa dar vuelta, espere hasta que lo haya pasado para señalar su vuelta.
Después de haber efectuado un cambio de carril o de haber dado vuelta, asegúrese de que su direccional esté apagada. Después de vueltas pequeñas, la direccional puede no apagarse por si misma si esto ocurre, entónces apáguela. Si no lo hace, los otros conductores pueden pensar que va a dar vuelta otra vez.

CÓMO USAR SU CLAXON
No use el claxon a menos que tenga que hacerlo. El usarlo sin necesidad puede distraer a otros conductores y ocasionar un accidente. Sólo hay una razón para usar el claxon: <u>para advertir de algo a otros conductores.</u>

CONDUCIENDO A MUY BAJA VELOCIDAD
Es contra la ley manejar más despacio que la velocidad mínima señalada bajo circunstancias de conducir normales. Puede manejar más despacio que la velocidad mínima señalada, si hay mal clima, tránsito pesado o un camino en mal estado.
Si no hay un letrero de velocidad mínima, de todas formas es contra la ley ir tan despacio que bloquee el tránsito. Si tiene que conducir más despacio y los demás vehículos se encuentran formados detrás de usted, deberá orillarse y dejarlos pasar. Muchos accidentes son ocasionados por conductores lentos que bloquean el tránsito. Recuerde, ir muy despacio no siempre es seguro.

MONÓXIDO DE CARBONO
Tenga cuidado con el envenenamiento por monóxido de carbono. Los motores de los vehículos a menudo despiden monóxido de carbono que es un gas mortal. Para evitar éste tipo de envenenamiento:
· No deje el motor encendido en un cochera.
· No deje el motor encendido y las ventanas cerradas cuándo estacione su vehículo.
· No use la calefacción o el aire acondicionado en un vehículo estacionado con las ventanas cerradas.
· No deje las ventilas abiertas cuando vaya muy cerca detrás de otro vahículo.
· No maneje con un mofle o tubo de escape descompuestos.

Fuente:
<font color="green">Missouri Department of Revenue</font> (http://www.dor.state.mo.us/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
30/03/2004, 12:16
<font color="00009f">Diez consejos para el verano </font>

Para la mayoría de los conductores el verano es el periodo del año en el que más uso van a dar a su

automóvil. Conviene, por tanto, revisar los elementos principales para evitar sustos o averías.

Lo mejor es dejar el coche en manos de un taller especializado. Si toca pasar revisión anual, se puede

adelantar unas semanas para llevarlo con la puesta a punto reciente. Si el coche es relativamente nuevo,

aunque no es previsible que dé problemas, siempre es importante prestar atención a varios puntos:

Neumáticos: comprobar la profundidad del dibujo (1,6 milímetros como mínimo) y la presión de

inflado. Si no conoce la presión adecuada, la encontrará en el manual de su vehículo, y en muchas

estaciones de servicio en una tabla junto al manómetro. La revisión debe hacerse con los neumáticos en

frío.

Frenos: los vehículos actuales cuentan con testigo de desgaste en el salpicadero. Si no, observar

el indicador de desgaste en las propias pastillas. Si hay que pisar el pedal del freno hasta el fondo

para que el vehículo se detenga o se balancea hacia un lado al frenar con intensidad, consulte con un

taller.

Amortiguadores: si notamos que el coche "rebota" tras pasar los baches es posible que estén

gastados. Se puede comprobar apoyándonos con fuerza sobre la suspensión del coche en parado, soltando

bruscamente y comparando con otro vehículo igual al nuestro.

Dirección: si el volante tiene holgura o la servoasistencia produce ruidos pueden ser síntomas de

un mal funcionamiento.

Visibilidad: hay que limpiar los faros, los espejos retrovisores, el parabrisas y la ventanilla

trasera. También se debe comprobar el reglaje de los faros. La pared del garaje suele ser un buen testigo

para saber si nuestras luces apuntan en la dirección y altura adecuadas.

Comprobar niveles: aceite del motor, refrigerante y líquido de frenos.

Filtros: de aire, aceite y combustible. Revisar especialmente el de aire, ya que en verano hay más

polvo y por tanto debe estar en buen estado.

Correas: cada vez son más fiables, pero no está de más comprobar que se encuentren tensas.

Bujías: su duración se estima entre 25.000 y 35.000 kilómetros.

Batería: las modernas no precisan mantenimiento. Si el vehículo ha estado parado mucho tiempo en

el garaje, conviene incluirla en la revisión.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
31/03/2004, 16:07
<font color="green">Factores fisicos que afectan al conductor</font>

Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser causantes de un accidente. Entre ellos cabe destacar el sueño, o la fatiga.

El sueño

Según numerosos estudios llevados a cabo, el sueño se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las más importantes que tiene el ser humano. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente, el organismo reacciona con toda una serie de desajustes, muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor.

