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Oscar Javier
14/10/2003, 17:32
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Mini One D. Bocado apetecible
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Por: Fernando A. Marqués

Fuente: EFE

El crecimiento continuado de las ventas de turismos diesel resulta ser un apetecible bocado que está obligando a todas las automovilísticas, sin excepciones, a competir en un mercado que ha protagonizado en los últimos años, una de las evoluciones tecnológicas más relevantes de la industria del automóvil.
Y como claro ejemplo de la claudicación ante lo diesel es el recién llegado Mini, un coche de capricho que, a falta de tecnología propia, ha echado mano de la reconocida y fiable Toyota para propulsar el singular utilitario fabricado por BMW.

Hasta la llegada de un motor específico para los productos más pequeños de Mini y futuros de BMW, el pequeño motor del Yaris, retocado por los ingenieros del fabricante bávaro, es el encargado de mover el exclusivo utilitario, justo de prestaciones frente a sus hermanos de gasolina.

Una "D" en la parte trasera, y algunos retoques que le acercan a la versión Cooper, especialmente las ensanchadas bocas de refrigeración de la parte delantera, por necesidad de mejor respiración y aireación del motor, le diferencian del resto de sus hermanos de gasolina

En lo demás, este Mini diesel sigue ofreciendo el buen hacer de BMW. Materiales de calidad y bien ensamblados en exterior y en interior, en el que permanece el peculiar estilo de la marca, heredado del legendario modelo, con un gran reloj central que delata la velocidad de marcha y alguna información añadida.

El habitáculo, significativamente más grande que el de su antecesor histórico, es muy confortable en las plazas delanteras, con una buena posición al volante, deportiva, y algo más justas en la parte trasera, óptima para dos ocupantes.

El pequeño Yaris de Toyota es la referencia obligada al examinar el motor, por compartir la misma base, convenientemente retocada al gusto BMW, básicamente en la gestión electrónica y en el "common rail".

Las variaciones han mejorado la curva de par, mantienen igual la potencia y han reducido la sonoridad y vibraciones del motor. Al giro de la llave de contacto se obtiene una buena sensación que se pierde al exigir al motor un régimen de funcionamiento alto.

A pesar de las mejoras, el motor ofrece mejores prestaciones en el Yaris. Un menor peso y una mejor penetración aerodinámica del japonés hacen el trabajo de diferenciación.

El Mini resulta pesado y con un índice aerodinámico que limita las prestaciones de un motor que resulta, de antemano, un poco justo. En las recuperaciones desde abajo hay que ser paciente, y el lanzado a velocidades de crucero necesita tiempo.

Una caja de seis velocidades de accionamiento duro, pero con un buen escalonamiento, aprovecha hasta la última unidad de potencia del pequeño motor.

Aún con todo, el motor diesel del Mini es eficiente y salvando las dificultades en la recuperación hace posible su utilización en largos recorridos, si bien en esta versión se mantiene la misma dureza de suspensiones que su equivalente en gasolina y pasa factura en estos lance.

Las bondades de estas suspensiones se concentran en el comportamiento dinámico de un chasis ratonero que brilla por su estabilidad, ya que exhibe un aplomo del que deberían tomar ejemplo coches hipotéticamente superiores. La frenada también es un buen ejemplo para algunos competidores.

Estamos ante un coche eficiente, ganado en prestaciones por el Yaris, más aerodinámico y menos posado, cuyo precio (2.200 euros por encima de la versión One de Gasolina) pone en duda la lógica de compra.

Al Mini One, para estar en consonancia con su talante deportivo, le faltan algunos caballos, que bien podría dar el motor de Toyota, elegido por BMW por su fiabilidad y reducidas dimensiones.

Para resumir. Todo es suficiente en la apuesta diesel para el Mini, menos el precio.

CARACTERISTICAS TECNICAS


Longitud 3,63 mts.
Anchura 1,69 mts.
Altura 1,42 mts.
Distancia entre ejes 2,47 mts.
Peso 1.100 kgrs.
Coeficiente aerodinámico 0,36
Capacidad depósito 50 l.
Capacidad maletero 150/670 l.
Posición del motor Delantero transversal
Cilindros 4 en línea (8 válvulas)
Cilindrada 1.364 c.c.
Alimentación Inyección directa por "common rail", turbo e intercambiador de calor
Potencia 75 CV a 4.000 rpm
Par máximo 18,4 mkg a 2.000 rpm
Transmisión Manual de seis velocidades
Velocidad máxima 165 km/
Aceleración 0-100 km/h 13,8 seg.
Emisiones CO2 127 gramos por kilómetro
Consumo mixto 4,8 l.
Dirección Asistida
Diámetro de giro 10,6 mtrs.
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera Multibrazo
Tracción Delantera
Neumáticos 175/65 R 6,5x15
Equipamiento de serie Indicador de pinchazos RPA ABS Control de franada en curva CBC Distribuidor de frenada EBD Control de tracción ASC+T Cuatro Airbag


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Lírico