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Ver la versión completa : Audi A3 2.0 TDI 3p



Oscar Javier
05/08/2003, 14:16
Moderación en los cambios

La segunda generación del Audi A3 se presenta exteriormente como una continuidad de la primera, aunque la marca ponga el acento en que se tratan de sensibles modificaciones tendentes a acentuar en este compacto las líneas deportivas y atléticas.

El nuevo Audi A3 se asemeja sobremanera en diseño a su predecesor y puede que en este parecido es donde se asiente el propósito de convertirlo en clásico, tras la excelente aceptación que tuvo la primera generación de este modelo presente en los distintos mercados desde el año 1996.

A nadie le extrañaría que estos leves cambios de formas, que se presentan como el de un nuevo modelo, hubiesen sido tratados más como un vulgar restyling. Si este coche ha ganado en algo ha sido en seriedad, incluso pude decirse que a primera vista se ha situado más en la onda de un coupe.

En esta segunda generación sí se aprecian modificaciones interiores de un más alto nivel, fruto de una remodelación de más de seis centímetros en la distancia entre ejes, de una anchura cuatro centímetros superior y de una altura rebajada en un centímetro. Esta transformación de medidas lleva a este coche a ganar en amplitud en el interior respecto al predecesor. Los asientos traseros permiten ahora viajar a dos personas (tres es tentar a la suerte) con la suficiente amplitud como para que un viaje largo no se convierta en un suplicio. En ese mismo interior se ha mantenido la buena posición de conducción que ya tenía el modelo anterior. Un maletero con 350 litros de capacidad se antoja suficiente y adecuado para el tipo de coche que representa el segundo más pequeño de los Audi.

La nueva instrumentación de a bordo transmite más prestancia, aunque en esencia mantenga el mismo tono general de la anterior. Está más cuidada en los pequeños detalles y deja entrever un acabado más fino.

Las transformaciones a mejor se consolidan a la hora de circular este Audi A3 de segunda generación, que en el sometido a prueba por EFE, se deja llevar por un nuevo motor diesel de inyección directa de 2.0 litros y 140 caballos que reemplaza al 1.9 TDI de 130 unidades de potencia.

Menos radical que éste, la nueva mecánica se revela como un motor muy suave y fino que transmite de inmediato la alegría de conducir. En la parte más baja del cuentavueltas se agarrota, pero desde las 1.500 revoluciones hasta las 4.500 es un prodigio de uniformidad y elasticidad. Mantiene un excelente tono de respuesta y finura en todos los desarrollos y le quedan fuerzas incluso para responder con las mismas garantías en la sexta velocidad desde la parte más alta del cuentavueltas, lo que convierte a esta relación extra no solo en un arma contra el consumo.

El nuevo Audi A3 es un coche que se conduce y se deja conducir. Las sensaciones al volante no pueden ser más agradables. En todas sus prestaciones demuestra comedimiento, pero en todas ellas, igualmente, aporta los registros más fiables para seguir siendo referencia en este segmento de premium deportivos que tan exigente clientela gastan.

La conducción como divertimento encuentra también asiento en este Audi A3 en una palanca de cambios de tacto sumamente agradable, fácilmente engranable y muy accesible desde el puesto de pilotaje. Se une una dirección precisa y con una resistencia muy adecuada a cada tipo de maniobra que se haga. No podía faltar en este escenario una frenada de las más eficientes y, desde luego, no falta.

Aplomo y seguridad en su rodadura están también presentes en este coche. Los pasos por curva los ejecuta con suma precisión con la firma sensación de que el coche está controlado en todo momento. La seguridad es un aspecto muy bien cuidado, ya que al habitual sistemas antibloqueo de frenos une el control de estabilidad como equipamiento de serie. La suspensión aparenta ser algo dura, pero su comportamiento en trayectos sinuosos está alejado al máximo de cualquier molesto balanceo.

El consumo se encuentra entre los factores de alta nota de este coche. Durante la prueba no llegó a los siete litros, frente a los 5,5 a los cien kilómetros que homologa el fabricante. Gana bien en este aspecto a su predecesor. En definitiva, un buen registro que se añade a la tónica general del coche.

La marca de los cuatro aros trae uno de su referentes de ventas, un coche de más que aceptable presencia entre una clientela juvenil de alto poder adquisitivo. Continúa manteniendo la tentación de la posesión, pese a que no es un coche barato (de 25.500 a 27.400 euros), pero es que este coche al margen de números se hace fuertemente deseable. Y en esta segunda generación sus elementos más atractivos, esos que están escondidos, porque por fuera poco o nada cambia, le hacen todavía más tentador

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS


Longitud 4,203 mts

Anchura 1,765 mts

Altura 1,421 mts

Distancia entre ejes 2,578 mts

Peso 1.340 kgs

Capacidad depósito 55 l.

Capacidad maletero 350 l.

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa por sistema inyector-bomba de ata presión

Cilindros 4 en línea (16 válvulas) Cilindrada 1.968 c.c.

Potencia máxima 140 CV a 4.000 r.p.m.

Velocidad máxima 207 kms/h

Aceleración 0-100 9,5 seg.

Consumo medio 5,5 l./100 kms

Emisiones CO2 149 grs/km

Dirección Electromecánica.

Asistida Diámetro de giro 10,7 mts

Frenos Discos ventilados (DEL.) Discos (TRAS.)/ ABS de serie

Suspensión delantera

Brazo telescópico Mc Pherson con brazos triangulares transversales

Suspensión trasera

Eje de cuatro brazos

Tracción Delantera

Neumáticos 205/55 R 16

Transmisión Manual de seis velocidades

Precio 25.530 euros (Attraction)

27.260 euros (Ambiente)

27.380 euros (Ambition)

[Fuente:http://www.yupimsn.com/]

Lírico
El Cantar de los Cantares