La acumulación de horas de vigilia afecta negativamente a la capacidad de reacción y dificulta el mantenerse atento a la conducción. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos, los músculos se relajan, llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en las piernas. Otro de los efectos de la falta de sueño es la disminución de la agudeza visual, provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular.

Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados "microsueños". Son Una defensa del organismo por no dormir y que hacen que durante un brevísimo lapso de tiempo se pierda la consciencia, respecto de la carretera, señales u otros vehículos. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicación clara y que se producen en tramos rectos, con salida de la vía.

Algunos factores inciden negativamente en el sueño, como es la apnea del sueño, que consiste en múltiples despertares nocturnos, que tienen como resultado un sueño entrecortado y la somnolencia durante el día, debido fundamentalmente a trastornos respiratorios durante el sueño.

Por eso le recomendamos que antes de iniciar un viaje, descanse adecuadamente, y durante el viaje realice paradas frecuentes como máximo cada dos horas, y realice ejercicios de estiramiento de piernas y brazos. Mantenga el habitáculo ventilado, no realice comidas copiosos y mucho menos beba alcohol en las mismas. Recuerde que el café es un estimulante pero que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado será mayor. Si viaja acompañado mantenga una conversación con los restantes ocupantes del vehículo y evite oír música relajante. En cualquier caso, al primer síntoma de somnolencia, deténgase inmediatamente, de preferencia en un lugar donde no resulte molestado y si puede ser habitado, y procure dormir unos minutos, a veces unos pocos minutos permiten una recuperación rápida.

La fatiga

La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. Algunos investigadores consideran que más del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad física, o una mezcla de actividad física e intelectual. Pero también puede ser una fatiga mental, como consecuencia de una fuerte tensión emocional o de trabajo intelectual intenso.

Algunos síntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antelación, como pueden ser cambios corporales, que se traducen en continuos movimientos y cambios de postura, así como parpadeo constante, sensación de pesadez de cabeza, cefaleas, restregarse la cara, estirarse, etc... Se puede observar torpeza, cierta dificultad para mantener y concentrar la atención, menor número de correcciones de dirección, aumento en el tiempo de reacción de las respuestas, etc... Pero también la fatiga produce síntomas como el aburrimiento, la ansiedad, la inestabilidad, una mayor aceptación del riesgo, y sentimientos de agresividad. Todos estos síntomas aumentan progresivamente, en frecuencia e intensidad conforme el conductor se aproxima a su destino.

Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral. Si se conduce de noche es recomendable ir bien descansado, la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa, ya que suele aparecer la combinación fatiga-sueño.

Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km. O bien cada hora y media, y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratación, pero no bebidas alcohólicas y gaseosas, tener el coche ventilado, evitar posturas incomodas al volante y llevar ropas holgadas. Los últimos kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga, por lo que conviene extremar las precauciones en esos casos.

Fuente:
<font color="gray">Seguridad-vial.net</font> (http://www.seguridad-vial.net/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
06/04/2004, 16:24
Los amortiguadores

Junto a los neumáticos y los frenos, son los elementos de seguridad del automóvil que están sometidos a un mayor desgaste.

El amortiguador complementa el trabajo de la suspensión, evitando las oscilaciones laterales y verticales del vehículo. Su funcionamiento es simple. Consiste en un pistón que se desliza por el interior de un cilindro lleno de aceite o gas. Unos agujeros permiten el paso del contenido entre las dos cavidades que crea el pistón al deslizarse.

Con el uso y las pérdidas de gas o aceite los amortiguadores se degradan progresivamente, pero es difícil detectar cuándo han dejado de funcionar adecuadamente. El comportamiento del coche empeora poco a poco, por lo que el conductor se acostumbra inconscientemente al cambio. El problema para nuestra seguridad reside en que la ausencia de una amortiguación adecuada se hará patente en situaciones complicadas, ya que este elemento es el que garantiza el contacto constante del neumático con el asfalto.

Por esta razón, es conveniente fijarse de vez en cuando en el comportamiento del vehículo. Si tras atravesar un bache el coche se mueve como una barca, oscilando lateralmente y rebotando verticalmente hasta conseguir la estabilidad, conviene una revisión urgente.

Lo mejor es que la haga un taller especializado, aunque podemos realizar una prueba que consiste en apoyarnos con fuerza sobre la carrocería, encima de una rueda, y retirarnos rápidamente. Si el amortiguador funciona correctamente, el vehículo recuperará su posición original de inmediato. Si rebota dos, tres o más veces, es hora de cambiarlo.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
06/04/2004, 16:28
<font color="00009f">El "aquaplaning" </font>

Si nuestro coche entra en un charco de grandes dimensiones a gran velocidad puede ocurrir que las cuatro ruedas floten literalmente sobre la superficie del agua y el vehículo se desplace sin control. Es lo que se conoce como "aquaplaning".


