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Oscar Javier
05/03/2004, 17:57
<font color="gray">PRIMER MOTOR V10 PARA UNA BERLINA</font>
BMW Concept M5, inspirado en la Formula 1

El fabricante alemán BMW ha presentado, en el Salón Internacional de Ginebra, el BMW Concept M5, que durante este año puede ser presentado como modelo de serie. Montará el primer motor V10 de altas revoluciones del mundo en una berlina.

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El BMW Concept M5 supone retomar al segmento que el fabricante alemán creó hace 20 años. Los BMW M5 de entonces tuvieron gran aceptación por la combinación de diseño y las altas prestaciones que proporcionaban ese tipo de berlinas.

En la renovación de la Serie 5, en principio, no se incluía ningún M5, pero debido a la demanda de este tipo de vehículos, que nunca decayó, los ingenieros alemanes se pusieron manos a la obra para desarrollar el sucesor del M5.

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Basado en la nueva Serie 5, el BMW Concept M5, se ha fabricado como una primera propuesta, pero podría producirse en serie y comercializarse antes de que finalice el 2004. El aspecto exterior es parecido al de los modelos de la Serie 5, claro está que el neuvo M5 incluye numerosos equipamientos especialmente exclusivos y deportivos. Los faldones en el morro y la zaga son diferentes, así como los laterales, la carrocería es más baja, con branquias laterales, llantas exclusivas y los tradicionales cuatro tubos de escape de la Serie M.

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Los ingenieros de BMW M han conseguido que este automóvil tenga la mejor relación peso/potencia de su segmento por lo que han desarrollado un vehículo muy ligero para sus características agregando elementos de la también nueva Serie 7, así como el chasis de aluminio del nuevo Serie 5 resultando apropiado tanto para hacer viajes largos como para rodar por un trazado urbano.

Primer motor V10 para una berlina

La nota principal del Concept M5, es su exclusivo motor, de gran potencia y de altas revoluciones. Un motor V10 con 500 CV, 5.000 centímetros cúbicos y un par motor máximo de 500 Nm. Si este vehículo se comercializa, será la primera vez que la firma alemana monte un V10 en un automóvil de serie. Un motor con un sonido y una potencia similares al propulsor utilizado actualmente por BMW WilliamsF1 Team en su bólido de la Fórmula 1, pero está claro, con menos potencia.

Las prestaciones del M5 son bastante impresionantes: alcanzaría de 0 a 100 kilómetros hora en menos de cinco segundos y sólo tardaría 13 en alcanzar los 200 kilómetros por hora. A parte de este motor V10 de altas prestaciones, gracias al diseño de su caja de cambios, una caja secuencial SMG de siete marchas completamente nueva, es posible cambiar muy rápidamente de marchas manualmente, pero también se puede rodar tranquila y confortablemente.

El BMW Concept M5 calza neumáticos bastante anchos en la parte trasera (285/35 ZR 19), montados sobre llantas de aleación de diseño propio de 9½ pulgadas. Las ruedas delanteras, de llantas de 8½ pulgadas, llevan neumáticos de 255/40 ZR 19, guiadas por una dirección de regulación especial y con Servotronic. Un sistema de frenos, reforzado y especialmente concebido para el BMW Concept M5, consigue detener el coche en función de la gran potencia de su motor.

Fuente:
<font color="green">El Mundo Motor</font> (http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/)

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Lírico
El Centurion de la Noche

Oscar Javier
05/03/2004, 18:09
<font color="gray">PRUEBAS</font>
Renault Modus: El Clio monovolumen

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Se trata de un prototipo pero muy cercano al modelo de producción que debutará en París. Parte de la plataforma del Micra y el próximo Clio y tiene una estética similar a la del Scénic. Mide menos de cuatro metros de largo pero propone una importante habitabilidad.

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Ni Cliospace, ni Twingospace. Este “baby Scénic” se denomina Modus (un nombre ya utilizado por la marca en un prototipo utilitario en París 2000) y es el tercer eslabón de los productos más pequeños de Renault, que en breve ofrecerá nuevas generaciones del Clio y el Twingo.

Este Modus mide 3,73 metros de largo (menos que sus rivales Meriva e Idea) y 1,59 de alto y parte de la plataforma estrenada en el nuevo Nissan Micra y que también utilizará el futuro Clio. Su diseño monovolumen se emparenta con el de la Scénic y tiene algunos detalles, como las ópticas traseras o las llantas de 17”, que tal vez sean revisados en el modelo definitivo.

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El interior permite varias configuraciones gracias a la modularidad de la asiento trasero. Con lugar para tres pasajeros posee dos posiciones longitudinales gracias a una corredera, modificando el espacio para las piernas (que Renault anuncia como récord para la categoría) y la capacidad del baúl.

Pero cuando el asiento central se pliega (hacia arriba), los laterales se unen para mejorar el espacio a lo ancho y permitir hasta cuatro posiciones a lo largo con 170 milímetros de diferencia entre una y otra. Además, el asiento se pliega 60/40 para mejorar aun más el espacio de carga.

A este se accede a través de un portón que pivota en la zona superior, pero que también puede abrirse en su mitad inferior hacia abajo. También posee el Velofix, un sistema que permite llevar dos bicicletas (con una plataforma que se desprende del piso del baúl) con capacidad hasta 30 kilos.

El motor del prototipo es un 1.6 multiválvulas con 115 CV de potencia. El equipamiento incluye faros bixenón, un faro adicional parea iluminar en curva y tapizados con paisajes impresos. El tablero, que brinda poca información en forma digital, se dispone en el centro de la plancha. Delante del volante hay una segunda guantera.

Fuente:
<font color="green">Terra Guatemala - Motor</font> (http://www.terra.com.gt/motor/)

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Lírico
El Centurion de la Noche