¿Por qué se produce?

Los dibujos del neumático "secan" la carretera, evacuando el agua por los flancos, como se puede comprobar mirando el vehículo que nos precede en cualquier día de lluvia. Su capacidad de evacuación, medida en litros por segundo, depende del tipo de neumático y de la profundidad del dibujo.

Cuando entramos en un charco a gran velocidad, las estrías no son capaces de evacuar tanta cantidad de agua en tan poco tiempo y flotan sobre la superficie. El vehículo pierde toda adherencia con el suelo.

¿Cómo reaccionar?

-Mantener la calma en todo momento.

-Sujetar firmemente el volante. De nada sirve dar volantazos. El coche está flotando y no cambiará su trayectoria.

-No soltar el acelerador. Cuando el vehículo tome contacto de nuevo con la carretera, las ruedas deben seguir girando a la misma velocidad para procurar un buen control.

-No pisar el freno. Mientras patinan las ruedas siguen evacuando agua. Si salimos del charco con las ruedas paradas se puede producir un brusco derrapaje.

-Si el coche "culea", aplicar un ligero contravolante. Siempre mejor quedarse corto. Su exceso puede provocar un latigazo y hacer perder el control.

-No colocar el dedo pulgar en el interior del volante. Si gira bruscamente al entrar en un charco se puede romper.

-Entrar con las cuatro ruedas. Si no es posible evitarlo, mejor hacer "aquaplaning" con todo el coche. Si entran solo dos ruedas laterales en el charco, el agua produce un brusco frenazo que desequilibra el vehículo y puede producir un trompo.

Si el fenómeno se produce en una curva todavía es más importante aún mantener la calma, el volante firme y acelerar ligeramente. El peso va desplazado hacia el exterior de la curva y cualquier movimiento brusco por nuestra parte forzará un trompo o un latigazo más violento. En cualquier caso, siempre es preferible colisionar controladamente contra el guardarraíl.

Algunos coches están dotados con ASR, un dispositivo electrónico para evitar el patinaje de las ruedas que en caso de "aquaplaning" se activa para mantener el control de la marcha. No obstante, seguiremos los consejos anteriores.Para evitarlo

- Mantener los neumáticos en buenas condiciones. Como medida preventiva, el dibujo debe tener una profundidad superior a 1,6 milímetros.

- Revisar periódicamente la presión de inflado que debe mantenerse en las cifras indicadas por el fabricante

- En días de lluvia, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede.

- Intentar cierta anticipación. Con el asfalto mojado, un coche sin ABS a 120km/h necesitará 150 metros para detenerse desde el momento en que el conductor detecta un obstáculo o peligro.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
13/04/2004, 09:44
Sillas infantiles: algunos consejos

Para que el rey de la casa viaje seguro, tendremos que invertir en su seguridad. Una silla infantil adaptada a su peso y talla es lo más adecuado, pero precisa una instalación y uso correctos.

1.- Utilice siempre el asiento de seguridad para su automóvil, incluso en el primer viaje desde el hospital al hogar.

2.- Elija el dispositivo en función del peso y la talla del niño, no de su edad. Los asientos están homologados de acuerdo al peso. La edad que figura en las etiquetas es orientativa.

3.- Se aconseja que los menores de cuatro años viajen en sillas colocadas en sentido contrario a la marcha, es decir "mirando hacia atrás".

4.- Siempre que sea posible, instale la silla infantil en el asiento trasero del coche. Estadísticamente, es el lugar donde viajan más seguros en caso de accidente. Si dispone de airbag de pasajero, es imprescindible que el niño viaje atrás. En caso de accidente la bolsa de aire podría producirle lesiones importantes.

5.- Sea cuidadoso al comprar el asiento. No todos valen para todas las marcas. Incluso, dentro de una misma marca, hay asientos distintos para cada modelo. Desde hace una década se intenta universalizar el sistema de fijación ISOFIX, que sería válido para cualquier asiento y cualquier vehículo, pero no ha conseguido ante la falta de acuerdo entre fabricantes.

6.- Lea y siga con atención las instrucciones de instalación. Un asiento mal colocado es tan inadecuado como no usarlo.

7.- Verifique periódicamente es estado de la fijación del asiento. No debe presentar holguras ni deslizarse fácilmente. Si va a utilizar dos vehículos, es mejor instalar una silla en cada uno.

8.- Revise periódicamente el estado de las correas de sujeción del bebe.

9.- Acostumbre desde un principio al niño a viajar lo más quieto posible. Hágale comprender que el coche no es un sitio para jugar. Es el principio de su educación vial.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
13/04/2004, 09:46
Airbag: el salvavidas del coche

Aunque no precisa mantenimiento, sí que es necesario conocer algunos detalles sobre su funcionamiento.

La idea de instalar una bolsa plegada en el volante y la guantera del vehículo que se infle en el momento del accidente comienza a desarrollarse en los años 60 con un sistema que accionaba una botella de aire comprimido.

El principal problema por entonces era su lentitud. El impacto de los viajeros con el salpicadero del vehículo tiene lugar en las primeras cien milésimas de segundo y el sistema de inflado debía ser inmediato. Así se llegó al sistema actual, en el que un cartucho pirotécnico explota en el momento del accidente liberando repentinamente una mezcla de nitrógeno y oxígeno para llenar la bolsa. Pero, ¿Cómo se detecta el momento de la colisión?

La respuesta está en la electrónica. Un sensor detecta las deceleraciones del vehículo. Si es muy brusca manda una señal eléctrica que hace explotar el cartucho pirotécnico. Para prevenir un corte de electricidad provocado por el impacto, dispone de un condensador que guarda la energía suficiente para activarlo.

A mediados de los ochenta los automóviles de lujo lo introducían como opción. Diez años después llegaba a los vehículos más económicos y en la actualidad no se concibe un coche que no disponga de, por lo menos, dos airbag para el conductor y el acompañante. En la gama alta encontramos hasta una docena de airbag en ventanillas, asientos y cabezales que, literalmente, convierten el interior en una mullida burbuja de aire en caso de accidente.

Su implantación no ha estado exenta de problemas. Los estudios de las autoridades de tráfico de Estados Unidos detectaron casos de lesiones en la cara y tórax producidas por el airbag, tanto por el impacto de la bolsa al inflarse como por ahogamiento, al no desinflarse con rapidez. Pero la tecnología ya se ha puesto manos a la obra para solucionarlo y los últimos modelos de airbag están provistos de orificios de evacuación del aire, desinflándose en apenas dos segundos.

Por otra parte, se están implantando los denominados 'generadores híbridos de gas', que no sólo inflan la bolsa gradualmente en función de la gravedad del impacto, sino que consiguen reducir la temperatura del aire, evitando así posibles quemaduras. La modificación de las costuras de las bolsas hacen que la apertura se dirija hacia arriba para no impactar en la cara.

Los airbag son ahora más seguros y más efectivos, pero de poco sirve si el conductor o los pasajeros no llevan puesto el cinturón de seguridad.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
15/04/2004, 12:59
Su seguridad depende del cinturón

· En Estados Unidos, las colisiones de vehículos constituyen la principal causa de muerte entre los jóvenes de 5 a 24 años.

· En Japón, los accidentes de carretera se cobran más del doble de víctimas que el cáncer de mama y cuatro veces más que el cáncer de próstata.

· En Europa, se produce el cuádruple de muertes por accidente automovilístico que por homicidio.

ESTOS datos alarmantes resaltan uno de los peligros que conlleva viajar en automóvil: el exceso de velocidad, que puede matar, y combinado con el alcohol, asesinar. Afortunadamente, el riesgo de sufrir un accidente o recibir lesiones puede reducirse. ¿De qué forma?

Para empezar, hay que acostumbrarse a conducir con prudencia. Algunos expertos en seguridad afirman que 9 de cada 10 accidentes podrían evitarse. Unos cuantos ejemplos de hábitos peligrosos en la conducción son exceder el límite de velocidad estipulado, zigzaguear por entre el tráfico, pegarse al vehículo de delante, hallarse bajo los efectos de las drogas o el alcohol y conducir un automóvil al que no se le ha dado el mantenimiento adecuado. El respeto a la vida y la consideración con los demás deberían impelernos a adoptar una actitud prudente y responsable con respecto al manejo de un vehículo.

Los cinturones de seguridad son otra medida de precaución sencilla, pero que a menudo se pasa por alto. Según Tim Hurd, portavoz del Departamento de Transporte de Estados Unidos, "el uso del cinturón de seguridad es el método más eficaz para salvar la vida en una colisión. Duplica las posibilidades de sobrevivir". En el caso de los niños, el índice de supervivencia casi se triplica si van en asientos de seguridad infantiles.

Con todo, los estudios indican que en Estados Unidos casi la tercera parte de los ocupantes de los vehículos de pasajeros no utilizan el cinturón de seguridad. Si usted es padre, ¿se asegura de que sus hijos estén debidamente sujetos en sus asientos antes de salir a la carretera? Merece la pena tomarse el tiempo necesario para abrochar los cinturones de seguridad.


La Administración Nacional para la Seguridad Vial, de Estados Unidos, advierte: "Los asientos infantiles que se orientan hacia la parte trasera del vehículo no deben colocarse en el asiento delantero si el automóvil está equipado con bolsa de aire en el lado del pasajero. El impacto de esta en la sillita infantil al desplegarse podría lesionar al niño".

Fuente:
http://www.watchtower.org/


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Oscar Javier
15/04/2004, 13:02
Circulación por túneles

Ningún conductor deberá entrar en un túnel o paso inferior si es previsible que la situación de la circulación pueda dejarle detenido dentro del mismo.


El nuevo Reglamento de Circulación, vigente desde el 1 de enero de 2004, ha modificado las normas para transitar por túneles y pasos inferiores. Las disposiciones, reflejadas en sus artículos 96 y 97, son las siguientes:

- Un conductor no deberá entrar en un túnel o paso inferior si la situación de la circulación puede, previsiblemente, dejarlo detenido dentro del mismo.

- En el interior del túnel o paso inferior deberá utilizar el alumbrado correspondiente y obedecer la señalización, los semáforos y los paneles de mensaje variable.

- Está prohibido parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha, marchar hacia atrás y adelantar invadiendo el sentido contrario.

- Cuando no se pretenda adelantar, hay que mantener una distancia de seguridad con el vehículo precedente de al menos cien metros o un intervalo mínimo de cuatro segundos. Para vehículos de más de 3500 kilos, la distancia será de 150 metros o intervalo mínimo de seis segundos.

- En caso de avería, el conductor deberá encender las luces de emergencia y:

· Si la avería le permite continuar, deberá salir del túnel y parar en un lugar seguro.

· Si no puede continuar, dirigirá el vehículo hacia la zona reservada para emergencia más próxima en el sentido de su marcha y, si no existe, lo más cerca posible al borde derecho de la calzada. Posteriormente colocará los triángulos de señalización y solicitará auxilio en el poste SOS más cercano.

- Si el vehículo queda detenido por circunstancias de la circulación dentro de un túnel lo que hay que hacer es:

· Conectar temporalmente las luces de emergencia para avisar a los vehículos que vienen por detrás.

· Detenerse guardando una distancia prudencial con el vehículo precedente.

· Parar el motor.

· No abandonar el vehículo. Tanto el conductor como los pasajeros deben permanecer dentro del coche.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)


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Oscar Javier
19/04/2004, 16:43
<font color="00009f">Esenciales para la seguridad: amortiguadores</font>[/b]

Los amortiguadores no dan señales visuales o sonoras de su desgaste, ni pierden eficacia de repente, por lo que la mayoría de los automovilistas olvidan revisarlos. Como media pueden unos 60.000 kilómetros, aunque esto varia en función de la carreteras por las que circulamos

Cómo examinarlos

Estos son los puntos que debemos examinar para conocer el estado de los amortiguadores:

- Anclaje. Hay que comprobar si están dañados o rotos. Ojo con los ruidos al arrancar o al frenar, pueden provenir de unos anclajes en mal estado.

- Cuerpo deformado. Si el cuerpo amortiguador se encuentra deformado o con golpes, puede que el pistón no se deslice con normalidad por el interior.

- Fugas. Son fáciles de ver. El amortiguador está cubierto de aceite o pringoso.

- Vástago. Acceder al vástago es más complicado, ya que hay que levantar el guardapolvos superior. Si lo conseguimos, debemos mirar el estado del vástago en busca de arañazos por los que pueden salirse el aceite del interior.

- Desgaste. La mejor manera de conocer el desgaste del amortiguador es acudiendo a un taller especializado, donde poseen la maquinaria adecuada.

Por nuestra cuenta podemos intentarlo ejerciendo presión sobre cada una de las esquinas del coche después de circular con él. Si antes de recuperar su posición inicial da más de un rebote es que están en mal estado. Una vez ejercida la presión hacia abajo debe volver a su posición en un solo movimiento, y mejor si es lento.


Consecuencias de los amortiguadores gastados

- Aumento de las distancias de frenado, Frenadas más inestable y mucho más largas con los amortiguadores en mal estado.
- Comportamiento incierto en curva, dificultar para controlar el vehículo y necesidad de disminuir la velocidad de paso por curva.
- Aquaplanning. Aparece a menor velocidad que con amortiguadores nuevos. Un 10 por ciento menos de velocidad en un coche con los amortiguadores al 50 por ciento, circulando sobre una superficie con 6 mm de agua.
- Fatiga Unos amortiguadores gastados provocan mayor fatiga al conductor y se estima que el tiempo de reacción se incrementa en un 25 por ciento.
- Deslumbramiento. Las oscilaciones de la carrocería debido a unos amortiguadores en mal estado produce deslumbramiento a los conductores que se acercan en sentido contrario.
- Otras averías Unos amortiguadores gastados incrementan el deterioro de otras piezas mecánicas de la dirección, cojinetes de ruedas y cajas de cambio.

Fuente:
<font color="gray">http://www.virtual-automovil-club.com/</font> (http://www.virtual-automovil-club.com/)

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Oscar Javier
20/04/2004, 00:37
Airbag: ¿de verdad es efectivo?

Un reciente estudio del Real Automóvil Club de España (RACE) concluye que este dispositivo de seguridad reduce en un veinte por ciento la probabilidad de sufrir lesiones mortales.


En los años ochenta y principios de los noventa, informes procedentes de Estados Unidos alertaban de lesiones producidas por el impacto de los 'airbag' especialmente en la cara y tórax de los conductores y acompañantes. La difusión de estos resultados en los medios de comunicación europeos extendió una alarma injustificada, al no explicarse que la legislación de aquel país exigía un tamaño mucho mayor y un inflado más rápido del dispositivo para proteger a los conductores de algunos estados donde el cinturón de seguridad no era aún obligatorio. No obstante, un sector de la población se ha mostrado reticente desde entonces a pesar de sus indudables ventajas.

Las asociaciones europeas de automovilistas, ante la falta de estudios similares en Europa, unieron sus fuerzas hace unos años para realizar un estudio estadístico fiable. A través de cartas personalizadas y anuncios en sus revistas solicitaron a los socios que compartieran sus experiencias en colisiones donde el airbag hubiera actuado. En total han recogido más de 700 encuestas en toda Europa y las conclusiones generales han cuantificado lo que la lógica preveía: el airbag reduce un 20 por ciento la posibilidad de sufrir lesiones graves y mortales, tanto para el conductor como para el acompañante.

Solo el cinturón de seguridad bate esta marca de efectividad en cuanto a protección. Como comparación, RACE recuerda en su informe que un dispositivo tan popular como la luz trasera de freno ha contribuido ha reducir los alcances traseros en un 8 por ciento.

Otra conclusión fundamental es que el airbag cuida, principalmente, nuestra zona más sensible. Los ocupantes protegidos por el cinturón y el airbag se lesionan gravemente con más frecuencia en las piernas o en el tórax que en la cabeza. Los datos de la encuesta no han apreciado lesiones relevantes derivadas del uso de gafas o en el caso de fumadores.

Incluso en los casos que funciona mal no produjo daños importantes. Se trata de colisiones a baja velocidad donde cargas electrostáticas o golpes en los bajos del automóvil confundieron a los sensores activando el sistema a pesar de que no era necesario.

A la vista de estos resultados RACE considera necesario incluir el airbag de conductor y pasajero como elemento de serie en todos los vehículos. Para reducir costes y hacerlo posible, propone reducir el IVA a este y otros elementos de seguridad capaces de ahorrar dinero a la sanidad pública: 'mejor recaudar algún impuesto menos que tener que destinarlo más tarde a pagas facturas de hospital', concluye.

La asociación de automovilistas sigue recogiendo datos para ampliar la encuesta. Si ha tenido alguna experiencia con el airbag, puede aportar su opinión en http://www.seguridadvial.org/HTML/encuesta_airbag.html

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Oscar Javier
20/04/2004, 00:39
<font color="00009f">El cuidado de los neumáticos</font>

Son los responsables de mantener nuestro vehículo 'pegado' al suelo y por tanto, uno de los principales elementos para nuestra seguridad

Airbag, ABS, pretensores, cabezales y otros elementos han convertido nuestro vehículo en una celda de seguridad. Lo que no ha variado sustancialmente desde los orígenes del automóvil es el cuidado y mantenimiento de los neumáticos, que dependen de una inspección visual periódica por nuestra parte. Un neumático gastado, a pesar de todos los avances tecnológicos, constituye un grave peligro para nuestra seguridad y la de los demás conductores.

Si bien algunos vehículos de alta gama han incorporado un sensor de presión que nos avisa cuándo debemos pasar por la gasolinera, para la mayoría de los conductores sigue siendo una labor manual, que ha de hacerse cada mes. No es bueno fiarse de las inspecciones visuales, o de la típica patadita para comprobar su dureza.

Lo mejor es adquirir un medidor propio, ya que los que disponen las gasolineras pueden haber perdido su correcta calibración por el uso continuado. Para que la medición sea correcta es imprescindible que el neumático esté frío, ya que el aumento de la temperatura varía sustancialmente la presión del aire en su interior. Como norma general, hay que medir la presión antes de haber superado los 10 kilómetros recorridos.

Ni más, ni menos

La presión adecuada la encontrará en el manual que el fabricante le proporciona con su vehículo. Destierre la falsa idea de que un neumático con más presión consume menos gasolina. No es cierto. Lo único que conseguimos es impedir que la banda de rodadura se desgaste uniformemente y reducir la superficie de contacto con el suelo, aumentando el riesgo de 'salirse' en las curvas.

Lo mismo se puede decir de un neumático con escasa presión. El aumento de superficie en contacto con el suelo aumenta exponencialmente el riesgo de 'aquaplaning', es decir, de que el neumático no sea capaz de evacuar el agua de la carretera y patine sobre su superficie.

Otro elemento fundamental es el dibujo. La norma indica que su profundidad debe ser superior a 1,5 milímetros. Todos los neumáticos tienen marcas de desgaste insertadas en los canales de evacuación, aunque una moneda también puede ayudarnos en la medición. Hay que tener en cuenta que, por debajo de dos milímetros, el riesgo de 'aquaplanning' aumenta considerablemente.

'Quemar rueda'

La vida media de un neumático se estima entre 35.000 y 40.000 kilómetros para una conducción normal. Un conductor agresivo reduce considerablemente la vida útil de sus ruedas, con el consiguiente incremento de costes. Salir de un semáforo 'quemando rueda' los gasta inútilmente mientras que una frenada brusca los 'aplana'.

Cuando retire las cubiertas viejas, no se olvide de llevarlas al taller para que finalicen sus días en una planta de reciclaje. Sus componentes son altamente tóxicos. Otra posibilidad es la del recauchutado. La reciente aprobación de normativas europeas y homologación obligatoria de las empresas del ramo han aumentado las garantías de una actividad que tradicionalmente no gozaba de la confianza de los clientes.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Oscar Javier
21/04/2004, 12:32
Historia de los frenos para autos

A finales de la década de 1800, las velocidades alcanzadas por los automóviles aumentaron considerablemente, por lo que creció el temor a la rapidez, ya que no se contaba con una fuerza de frenado suficiente. Los primeros vehículos llevaban sistemas similares a los de los carruajes o bicicletas, que realizaban el frenado sobre las llantas traseras o sobre el eje. Usualmente, el material de contacto, que se encargaba de la fricción, solía ser un bloque de cuero, madera, metal o pelo de camello.

Las cuestas eran un problema para los automovilistas. Una bajada significaba gran peligro ya que los frenos se calentaban con facilidad y perdían eficiencia.

En 1901 durante una expedición por los Alpes, un conductor dio la noticia de que los bloques de cuero se quemaron a los pocos minutos de iniciar el descenso, y que la forma en que se solucionó el problema fue atando el tronco de un árbol en la parte de atrás y arrastrarlo a manera de ancla. En un viaje análogo, Hippolyte Panhard, encomendó a su pasajero el enfriamiento de los frenos, que con un cubo de agua entre las rodillas y un trapo empapado iba rociándolos. Las subidas eran más sencillas ya que los coches estaban provistos de unos ganchos abatibles que se enterraban en el suelo cuando el auto retrocedía.

El primer freno de disco fue patentado en 1902 por Lanchester, pero tuvieron que pasar cincuenta años para que los frenos de disco perfeccionados fueran montados sistemáticamente en los automóviles. En 1908, el británico Herbert Frood (de cuyo nombre se derivó la marca Ferodo), introdujo un tejido de asbesto solidificado en un baño de resinas, de alto punto de fusión, que llegó para sustituir a las pastillas de algodón que él mismo había patentado anteriormente.

En 1903, Mercedes-Benz presentó al precursor del freno de tambor tradicional, con pastillas que funcionaban cuando las zapatas dentro del tambor se dilataban.

Usualmente los conductores disponían de dos mandos de frenado: una palanca y un pedal. El freno de pedal operaba sobre la transmisión, a través de una banda que ceñía a un tambor en el eje.

Para evitar tensiones muy grandes en la transmisión se usaba principalmente el freno de mano que actuaba directamente sobre las ruedas traseras, los conductores podían fijar la palanca en posición de accionamiento a través de un resorte antes de bajar una cuesta.

Antes de la Primera Guerra Mundial, algunos ingenieros ambiciosos, como Perrot, Renouf e Isotta-Fraschini, realizaron experimentos con frenos en las ruedas delanteras, pero no se empezó a usar este sistema a gran escala, hasta los años veinte. Una causa del retraso de este sistema de frenado fue el temor de que este entorpeciera el funcionamiento del juego de la dirección. Además de que no se había acordado aún qué sistema de mando (pedal o palanca) se encargaría de accionar los frenos delanteros y cual los traseros.

Para cuando los frenos delanteros fueron una realidad, el mayor peso de la parte delantera y su efecto sobre la conducción ayudaron a la concepción de una suspensión delantera independiente.

Fuente:
<font color="gray">www.Autos.com.mx</font> (http://www.autos.com.mx/)

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Oscar Javier
21/04/2004, 12:36
Cambio de aceite: ¿Se puede sobrepasar el kilometraje recomendado por los fabricantes?

En teoría los aceites que se venden hoy en día en el mercado tienen calidad suficiente para mantener sus propiedades durante 200.000 kilómetros y más. Pero hay otras razones por las que conviene seguir el consejo del fabricante.

Los aceites modernos tienen tal calidad que podrían soportar entre 200.000 y 400.000 kilómetros sin ser sustituidos, dependiendo de si son minerales o sintéticos. Pero el kilometraje no es el único factor que los deteriora.

El roce de los componentes internos del motor (bielas, cilindros, camisas) y la propia combustión de la gasolina, generan restos abrasivos que acaban mezclándose con el aceite y dándole ese tono negruzco que apreciamos en la varita que mide el nivel del cárter. El filtro de aceite elimina estas partículas parcialmente, pero va perdiendo efectividad con el uso.

Además, la oxidación por el contacto del aceite con el aire lo deteriora, especialmente a partir del segundo año. Por esta razón conviene cambiar el aceite a un vehículo que ha permanecido parado durante un periodo de tiempo igual o mayor.

Por tanto, lo mejor para asegurar la integridad mecánica de nuestro vehículo es cambiar periódicamente el filtro y el aceite en los intervalos que recomienda el fabricante. No se preocupe si en alguna ocasión se pasa unos pocos miles de kilómetros antes de visitar el taller, no se va a romper por eso, pero procure respetar las indicaciones de la marca.

Y por si acaso, vigile periódicamente el nivel de aceite para que se mantenga por encima del nivel mínimo indicado en la varita. Pasarse 2.000 kilómetros en el cambio de aceite no va a ser un problema, pero circular con el motor escasamente lubricado si puede darle sustos más graves, como sobrecalentamientos o incluso gripar el motor.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Oscar Javier
22/04/2004, 14:30
Las escobillas del limpiaparabrisas: Hay que cambiarlas cada año


En algunos países suelen cambiar las escobillas una vez al año, al comienzo del periodo invernal. Sin embargo, según algunas estadísticas, hay casos donde se sustituyen hasta cada cuatro, lo cual es un riesgo para la seguridad de los ocupantes del vehículo, sobre todo en invierno y verano.

Es precisamente al final de esta estación cuando los fabricantes aconsejan el cambio de las escobillas. Y es que el verano es el peor enemigo de este apartado del automóvil. La exposición al sol hace que el caucho, el material de este componente, pierda su flexibilidad y con ello la capacidad de evacuar el agua del limpiaparabrisas con eficacia. Una manera de darse cuenta de ello es el ruido que hacen cuando están viejas.

También no vendría mal llevar un juego de repuesto de escobillas en el maletero, como sucede con las bombillas de los faros.

Para avisar de su deterioro algunos fabricantes están introduciendo las escobillas con testigos de desgaste. Llevan un indicador visible desde el interior que es negro cuando está nueva y que se va poniendo amarilla a medida que se va degradando. Cuando está totalmente amarilla indica que ya está inservible.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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Templar
23/04/2004, 11:49
Todo es muy interesante Oscar.... sin duda.

Te doy una opinion personal, se me hubiera hecho mucho mas facil encontrar el "Hydroplaning" si lo hubieras puesto como un topic independiente. Tuve que leer por 10 minutos hasta encontrarlo....

Un saludo

Templar
El Abogado del Diablo

Oscar Javier
23/04/2004, 14:30
<font color="gray">Gracias Templar por tu sugerencia. En vista de la largura de este mensaje, ya he abierto otro post para continuar el tema de la seguridad. Este mensaje lo cerraré con el tema de los asientos traseros.</font>

Asientos traseros más seguros

En caso de colisión frontal, el peso del equipaje en el maletero puede proyectar a sus ocupantes.

La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha desvelado en un informe la insuficiencia de las normas de seguridad actuales respecto a los asientos traseros de los vehículos. Las pruebas de colisión realizadas con ANEC, el órgano de representación de los consumidores ante las instancias de normalización y estandarización, demuestran que los bultos transportados en el maletero suponen un riesgo para los ocupantes de las plazas traseras, ya que, en caso de colisión frontal, su impacto puede proyectar el asiento hacia delante, incluso si se transporta un peso menor del legalmente establecido.

La OCU considera que las condiciones establecidas en las pruebas de homologación en este apartado no son realistas y propone una modificación que tenga en cuenta las condiciones habituales de uso en cuanto a bultos, peso y ocupantes del vehículo.

El usuario puede, no obstante, tomar unas sencillas precauciones:

- Aunque no haya pasajeros en el asiento trasero, abrochar los cinturones de seguridad, cuyos anclajes pueden ayudar a que el respaldo resista el empuje de los bultos.

- Intentar que ninguna persona ocupe la plaza central del asiento trasero cuando se lleven bultos pesados en el maletero.

- Colocar los más pesados debajo y, siempre que sea posible, amarrarlos a los puntos de sujeción previstos para ello en todos los vehículos.

Fuente:
<font color="gray">Consumer.es</font> (http://www.consumer.es/)

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